Próf: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Þegar minna er betra

Svo á Seat vöknuðu þeir loksins. Leon, sem jafnan hefur verið staðalberi vörumerkisins, er ekki lengur hinn einlægi og fullvalda fyrst vegna flóða jeppa og krossa, en samt nógu mikilvægur til að gefa honum nýtt hönnunarmál sem sameinar það sem hann er nú tilfinningaríkara, sérkennilegra og með nokkrum áhugaverðum lausnum. Þetta gerir það öflugra, en einnig þéttari ...

Á nýjum vettvangi MQB lét Leon virkilega vinna enn þéttari, bíllinn hefur vaxið mikið síðast, það er að segja í fjórðu kynslóðinni. Að miklu leyti verð ég að segja, því það er áberandi að þetta er einfaldlega ekki raunin og vélin virkar enn minna. En í raun og veru er nýjungin næstum níu tommu lengri en fyrri gerðin. Hins vegar er lýsing hans stöðugri vegna þess að þau ýttu hjólunum nær brúnir líkamans, drógu úr skekkjum og lét Leon líta smærri út en hún er í raun á 4,36m.

Auðvitað, jafnvel í nýjustu útgáfunni, er þetta bíll sem væri keyptur ekki vegna sentimetra, heldur vegna samkvæmni og hóflegs hlutfalls milli ytri sentimetra og staðbundinnar þæginda að innan. Hins vegar hefur nýjungin hér auðvitað miklu meira að bjóða en forveri hennar. Allar auka tommurnar eru enn kunnuglegri í aftursætinu, þar sem farþegar eru ekki lengur í annarri flokks stöðu.þar sem sætin eru þægileg, en ekki lúxus, en alveg ágæt fyrir þá sem eru hærri og, ef nauðsyn krefur, fyrir þrefaldar.

Ökubíllinn geymir nokkra vísbendingu um sportlega þrengingu, þó almennt sé meira pláss og betri nýting. Efnin eru betri og stafvæðingin er lokið aftur, rétt eins og aðstandendur hópsins. Segðu bless við líkamlega rofa, gleymdu flýtileiðirofum sem eins konar stafræna raunveruleikalausn... Velkomin í heim stafrænnar tækni, þar sem allt gerist á miðskjá infotainment kerfisins og þar sem rökfræði er einstök fyrir hvert vörumerki.

Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að eftir að hafa eytt tíma með ættingjum vegna áhyggjunnar tók það langan tíma að tileinka mér rökfræði vinnu og hugsunarhátt forritara. Ég viðurkenni að Leon var sá sem ég þurfti mestan tíma til að vera heima. Auðvitað, eftir nokkra daga, þegar allt var loksins orðið ljóst, velti ég því fyrir mér hvernig, en ég skildi ekki ... En, greinilega, þetta er í raun bara spurning um vana og aðlögun.

Þegar ég hafði náð tökum á verkinu og rökfærslunni var snertiskjárinn með öllum uppsetningum þegar alveg rökrétt. Jæja, það gæti þurft að uppfæra það, en það er kosturinn við þessi kerfi. - þegar verksmiðjan kemst að því eftir nokkurn tíma að raunverulegur aukarofi gæti verið nauðsynlegur eða að myndin sé of stór, mun forritarinn breyta henni og uppfærslan mun fylgja í loftinu. Hratt, auðvelt og síðast en ekki síst - ódýrt ...

En ekki vera hræddur - þetta hefur vissulega ekki áhrif á vélfræði og vinnuvistfræði! Og ég þori að fullyrða að fáir munu ekki geta setið þægilega og afslappaðir undir stýri á þessum Leon. Það er nóg pláss fyrir stillingar bæði á sætinu og á stýrinu, og sætið (að minnsta kosti í FR stillingum) er líka skemmtilega grípandi, þannig að bakið var alltaf fínt klemmt í bakið og rassinn hljóp ekki til vinstri eða hægri í beygjunni. Ef ég bara gæti stillt lendarhrygginn ...

Framleiðsla og efni eru einnig á sínum stað: mælaborðið er notalegt að snerta og hurðarlínan er verulega minni. Ég elska þykka miðstöðina og göngin milli farþega framan með fullt af skúffum og geymslurými.

Og nú þegar ég er vanur því, þá líkar mér líka vel við skiptirofann á sjálfskiptingu, alveg eins og algjörlega nauðsynlegt er til að virkja skiptinguna (eins og D), allt annað er hægt að gera með því að nota stýrið. stýri hjóladrifsgíra eða í gegnum stillingar akstursforritsins. Þar sem þú getur, auk íþrótta, einnig fundið sparsemi og einstaklingshyggju. Munurinn er lítill, en hann er til staðar. Og þar sem engir stillanlegir demparar eru, þá er stillingin að sama skapi minni.

Auðvitað er FR ennþá Fyrsta skrefið í átt að sportlegri frá Seat (og þetta eru upphafsstafir Formula Racing, sem þarf ekki að þýða), þar sem þetta "fyrsta skref" er að sumu leyti enn beinna en í (sumum) keppnum, þar sem það snýst aðeins um hönnun fylgihluta eða búnaður.

