Próf: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat fékk tækifæri til að vera í fararbroddi þegar hann hannaði nýja Ibiza. Jafnvel á undan Volkswagen Polo er hann fáanlegur með alveg nýjum hönnunargrunni - endurskoðuðum, uppfærðum og minni vettvangi sem fyrstu vörur Audi A3 og VW Golf hópanna voru búnar til, og síðan fjölda annarra gerða. Leon og Ateca frá Seat nota einnig mát þverhreyfla þraut (MQB) sem grunn. Ibiza er fyrirboði þess að bráðum munu allar fjórar VW vörumerkin gjörbreyta úrvali sínu af litlum fjölskyldubílum. Ibiza hefur ekki stækkað miðað við fyrri, hæðin hélst líka óbreytt, en bætt við á breidd. Svo virðist sem aðeins er hægt að taka eftir þessum breytingum ef þú leggur saman síðustu tvö Ibiza. Þegar öllu er á botninn hvolft eru þeir ekki mikið frábrugðnir í hönnun. Þetta er líka nýjung í fjölskyldustíl, en nógu breytt til að missa ekki af. Kannski mun einhver aðeins trufla hina áhersluþungu "Hofmeister-lykkja", eins og hönnuðirnir kalla öfuga útlínur aftan á hliðarglerflötunum, sem BMW notaði fyrst. Hingað til brotnaði hann venjulega alltaf á mótum afturhlerans og þriðju (þríhyrningslaga) gluggans og á Ibiza snýr hann upp þegar við fimmta afturhlerann. En þessi nýjung virðist bæta krafti við einfaldar hreyfingar Ibiza og þeir notuðu líka bragðið með íhvolfum og kúptum flötum á hliðunum til að halda löguninni frá því að vera of leiðinleg.

Með Xcellence pakkanum er hinn reyndi Ibiza hentugur upphafspunktur fyrir góða fyrstu snertingu við innréttinguna. Með þessum útbúnaði, innréttingin er með nokkra hluta mælaborðsins, rósagullhurð og sætisbúnað og skugga af líkamspólsku. Slíkt val stuðlar örugglega að vellíðan eða öðru, sem annars er „gæði“ flestra keppenda, þar sem að innan er yfirleitt „ríkjandi“ svart plast. Miðskjárinn er líka nógu stór, en of lágur, þannig að ökumaðurinn þarf að líta aðeins frá veginum meðan hann horfir á hann. Nálægt báðum lóðréttum eru snertihnappar og tveir snúningshnappar sem hjálpa okkur að finna matseðilinn sem við viljum hraðar á átta tommu skjá (gegn aukagjaldi, sem er staðall á fimm tommu skjá). Þó að allur bílaiðnaðurinn hafi undanfarin ár forðast notkun sérstakra stjórnhnappa og Seat er einn af forvígum þessarar hreyfingar, þá er höfundur ekki viss um hvort þetta sé góð ákvörðun þegar hugað er að öryggi. snertu valda staðinn á skjánum með því að snerta fingurinn. En þetta er nú þegar spurning til að ræða heildstæða sýn á öryggi bíla og á Ibiza er staðan sú sama og í mörgum öðrum bílum. Almennt séð er skjástærð fyrir flokkinn sem hún er enn í með þeim bestu þegar kemur að því að finna auðveldlega einstaka matseðla eða fylgihluti sem þegar eru í stöðluðum búnaði (til dæmis sex hátalara margmiðlunarkerfi, Bluetooth tengingu, AUX og USB tengi).

Kannski spyr einhver annar um stafræna tækni í metrum. Jæja, svona nútímaleiki var ekki á Seat fyrir Ibiza (það hefði átt að vera), til að byrja með verður hann sennilega aðeins frátekinn gegn aukakostnaði í nýjum Polo. En kringlóttir skynjarar sjást vel og á miðskjánum er hægt að velja gögn að beiðni ökumanns. Það eru engar athugasemdir við vinnuvistfræðilega hönnun, ökumaður virðist finna allt á réttum stað. Einnig eru nokkrir takkar á eimum stýrisins og til þess að stjórna virkum hraðastilli með aukastöng á stýrinu þarf ökumaður að hafa vel þróað tilfinningu fyrir fingrastjórnun. Annað mikilvægt innihaldsefni til að skapa góða upplifun í Ibiza klefa er pláss og auðveld notkun. Þökk sé breiðari yfirbyggingunni stuðlaði þetta fyrst og fremst að því að gefa öllum farþegum samsvarandi rýmistilfinningu; sérstaklega þeir sem eru í fyrsta sæti fá það á tilfinninguna að þeir sitji í eldri bíl en það á reyndar líka við um þá sem eru hærri í aftursætinu þar sem þeir geta heldur ekki kvartað yfir hnérýminu.

