Grillprófun: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD
Það sem þarf að gera til að fá ferska og áhugaverða fyrirmynd fyrir kaupendur er ljóst: þú ferð með fjölskylduhjólhýsi, bætir við fjórhjóladrifi, auknu kviðarholi og smá snyrtingu og magavörn sem ætlað er að bæta útlit þess. Það þarf að setja enn öflugri vélar í ketilinn og krydda með beittari búnaði. Á Leon X-Perience fylgdu matreiðslumenn Seat uppskriftinni mjög vel. Þeir lögðu Leon ST stöðvagninn til grundvallar, bættu fjórhjóladrifi við hann, lyftu maganum 27 millimetrum yfir jörðu, bættu smá snyrtingu og vörn við hann. Kasta áhugaverðu brúnu og smá dufti og Leon X-Perience prófið lítur bara út fyrir utan vega.
Í þetta skiptið píndum við hann ekki á vegunum, en ekki fyrir þetta, en þegar við keyrðum fyrstu kílómetrana á kynningunni var samt túnkafli, sem ég hefði svarið að slá við við fyrstu sýn. Leon og hann var sleginn hart - hann fór í gegnum allar þessar djúpu holur og skoppaði án erfiðleika. Undir húddinu í prófuninni faldi Leon (að sjálfsögðu) öflugustu dísilolíuna sem boðið var upp á: 184 hestafla útgáfu tveggja lítra fjögurra strokka vélarinnar. Það vantar kraft og tog, hann gæti aðeins verið hljóðlátari. Hins vegar, þar sem þetta er Seat en ekki ökutæki af hærra vörumerki í hópnum, er ljóst að Leon hefur ekki fengið fulla gæða einangrun. Það er þó nóg að það sé ekki háværara en búast mætti við í þessum flokki. Neysla? Fjórhjóladrif og afköst eru frábær. Á hefðbundnum XNUMX mílna hringnum okkar var Leon X-Perience ánægður með hringlaga fimm lítra, tilraunaeyðslan var aðeins meira en viðunandi, tæplega sjö.
Fjórhjóladrif er að sjálfsögðu nýjasta kynslóð fornbíla samstæðunnar, hannaðir fyrir ökutæki með þverskipsmótor. Þetta þýðir að fimmta kynslóðar Haldex kúpling sem er fest að aftan, sem stjórnað er af tölvu sem notar olíu, þjappar lamellunum meira og minna inn í sig og dreifir þannig toginu á milli fram- og afturhjóla. Fimmta kynslóðin er 1,4 kílóum léttari en forverinn og Leon X-Perience knýr auðvitað aðallega framhjólin. Ásamt tölvuherma (með hjálp bremsa) mismunadrifslæsingar og ökumanns sem er ekki hræddur við fyrsta hálku, er kerfið nokkuð áhrifaríkt jafnvel á hreinum götudekkjum: á hálu yfirborði (til dæmis á sandi) er aðeins þarf að ýta á gasið og láta rafeindabúnaðinn sinna viðskiptum þínum. Eftir nokkra snúninga á hjólunum í tómarúminu (stundum einn, stundum hinn, stundum í smá stund í einu), mun Leon X-Perience draga sig út úr vandræðum. Næstum alltaf. X-Perience búnaðurinn er mjög líkur hinum klassíska Leon Style búnaði svo hann er ríkulegur og prófunarbúnaðurinn var líka ríkulega búinn búnaði af aukalistanum.
Fyrir 37 þús færðu nánast allt - frábær full LED framljós með sjálfvirkum háum ljósum og afturljósum í gegnum leiðsögukerfi, hituð leður/alcantara samsett sportsæt, akreinarviðvörunarkerfi, virkur hraðastilli (og hraðatakmarkari)), sjálfvirk neyðarhemlun. Listinn yfir búnaðinn er í raun heill, þar sem tilfinningin undir stýri er miklu skemmtilegri. Þessu hjálpar góð sæti og góð vinnuvistfræði almennt, auk tvíkúplings DSG gírkassa sem lítur út eins og málmlakkaður bíll. Einnig er hægt að velja á milli sportlegs, þægilegs og hagkvæms aksturssniðs, sem þýðir mismunandi stillingar fyrir rafeindabúnað vélarinnar, stýri, virkan hraðastilli og bensíngjöf.
Þar sem Leon X-Perience er lengra frá klassíska sendibílnum eru stillingar fjöðrun og dempun einnig mismunandi, örlítið þéttari. Þess vegna getur það gerst að á lágum hraða á bröttum óreglu, að farþegarnir fái nokkra hnykk í viðbót, en hreyfing líkamans í beygjum, sem og á fleirri vegi, tekst mjög vel. meiri hraða. Sætiverkfræðingar fundu góða málamiðlun á undirvagninum. Í raun er þetta satt um Leon X-Perience almennt: það er ekki óhóflega utan vega (hvorki í útliti né tilfinningu), það er bara stórt, ríkulega búið og á viðráðanlegu verði. Fyrir þá sem vilja fá það fyrir minni pening þá mun það (og mun) vera fáanlegt með veikari vélum, aðeins beinskiptingu og framhjóladrifi og þú getur útbúið það með enn færri fylgihlutum. En þá verður enginn slíkur Nadleon.
texti: Dusan Lukic
Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kílómetra) DSG 4WD (2015)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 23.670 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 36.044 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 135kW (184 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 7,1 s |
| Hámarkshraði: | 224 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,9l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 135 kW (184 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 1.750–3.500 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin er knúin áfram af öllum fjórum hjólunum - 6 gíra tvískiptur vélfæraskipting - dekk 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip). |
| Stærð: | hámarkshraði 224 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, CO2 útblástur 129 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.529 kg - leyfileg heildarþyngd 2.060 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.535 mm – breidd 1.816 mm – hæð 1.481 mm – hjólhaf 2.630 mm – skott 587–1.470 55 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / kílómetramælir: 2.185 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,0 ár ( 142 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S |
| Hámarkshraði: | 224 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 6,8 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,0 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 35,6m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Seat fylgdi stranglega uppskriftinni fyrir þessa tegund bíla og bætti eigin kryddi við. Maturinn er frábær.
Við lofum og áminnum
vél
neyslu
framkoma
Búnaður
virk hraðastjórnun hefur enga sjálfvirka akstur í borginni
