Grillpróf: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI

Opel hefur hannað og framleitt létta sendibíla sína í samstarfi við Renault í mörg ár, en þeir hafa tiltölulega mikinn fjölda viðskiptavina sem kunna að meta úrval þeirra af sendibílum, svo þeir byggja þá í eigin verksmiðju (Renault Trafice í eigin aðstöðu og sama fyrir Nissan). Breska vörumerkið Vauxhall hjálpar Opel í viðeigandi fjölda (tæplega 800 eintök frá upphafi nýs árþúsunds) og verksmiðjan er staðsett í Luton á Englandi. Þeir fóru að keppa við ríkulega útbúnar útgáfur til einkanota fyrir nokkru, en líklegt er að Opel hafi líka áttað sig á því að ekki ætti að vanrækja viðskiptavini og því varð Vivaro Tourer til. Hann er gerður að rótgróinni uppskrift: bættu við eins mörgum aukahlutum sem þú notar til að útbúa hefðbundna fólksbíla í svo rúmgóðan lúxusbíl.

Okkar hefur verið lengt enn frekar, með lengra hjólhafi, þar af leiðandi merkingin L2H1, sem þýðir annað hjólhaf og lægsta hæð (sem sendibíll mælir með). Hann er hentugur til að ferðast með stórum fjölskyldum eða hópum og þegar hann er notaður á þennan hátt sannar Vivaro Tourer virkilega lúxus sinn sem þegar hefur verið nefndur í nafninu - pláss. Nothæfi sætanna í annarri og þriðju röð er mjög gott þó fyrst þurfi að venjast mismunandi möguleikum til að stilla, færa og snúa sætunum tveimur í annarri röð. Þetta er notað í auknum mæli í atvinnubíla og aðlögunin er ekki eins auðveld og í fólksbílum, en ekki að ástæðulausu: sætin eru traust og að minnsta kosti í útliti örugg. Valið á festingarstað barnastólsins (að sjálfsögðu með Isofix kerfinu) er breitt.

Þannig höfum við enn svör við tveimur mikilvægum spurningum fyrir þessar tegundir bíla: er vélin nógu öflug, jafnvel þó að hún hafi aðeins 1,6 lítra rúmmál og hvort „aukabúnaður“ frá bílum sé í raun miklu dýrari en ef þú myndir veldu grunn "vöruflutnings" líkanið.

Svarið við fyrstu spurningunni er tvíþætt: vél er nógu kraftmikil þegar hún fer nógu hratt í gang, en við verðum alltaf að gæta varúðar þegar við notum kúplinguna og bensíngjöfina þegar ræst er eða farið hægt. Þetta þýðir að við munum óvart kæfa vélina nokkrum sinnum, aðallega hjálpar start-stop kerfið í gang, en ekki alltaf ... „Túrbógatið“ er nokkuð áberandi á svona mjög „slitnum“ vél. Í þessu sambandi metum við líka skilvirkni vélarinnar - þó að með varkárri akstri sé hægt að ná fremur lágri eyðslu (7,2 í venjulegum Autoshop hring) er hún í raun miklu meiri. Eyðsla getur aukist þegar leyfilegum hraða er náð á lengri hraðbrautarferð (minna en tíu lítrar að meðaltali), en það er samt ásættanlegt miðað við fullnægjandi afköst vélarinnar.

Listinn yfir búnað sem við fengum í þessum Opel með Tourer merkinu er langur og svo ekki sé minnst á allt, en aðeins nokkra: hann er með rafræna loftkælingu að framan í stýrishúsinu og handvirkt stillanlegt að aftan, tvær rennihurðir með rennigluggum , litað gler á bak við hluta farþegarýma og farþegaklefa, miðlæsing. Með viðbótarpakka sem einnig innihélt upplýsinga- og afþreyingarkerfi með leiðsögutæki og bláa tönn tengingu, auk þess að fella saman og snúa sæti í annarri röð, steypujárnshjól, aðstoðarmaður með bakkmyndavél, lokaverð undir línan er enn aukin um fátækt sex þúsund ...

Það er ljóst að verðið ef við viljum flytja allan nytsamlegan búnað úr fólksbíl yfir í venjulegan sendibíl, þá hækkar hann verulega.

Hins vegar, með Vivaro prófað, virðist sem það sem þeir bjóða sé enn nokkuð ásættanlegt á verðbilinu, þar sem þeir bjóða mikið fyrir rúmlega 40 þúsund.

Það er líka rétt að raunverulegur oploc er svolítið vonsvikinn með upplýsingavarnarhugbúnaðinn, eins og Renault kom með í sameiginlegu verkefni. Kaupendur taka einnig tillit til þess að þessi langhjóladrif Vivaro, fyrir alla plássið, er einnig 40 sentímetrum lengri en venjulega. Ef þú gætir þurft meiri stjórnunarhæfni (auðveldara bílastæði), þá er XNUMXm líkamsvalkostur einnig góður kostur.

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop

Grunnupplýsingar

Kostnaður við prófunarlíkan:	46.005 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	40.114 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	41.768 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 107 kW (145 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 1.750 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	framhjóladrif vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51)
Stærð:	180 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun np - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 útblástur 155 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.760 kg - leyfileg heildarþyngd 3.040 kg
Ytri mál:	lengd 5.398 mm - breidd 1.956 mm - hæð 1.971 mm - hjólhaf 3.498 mm - eldsneytistankur 45 l
Kassi:	300-1.146 l

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 4.702 km
Hröðun 0-100km:	15,0s
402 metra frá borginni:	19,7 ár ( 116 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,3/14,0s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,8/20,2s (sun./fös.)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	7,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	49,1m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB

оценка

• Opel Vivaro Tourer eru réttu kaupin fyrir alla sem þurfa pláss og búnað sem er óviðjafnanlegt í fólksbíl.

Við lofum og áminnum

rými og sveigjanleika

túrbóholu vél en nógu öflug

fimi við bílastæði