Fyrir Seat þýðir þetta amk sport undirvagn þar sem gormarnir eru stífari og styttri og bíllinn 14 mm lægri. Það sem þú munt ekki geta lesið í opinberum gögnum og bæklingum, en verksmiðjan er mjög feimin við það í opinberu fréttaefni. Og það verður að segjast eins og er að með 18 tommu felgunum til viðbótar keyrir bíllinn virkilega kraftmikið, jafnvel hjólaskálarnar verða þannig fyllri. En hvernig það bætir aksturinn er önnur spurning.

Ef aksturseiginleikinn og allt sem því fylgir er mjög nálægt þér, þá ertu á réttri leið, annars gæti verið betra að sleppa FR pakkanum, þar sem undirvagnsstyrkurinn (sérstaklega miðað við lágsniðna 225) /40 Bridgestone dekk með stífum mjöðmum) ýkt - fyrir bíl sem ætti aðeins að gefa í skyn sportlegt. Auðvitað er talað um að keyra á sprungnu þéttbýlismalbiki með holum og þverlægum ójöfnum.

Það er líka fljótt að finnast að síðasta (enn hálf stífa) premenan er ekki að vinna starf sitt vel.dempararnir eru ekki lengur í jafnvægi af gormunum og þyngd felgunnar bætir við eigin þyngd (í teygjufasanum). En það er satt - um leið og ég gat teygt "fæturna" á bílnum á auðum héraðsvegi með þokkalegu malbiki kom í ljós að það var ekki bílnum að kenna, heldur eyðileggingu á vegum okkar. .

Samsetningin af vel stjórnaðri líkamshalla, fyrirsjáanlegri stýringu sem hefur góð samskipti við ökumanninn og frábærar brýr sýna að sportlegt DNA Seat, mótað og þróað í mörgum íþróttaútgáfum (og árangri í íþróttum), er enn til staðar. Sem betur fer… Aðeins undir álagi, og það getur verið verulegt, andar undirvagninn venjulega, verður sveigjanlegri og gripur framásarinnar er alltaf svo mikill að það virðist sem undirvagninn gæti borið annan túrbínu í þessum dísil.

Það sem er enn betra, og þetta kemur auðvitað á kostnað "brýrna" - þegar framásinn fer að síga í beygju þá gerist það smám saman, rólega, hægt. Og allt þetta finnst vel á stýrinu, með lágmarks leiðréttingu er auðvelt að fylgjast með. Hálfstíf öxi getur haft nokkra galla, sérstaklega höggdeyfandi högg, en Leon er líklega sá eini í fjölskyldunni sem leyfir sér að ögra sér handan við hornið að því marki að afturendinn verður bráðfyndinn og óþekkur þegar inngjöfin skyndilega víkur. og hjálpar til við að snúa sér til hliðar. Auðvitað, auðvitað - mjög framsækið og alltaf undir stjórn rafræna verndarengilsins.

Í þessu öllu virðist tveggja lítra TDI - valið er réttara en rökréttþar sem það sýnir aðeins díselgeðslag sitt og togi meðan á íþróttaáætlun stendur, annars virðist það aðeins of vanmetið en það virðist eða eins og tölurnar gefa til kynna, þar sem uppruni dísilsins er mjög vel falinn (og þaggaður). Á hinn bóginn er virkilega hægt að undirstrika skilvirkni þessarar einingar (hvað varðar afl og tog) þar sem auðvelt er að ná jafnvel fimm lítra af flæði með nokkurri varúð.

Auðvitað er huglæg athugun á valdatilfærslu alltaf erfið en í sumum tilfellum er þetta vegna glæsilega afleiddar togaralínur. Þetta er að hluta til vegna áðurnefnds ágætis grips, sem kann að hylja raunverulegan árangur, og að hluta til af sjö gíra sjálfskiptum eða vélfæra DSG gírkassa, sem nú skilar sér í raun betur en fyrri gerðir.

Það er enn tvískipt kúplingsdrif með kostum og göllum, en þeir eru mun færri. En reglubundnar sveiflur eru enn of miklar fyrir minn smekk, sérstaklega í ljósi mikilla breytinga á akstursvirkni. Sjálfskiptingin býður samt upp á svo marga kosti umfram beinskiptinguna að fjárfestingin skilar sér. Nema auðvitað að þú sért alvarlegur aðdáandi hægri aksturs (og þriðja pedals), sem auðvitað hefur sína kosti ef þú vilt nýta FR pakkann til fulls og þessi vélræna tilfinning í hendi býður þér ennþá ánægju . Jæja, já, ef þú ert svona langt, þá er Cupro Leon þess virði að bíða.

