Grillpróf: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Sérstakt að innan, líkaði vel að utan: svo við gætum í stuttu máli vísað til Peugeot 308 sendibílsins, jafnan nefndur SW. Þökk sé nýja EMP2 (Efficient Modular Platform) sem gerir ráð fyrir meiri sveigjanleika í lengd, er SW hjólhafið 11 sentímetrum lengra en fólksbifreiðin og þú hefur 22 sentímetra minna bílastæði vegna mikils yfirhangs að aftan. Þess vegna er mikið af honum inni því stórt hjólhaf er sérstaklega áberandi með meira rúmmáli í aftursætinu. En rýmið er ekki það eina sem kemur þessum bíl á óvart.

Mest man ég eftir heimsókninni til heimamanna þegar ég fór með mömmu í búðina. „Ég myndi sennilega ekki einu sinni vita hvernig ég á að ræsa þennan bíl, hvað þá að stilla réttan hita inni,“ sagði móðirin sem er þegar að nálgast, sem státar sig enn af því að vera með A bílpróf í vasanum. Já, Vespa er vön því. vera mjög gagnlegur hlutur... En þar sem tæknin er henni augljóslega ekki ókunnug, uppgötvaði hún fljótlega að hún byrjar á hnappi sem hönnuðirnir settu á miðstokkinn fyrir framan gírstöngina og að miðlæg (snerti) fjölvirkni skjárinn er auðveldari í notkun en hundrað aðskildir hnappar. Þegar ég sýndi henni nuddið og upphitaða ökumannssætið og hálfsjálfvirka bílastæðakerfið sagði hún ákaft: "Mér þætti vænt um það líka!"

308 SW, sem er einn af rúmgóðustu sendibílum í sínum flokki með 610 lítra rúmmáli og mjög gagnlegri auka farmskilrúmi (€ 100), er einstakt. Hraðamælir og hitastigsmælir kælivökva, staðsettur hægra megin við mælaborðið, hafa mælikvarða frá hægri til vinstri til að venjast. Sumir kvarta enn yfir útliti og hóflegri stærð stýrisins, en ég get enn og aftur staðfest að með 180 sentímetrum mínum, þegar ég horfði á mælana í þessum bíl, átti ég ekki í neinum vandræðum.

Ef þú heldur að vegna hóflegrar stærðar lítur ferðin út eins og sikksakk, þar sem fræðilega séð ætti að þekkja næstum ósýnilega lagfæringar á stýrinu meðan þú keyrir, þú verður fyrir vonbrigðum: það er ekkert vandamál með það! Og sú staðreynd að innri lýsingu, gerð með LED tækni, er fullkomlega bætt við framljósum, þar sem dagljósin, svo og þögguð og löng framljós eru gerð í sömu tækni, þarf líklega ekki að leggja áherslu á.

Með nú þegar ríkum Allure búnaði, viðbótarbúnaði (stillingu rafmagns sæta með lendarhrygg fyrir 300 evrur, leiðsögutæki með myndavél og hálfsjálfvirkt bílastæði fyrir 1.100 evrur, Denon hljóðkerfi fyrir 550 evrur, virkt hraðastillir fyrir 600 evrur, risastórt víðáttumikið Cielo þak með flatarmáli 1,69 m2 fyrir 500 evrur og leður á stofunni fyrir 1700 evrur), sem líka bjargaði, en þá væri innréttingin ekki lengur svo virt og líði ekki eins vel.

Prófun Peugeot 308 SW var aðeins með 1,6 lítra túrbódísil undir húddinu, sem talar fyrir léttari þyngd ásamt framhlíðum að framan, sem krefst virks ökumanns. Til að nýta öll 115 "hestöflin" þarftu að nota sex gíra gírkassann af kostgæfni, annars virkar ekki turboinn og bíllinn fer að kafna. En virkur akstur borgar sig: í fyrsta lagi vegna þess að fullhlaðin, fullvalda sigraði Vrhnik brekkuna, fór einnig verulega yfir leyfilegan hraða og í öðru lagi vegna þess að eyðslan á venjulegum hring okkar í ECO áætluninni var aðeins 4,2 lítrar. Stór. Þess má geta að við tókum ekki eftir neinum titringi og að þögn hreyfilsins kom strax í stað hávaða frá hátalara Denon.

Ef við byrjuðum þegar á pallinum, skulum við ljúka þessu. Þökk sé notkun nútímalegra efna (sérstaklega mjög sterkra stáli), nýrra byggingarferla (leysisuðu, vatnsfræðilegrar hönnunar) og bjartsýni uppbyggingar hefur þyngd eins palls minnkað um 70 kg. Þetta er einnig ein af ástæðunum fyrir því að vélar geta alltaf verið minni að rúmmáli og eytt hóflegri, án þess að það hafi áhrif á stærð eða burðargetu ökutækisins. Það er líka búist við því af sendibílnum, er það ekki? Nú geturðu séð að stýrið skiptir næstum engu máli í þessari sögu.

Texti: Aljosha Darkness

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	14.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	25.490 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	12,2 s
Hámarkshraði:	18,4 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.560 cm3 - hámarksafl 85 kW (115 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 270 Nm við 1.750 snúninga.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Stærð:	hámarkshraði 189 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, CO2 útblástur 100 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.200 kg - leyfileg heildarþyngd 1.820 kg.
Ytri mál:	lengd 4.585 mm – breidd 1.804 mm – hæð 1.471 mm – hjólhaf 2.730 mm – skott 610–1.660 53 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / kílómetramælir: 2.909 km
Hröðun 0-100km:	12,2s
402 metra frá borginni:	18,4 ár ( 123 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,4/19,9s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	19,5/16,5s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	189 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	5,4 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,1m
AM borð:	40m

оценка

• 308 sendibíllinn og 1,6 lítra túrbódísillinn eru þveröfugt andstæðir en þeir bæta hvor annan fullkomlega: sá fyrrnefndi er stór og örlátur en sá síðari lítill og auðmjúkur.

Við lofum og áminnum

eldsneytisnotkun

búnaður

stærri skott með auka neti

framljós með fullri LED tækni

sumir ruglast á minni stýrinu

það eru engir krókar í skottinu

verð