Grillprófun: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Þegar ég steig á bensíngjöfina í tíunda sinn í sjötta gír til að taka fram úr vörubíl á vinstri akrein, sem þurfti fimm kílómetra fyrir enn hægari félaga í ógæfu, hvarf brosið á vörum mér alls ekki. Ekki vegna dálksins fyrir aftan mig sem hvarf á augabragði heldur vegna rykkunnar í bakinu. Ef það er ekki lækning! Munurinn á þessu tvennu er lítill: OPC er 280 hestöfl en öflugasta bensínútgáfan af klassíska GTC er með 200 neista. Munurinn er því 80 "hestöflur" og 120 Newton metrar við hámarkstog, sem þú getur í rauninni ekki nýtt þér vegna vetrardekkja, mannfjölda, hlykkjóttra vega, löggu eða farþega í vökvaformi (ekki endilega í þessari röð). Því er verðmunurinn samkvæmt venjulegri verðskrá hátt í sjö þúsund! Veistu hversu mikið af dekkjum, bensíni, ís, kvöldverði, helgarferðum eða keppnisbrautaleigu (hmm, aftur, ekki endilega í þessari röð) þú gætir leyft þér fyrir þá upphæð?!? Að vísu er Astra GTC mun vanmetnari hönnun miðað við OPC, en aðeins ef við leggjum báðir við hliðina á hvort öðru.
Borgin mun hafa goethe, venjulega gulklædd og skreytt með OPC Line Package 2 fylgihlutum (hákarlaloftnet, sportlegur afturstuðari neðri brún, sérstök hliðarpils, afturspoiler, þokuljós að framan, svart ofngrill með rönd á sekúndu litur og auðvitað skylda OPC Line áletrunin) vekur einnig opna öfund, enda virkar hún virkilega sportleg. Hvort sem það er breiðari afstaða (frambrautin er fjórum sentimetrum breiðari en klassískur Astro og afturbrautin er þrjú!), Stóra hliðarhurðin með litlum afturrúðu eða útblásturskerfi á hvorri hlið bílsins, það gerir það ekki ' skiptir í raun ekki máli.
Mestu athugasemdirnar voru: sportlegar en glæsilegar. Sum ást áhorfandans hvarf fljótlega að innan, þar sem miðstjórnborð Astra GTC er enn fullt af hnöppum og efst festist það næstum feimnislega við snertiskjáinn. Rafrænir brjálæðingar munu ekki einu sinni horfa á þennan Astra og þeir sem eru þrautseigari munu spyrja hvort sumir litlu bílarnir séu þegar með stóra skjái? Þau hafa þekkst í mörg ár. Nokkrir toppar féllu einnig á framsætin. Þrátt fyrir að vera nógu sportlegur, með stillanlegum sætishluta og rafmagnsstillanlegum lendarhrygg (aukabúnaður fyrir 600 evrur), vorum við nokkuð mörg sem kvartuðum undan verkjum eftir langa ferð. Það er rétt hjá þér, við vorum öll virkilega eldri, en að minnsta kosti sum okkar hafa ekki fengið bakvandamál ennþá. Þetta er þar sem gagnrýni á meðal ökumenn lýkur í grundvallaratriðum.
1,6 lítra vélin er með beinni innspýtingu og er knúin með valdi og stökkgleðin er þegar augljós við 1.500 snúninga á mínútu. Í samræmi við Euro 6 staðalinn skilar hann 6,4 lítra (staðlað svið) allt að tíu lítra ef þú ert menningarlegur en kraftmikill ökumaður á veginum. Auðvitað eru engin efri mörk ef villimaður er að keyra, því þrátt fyrir skort á sportlegu hljóði frá útblásturskerfinu myndi ökumaðurinn frekar halda áfram að leika sér með eldsneytispedalinn. Viðkvæmir ökumenn munu hrósa undirvagninum þar sem hann er ekki of stífur og þegar hann er fullhraðaður, þökk sé HiPerStrut kerfinu á framásnum (aðskilnaður stýrikerfisins frá rúmfræði hjólsins), brotnar ekki stýrið. Afturfjöðrunin með Watt hlekknum er líklega jafnvel of árangursrík, þar sem aftan vill ekki þóknast fjörugum ökumanninum með léttum hálku. Að sjálfsögðu, þegar stöðugleiki var óvirkur, varð innra framhjólið tómt, sem má búast við miðað við vetrardekkin og við vorum mjög hissa á slæmri frammistöðu við fulla hemlun. Vegna áreiðanleika var mælingin endurtekin tvisvar og í bæði skiptin var hún slæm. Talandi um hemlun, þar sem enn var snjór á veginum meðan á prófun okkar stóð, þá misstum við bara af klassískri handbremsu. Þú veist hvers vegna, sum okkar alast aldrei upp.
Ef vélin hefði fengið B í grunnskóla og undirvagninn hefði fengið C hefði gírkassinn þurft að verjast aftur fyrir jákvæða einkunn. Ferðin er of löng og skiptingin líkar ekki við hraða hægri aksturinn sem hentar illa í sportbíl. Virk framljós eru mjög gagnleg, þau skína í beygju og skipta sjálfkrafa á milli lengri og stutta geisla. Ásamt útvarpi og vekjaraklukku kosta þeir 1.672 evrur, sem í gríni er örugglega gagnlegra en rafmagnshandbremsur fyrir 150 evrur. Við höfum þegar nefnt ástæðuna fyrir þessu. Þrátt fyrir aldur (fjögur ár!) er Opel Astra GTC enn aðlaðandi og nútímaleg 1,6 lítra forþjöppuvél undirstrikar góðan grunn undirvagns. Nema þú sért fljótastur á kappakstursbrautinni (svokallaðir brautardagar eru líka mjög vinsælir í Slóveníu) muntu eflaust vera mjög fljótur þegar þú tekur fram úr vörubílum, sem er örugglega í þágu öryggis. Góð rök fyrir því að kaupa 200 hestafla bíl, er það ekki?
texti: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Opel Suðaustur -Evrópu hf. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 18.550 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 24.912 € |
| Afl: | 147kW (200 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 7,9 s |
| Hámarkshraði: | 230 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,2l / 100km |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 147 kW (200 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 280 Nm við 1.650–3.500 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Stærð: | hámarkshraði 230 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2 útblástur 146 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.415 kg - leyfileg heildarþyngd 1.932 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.465 mm – breidd 1.840 mm – hæð 1.480 mm – hjólhaf 2.695 mm – skott 380–1.165 55 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / kílómetramælir: 9.871 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,0 ár ( 146 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 6,1/8,6s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 8,1/9,7s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 230 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 10,0 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,4 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 46,9m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Þrátt fyrir að hún fái arftaka eftir eitt eða tvö ár er nútíma 1,6 lítra túrbóvélin ennþá vandræðanna virði. Þrátt fyrir gallana!
Við lofum og áminnum
vél
sportleiki (líkami, tæki)
AFL framljós
alvöru dekkjaskipti
flutningsaðgerð
léleg hemlunarafköst
tölvustjórnun um borð