Hin prófaða Ibiza reyndist í alla staði vera við stýrið. Nútímaleg þriggja strokka forþjöppuvélin er líka í þróun - langt frá dísilvélum. Í útgáfunni með 115 „hestum“ hittum við hann á ritstjórninni á nokkrum öðrum bílum Volkswagen fyrirtækisins. Fyrir utan einstakan deyfðan einkennandi hávaða frá þriggja strokka vélum, höfum við yfir litlu að kvarta. Vegna léttari þyngdar stærri farartækjanna sem hann hefur verið settur upp í í fyrri prófunum okkar, finnst ökumanni frá Ibiza að hann sé stökkari útgáfan. Það virðist gagnlegt að við getum látið hann keyra á eins lágum hraða og hægt er (þegar eyðslan líka er minni) og þá getur hann snúist til fyrirmyndar og hratt. Í kraftmestu útgáfunni með lítra vél kemur hin venjulega sex gíra beinskipting einnig til sögunnar, stöngin gefur gott grip en ekki er allt með felldu með nákvæmni, stundum koma upp vandamál með of hröð gírskipti. Í prófuninni var vélbúnaður fullnægjandi en öðru þarf að bæta við: auk traustrar meðaleyðslu í venjulegri notkun getur hún líka verið mun meiri - ef við látum vélina ganga á hærri snúningi á meðan ekið er hraðar.

Þetta er auðvitað frekar einfalt, miðað við góða aðstöðu Ibiza - frábært undirvagn. Þessi Ibiza (þótt hún hafi ekki sportlegra FR-merkið) grípur veginn vel, örlítið stærri hjól (tommu yfir lager) skipta ekki miklu fyrir nokkuð traust akstursþægindi, en munurinn á beygjuhraða er erfitt að blettur. Hins vegar er meðhöndlunin mjög áhrifamikil, sem stuðlar að góðri tilfinningu ökumanns þegar stýrinu er snúið, sem og fallegu leðurklæddu stýri. Þannig segist Ibiza vera einn sá besti í sínum flokki þegar kemur að akstursánægju.

Xcelleneca vélbúnaðurinn virðist vera frekar vel valinn (það sem Ibiza býður upp á í neðri þrepi með Style merkinu er annars fullnægjandi). Seat hefur tekið áhugaverða nálgun (en það er ekki eina fyrirtækið sem notar þessa aðferð) þar sem ríkasti búnaðurinn er fáanlegur á sama verði og okkar og með FR merkið. Þetta gæti verið fullkomin leið fyrir flesta viðskiptavini, en það væri áhugavert að prófa FR útgáfuna, sem einnig er með hnappi merktur Drive snið sem við getum notað til að stilla rekstrarhaminn, og þetta getur einnig haft áhrif á breytingar á dempingu. , svörun hreyfilsins eða virkni sjálfskiptingarinnar. Þetta er ekki í boði fyrir Xcellence sem aukabúnaður og felur í sér að opna, ræsa eða læsa ökutækinu með lykli í vasa eða veski. Af gagnlegum græjum sem prófaði Ibiza okkar hafði og sem þurfti að velja og borga fyrir (sem gerði bílinn aðeins innan við fjögur þúsund dýrari) hefðum við vissulega getað misst af einhverju, en ef ég þyrfti að velja myndi ég örugglega valið pakkann með Full LED merkinu, sem auðgar Ibiza með yndislegri viðbót og breytir næturakstri í minna krefjandi afrek. Verð á Media System Plus (með átta tommu skjá, raddstýringu og USB-tengi til viðbótar) virðist einnig nokkuð ásættanlegt og fyrir marga með nokkuð nútímalega Connectivity Box snjallsíma (tæki neðst í miðstöðinni) fyrir þráðlaus hleðsla og með GSM merkisaukandi) ...

Öryggi Ibiza er á nokkuð háu stigi, þannig að við getum líka búist við hæstu einkunn frá prófslysi. Þegar staðlað, Ibiza býður upp á neyðarhemlun og umferðarstjórnun ökutækja. Á „okkar“ Ibiza, í stað venjulegrar hraðastillingar, settu þeir upp virka hraðastjórnun, sem aðeins var hægt að ná með blöndu af sjálfskiptingu með tveimur kúplingum.

