Grillpróf: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium pakki

3008 hefur enn fleiri sérkenni fyrir utan núllin tvö í nafninu, en í heildina hefur það reynst raunveruleg hressing fyrir kaupendur. Aðalmunurinn er auðvitað í útliti. Það lítur svolítið hallandi og barokk út, en hæð þess gerir kleift að passa betur, sem er mjög vinsælt í dag. Ofngrillið með stórum loftræstingum undir miðstuðara lítur nokkuð ágengt út, en á sinn hátt frekar sætt.

Annars lítur 3008 út eins og nokkurs konar örlítið upphækkaður sendibíll með langskiptu afturhlera, sem reynist mjög notalegt. Venjulega er stærri hlutinn sem opnast notaður en ef við þurfum að hlaða öðrum þyngri eða stærri farangri þá auðveldar opnun neðri hluta hurðarinnar okkur. Ein af mikilvægustu ástæðum þess að kaupa Peugeot 3008 er að sjálfsögðu rúmtak skottsins.

Farþegar í aftursætum geta líka verið ánægðir með plássið og minna pláss er í framsætunum sem veldur því að þrýstingur er á ökumann og farþega í framsæti, aðallega vegna mikils bakstoðar í miðjunni.

Vinna með hnappana veldur einnig nokkrum vandamálum áður en bílstjórinn venst staðsetningu sinni og gnægð. Það voru margir þeirra í Peugeot sem voru prófaðir vegna þess að búnaðurinn var ríkur, bætt við skjá á mælaborðinu fyrir ofan skynjarana á sjónsviði ökumanns, þar sem ökumaðurinn varpar fram gagnlegum upplýsingum um núverandi akstur (t.d. hraða). Málið er mjög gagnlegt, en það er ekki hægt að segja að það geti varanlega komið í stað klassískra teljara, því stundum (með sólarspeglun) er ekki hægt að lesa gögnin á skjánum á áreiðanlegan hátt.

Of mikil fyrirhöfn til að skrifa að meðhöndlunin sé frábær voru einnig af völdum sjálfskiptingarstöngarinnar og sjálfvirkrar hemlalausnarhnappur. Það þurfti talsverða kunnáttu til að losa hnappinn til að gera hann snyrtilegri eftir að bíllinn setti bremsuna sjálfkrafa.

Við erum kannski síður ánægð með gagnsæi og nákvæma stjórn eða bílastæði. Peugeot 3008 er svo ávalur að hann er ekki nógu gagnsær við bílastæði og aðstoð viðbótar kerfisskynjaranna virðist ónákvæm, sem gerir bílstjóranum mjög erfitt að meta smærri „göt“.

Ásamt sjálfskiptingu (Peugeot lýsir því sem Porsche-tiptronic kerfi í röð) er þetta líka aðeins öflugri 163 lítra túrbódísilvél (XNUMX "hestöflur"). Gírskiptingin virðist vera besti hluti tilraunabílsins, þar sem hún er virkilega kraftmikil, og skiptingin fylgir óskum ökumanns þægilega - í stöðu D. Ef okkur vantar virkilega raðskiptingu, munum við fljótlega komast að því að rafeindabúnaðurinn fylgir veginum. . miklu betri en meðalökumaður.

Sjálfskiptingin hefur hins vegar haft veruleg áhrif á hagkerfið. Til að ná að meðaltali kílómetra undir XNUMX, þurfti að gæta mikillar varúðar við hröðun og að öðru leyti of örlátur á gasið, þannig að þessi sjálfskipting staðfesti einnig þá þekktu staðreynd að eldsneytisnýting er minni.

Prófaða 3008 innihélt einnig (gegn aukagjaldi) leiðsögukerfi, sem bætir verulega þægindi í akstri, þar sem auk þess að geta fundið rétta leið (slóvensk vegakort voru langt frá því nýjasta), inniheldur það einnig Bluetooth tengi fyrir auðveld tenging. farsímann inn í handfrjálsa kerfið. Að auki gætum við notið tónlistar frá JBL hljóðkerfinu en fyrir utan hljóðstyrkinn er hljóðið ekki nógu sannfærandi.

Tomaž Porekar, mynd: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kílómetra) Premium pakki

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	29.850 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	32.500 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	120kW (163 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,2 s
Hámarkshraði:	190 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 120 kW (163 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 2.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra sjálfskipting - dekk 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Stærð:	hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2 útblástur 173 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.539 kg - leyfileg heildarþyngd 2.100 kg.
Ytri mál:	lengd 4.365 mm - breidd 1.837 mm - hæð 1.639 mm - hjólhaf 2.613 mm - skott.
Innri mál:	bensíntankur 60 l
Kassi:	435-1.245 l

Mælingar okkar

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / kílómetramælir: 4.237 km
Hröðun 0-100km:	10,4s
402 metra frá borginni:	17,5 ár ( 130 km / klst)
Hámarkshraði:	190 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	9,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,2m
AM borð:	40m

оценка

• Það er samt rétt að þetta er besti Peugeot sem til er. En með þessum best útbúnu og dýrasta 3008 er eina spurningin hvort peningarnir séu settir í það rétt.

Við lofum og áminnum

þægindi

herbergi að aftan og í skottinu

vél og skipting

Búnaður

slæmt skyggni

ódýrt miðjatölvuútlit

of mikil eldsneytisnotkun

skortur á siglingu

ófullnægjandi bremsur