Nýr Leon er vissulega minna áberandi bíll í sínum flokki, þó hann sé ekki verri en prímus flokksins - Golf.. Þeir eru (nánir) frændur þegar allt kemur til alls, Leon býður einnig upp á betra verð, mjög svipaða tækni, meiri kraft og útlit sem mörgum mun líka betur. FR pakkinn gæti verið of stór (hvað varðar undirvagn) þar sem hann býður vissulega upp á samræmda afköst sem staðalbúnað og umfram allt þægilegri notkun án áberandi verri aksturseiginleika. Aftur, minna getur verið meira.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	32.518 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	27.855 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	32.518 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,6 s
Hámarkshraði:	218 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,8l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð án takmarkana á mílufjöldi, allt að 4 ára lengri ábyrgð með 160.000 3 km takmörkum, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 12 ára málningarábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km / 24

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.238 XNUMX €
Eldsneyti:	5.200 XNUMX €
Dekk (1)	1.228 XNUMX €
Verðmissir (innan 5 ára):	21.679 XNUMX €
Skyldutrygging:	3.480 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 38.370 0,38 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka – 4 strokka – túrbódísil – framsett á þversum – slagrými 1.968 cm3 – hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.000–4.200 snúninga á mínútu – hámarkstog 360 Nm við 1.700–2.750 snúningsöxla ) – 2 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – forþjöppu útblásturslofts – hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 7 gíra DSG skipting - 7,5 J × 18 hjól - 225/40 R 18 dekk.
Stærð:	hámarkshraði 218 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,6 s - meðaleyðsla (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 útblástur 98 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, spíralfjaðrir, þriggja örma armbein, sveiflustöng - afturásskaft, gormar, sveiflustöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS, Rafdrifin handbremsa að aftan (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.446 kg - leyfileg heildarþyngd 1.980 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.600 kg, án bremsu: 720 kg - leyfileg þakálag: np kg.
Ytri mál:	lengd 4.368 mm - breidd 1.809 mm, með speglum 1.977 mm - hæð 1.442 mm - hjólhaf 2.686 mm - sporbraut að framan 1.534 - aftan 1.516 - veghæð 10,9 m.
Innri mál:	lengd að framan 865-1.100 mm, aftan 660-880 - breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.450 mm - höfuðhæð að framan 985-1.060 970 mm, aftan 480 mm - lengd framsætis 435 mm, aftursæti 360 mm í þvermál. – eldsneytistankur 50 l.
Kassi:	380

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Kílómetramælir: 1.752 km
Hröðun 0-100km:	9,1s
402 metra frá borginni:	17,0 ár ( 138 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	59,4m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,2m
AM borð:	40,0m
Hávaði við 90 km / klst	60dB
Hávaði við 130 km / klst	65dB

Heildareinkunn (507/600)

• Leon er án efa fágaðri og stílhreinsaðri farartæki sem sannar að sportlegt DNA er enn órjúfanlegur hluti af kjarna Seat. En gangverkið er vissulega ekki allt sem það hefur upp á að bjóða, þó FR undirvagninn ásamt hálfstífri ási og lágþróuðum dekkjum gæti verið of mikill fyrir hinn almenna notanda sem leitar daglegrar þæginda. Annars ákveður hver sjálfur ...

• Stýrishús og farangur (87/110)

  Og aftur hinn myndarlegi Leon, sem að þessu sinni reiðir sig á flóknari, kraftmikla mynd og sameinar hana nútímatækni og stafrænni tækni.

• Þægindi (95
  
  
  / 115)

  Leon er stærri og rúmbetri, sem auðvitað má finna fyrir, en samt með mikilli vinnuvistfræði og traustum sætum. Vellíðan er studd af háþróaðri stafrænni stafsetningu.

• Sending (60
  
  
  / 80)

  XNUMX lítra TDI er óbreyttur en nú vel endurnærður og tilfinningaríkari en nokkru sinni fyrr. Frábær eining sem skortir lífleika. FR undirvagninn getur hins vegar verið of þröngur fyrir daglega notkun.

• Aksturseiginleikar (84
  
  
  / 100)

  Fyrir þá sem eru að leita að meðhöndlun og meðhöndlun er FR leiðin til að fara þar sem hann leyfir meira en hann leyfir, sérstaklega með framúrskarandi Bridgestone dekkjum.

• öryggi

  Nánast allt sem maður getur ímyndað sér í nútímalíkani lægri miðstéttarinnar. Og jafnvel meira ef þú átt peninga ...

• Efnahagslíf og umhverfi (73
  
  
  / 80)

  Nútíma dísilvélin býður upp á mjög hagkvæma akstur ef þú vilt virkilega, en á sama tíma hefur hún sannað hreina vél með tvöföldum þvagefni innspýtingu.

Akstursánægja: 4/5

• Sætabílar (með nokkrum undantekningum) hafa alltaf verið aðgreindir með aðgengilegri akstursvirkni. Með FR uppfærslunni býður nýja Leon einnig upp á sannfærandi undirvagn sem getur laðað ökumanninn. Grip og afköst krefjast meiri vélarafls en þannig er það.

Við lofum og áminnum

kraftmikið form

vinnuvistfræði og sæti

lipurð og grip á framás

góður, afgerandi og rólegur TDI

of þétt FR undirvagn til daglegrar notkunar

engin sveigjanleg mótvægi

nokkur efni á stofunni