Ibiza býður upp á margt annað áhugavert en kaupandinn verður örugglega að fylgjast vel með tilboðinu þar sem það er eitthvað óvenjulegt eða gildra í því. Ég er forvitinn að Seat er að bjóða „sérstakt“ verð á listanum, sem gildir aðeins fyrir þá sem velja að kaupa með fjármögnun (en jafnvel hér er Seat ekki sá eini sem tekur þessa nálgun). Fyrirheitin framlengd ábyrgð (6 plús) skilmálar virðast líka svolítið óljós en ókeypis aðstoð Seat lofar miklu.

texti: Tomaž Porekar · mynd: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	16.428 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.258 €
Afl:	85kW (115 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,3 s
Hámarkshraði:	195 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,9l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ára ótakmarkaður kílómetrafjöldi, framlengd ábyrgð allt að 6 ár með 200.000 km takmörkum, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 3 ára málningarábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	Þjónustubil 15.000 km eða eitt ár. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.139 €
Eldsneyti:	5.958 €
Dekk (1)	1.228 €
Verðmissir (innan 5 ára):	7.232 €
Skyldutrygging:	2.675 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 22.417 0,22 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - framhlið þverskiptur - hola og högg 74,5 × 76,4 mm - slagrými 999 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 85 kW (115 hö) við 5.000 – 5.500 sn./mín. – meðalhraði stimpla við hámarksafl 9,5 m/s – sérafli 55,9 kW/l (76,0 hö/l) – hámarkstog 200 Nm við 2.000 3.500-2 snúninga á mínútu – 4 knastásar í haus (tímareim) – XNUMX ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – forþjöppu fyrir útblástursloft – hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,769; II. 1,955 klukkustundir; III. 1,281 klukkustundir; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - mismunadrif 3,798 - felgur 7 J × 16 - dekk 195/55 R 16 V, veltingur ummál 1,87 m.
Stærð:	hámarkshraði 195 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,3 s - meðaleyðsla (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 útblástur 108 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjaðrir, þriggja örmum ósköpum, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafstýrt vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.140 kg - leyfileg heildarþyngd 1.560 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: 570 kg - leyfileg þakálag: t.d.
Ytri mál:	lengd 4.059 mm - breidd 1.780 mm, með speglum 1.950 mm - hæð 1.444 mm - hjólhaf 2.564 mm - braut að framan 1.525 - aftan 1.505 - akstursradíus, t.d.
Innri mál:	lengd að framan 870-1.110 mm, aftan 590-830 mm - breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.410 mm - höfuðhæð að framan 920-1000 mm, aftan 930 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 480 mm - farangursrými - 355 l þvermál stýri 365 mm - eldsneytistankur 40 l.

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / dekk: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / kílómetramælir: 1.631 km
Hröðun 0-100km:	9,9s
402 metra frá borginni:	17 ár ( 133 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,0/15,4s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,2/22,1s (sun./fös.)
prófanotkun:	6,9 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	65,2m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,9m
AM borð:	40m

Heildareinkunn (352/420)

• Seat hefur hækkað Ibiza um að minnsta kosti hálft skref í bíl sem er í raun aðeins í sínum flokki hvað lengd varðar og er að mörgu leyti þegar að banka á dyr lægri miðstéttar, kannski líka á viðráðanlegu verði.

• Að utan (14/15)

  Það einkennist af einfaldleika þess í formi, sem setur Ibiza strax í Seat fjölskylduna, ekki lengur en forveri hans.

• Að innan (110/140)

  Miðpunktur bílsins er innréttingin, fallega hönnuð, nógu rúmgóð, með stóru skottinu, með nútímalegum aukahlutum fyrir góð samskipti.

• Vél, skipting (53
  
  
  / 40)

  Nýja þriggja strokka túrbó bensínvélin er mjög ásættanleg vél, nægir fyrir flestar akstursaðstæður, undirvagninn veitir fullvalda og þægilega akstur, frábært aksturslag.

• Aksturseiginleikar (59
  
  
  / 95)

  Það eru engin vandamál með stöðu á veginum, einnig hvað varðar hemlun og stöðugleika, Ibiza hefur náð nokkuð breiðri braut.

• Árangur (29/35)

  Vélin heillar með lipurð sinni á lágum hraða og eldsneytisnotkun er mjög breytileg eftir aksturslagi.

• Öryggi (40/45)

  Þökk sé nokkrum nýjungum á virka svæðinu hefur Ibiza fengið enn meira.

• Hagkerfi (47/50)

  Ef nauðsyn krefur getur það verið mjög hagkvæmt, grunnbúnaðurinn er ríkur en fylgihlutir fyrir bílinn geta dregið verulega úr kostnaði.

Við lofum og áminnum

stór miðlægur snertiskjár, færri stjórnhnappar

áhrif á traust gæði og þægindi efna í innréttingunni

þægileg staðsetning á veginum

rými

nægilega öflug, meðfærileg og hagkvæm vél

tvöfaldur botn í skottinu

infotainment snertiskjá gæti verið staðsett aðeins hærra, meira á sjónsviði ökumanns

það er erfitt að ná farsímanum úr símahólfinu

nákvæmni gírstangar