Grillpróf: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Við prófuðum nýjan Class A fyrst í lok síðasta árs og að minnsta kosti samkvæmt merkinu var þetta mjög svipuð útgáfa, en eina viðbótin var CDI. Túrbódísillinn hafði auðvitað meiri tilfærslu en minni afl. Báðar eru grunnvélarnar í tilboði þessa svabíska framleiðanda. Raunverulega bensínútgáfan, fyrir utan vélina, er einnig nánast grunnútgáfan af búnaði bílsins.

Þetta er þar sem kannski stærsta vandamálið kemur upp þegar hugsanlegur kaupandi hefur áhuga á að kaupa vörumerki eins virt og Mercedes-Benz. Ef þú ferð þannig í búðina, án þess að fara neitt áður, mun það líklega ekki vera vandamál, að minnsta kosti fyrr en þú byrjar að leggja saman verð fyrir það sem þú heldur að þú þarft í bílnum þínum. Síðan þá þarftu samt sennilega að vera svolítið þolinmóður fyrir því sem þú vilt virkilega.

Fjölbreytt úrval aukabúnaðar er í boði., aðeins það verður að draga töluvert frá. Í prófunargerðinni okkar þyrfti að bæta við að minnsta kosti 455 evrum fyrir betra útvarp, sem gefur ökumanni einnig Bluetooth tengi með tengingu fyrir handfrjáls símtöl í bílnum – sem er grunnöryggi, að minnsta kosti af því að dæma. að flestir keyra með annarri hendi þrýstir farsímanum við eyrað! Og ef þér er sama um öryggi, þá gerir þessi viðbót þér einnig kleift að streyma uppáhalds tónlistinni þinni þráðlaust.

Ég skrifaði nýlega í skýrslu um akstur á öðrum bíl að mér finnst ég vera refsað vegna þess að bíllinn var ekki með símaviðmóti og hraðastilli. Það var eins með Mercedes A180, þar sem hann var ekki með símaþjónustu eða hraðastilli. Mercedes-Benz býður alls ekki upp á þennan aukabúnað fyrir grunngerðina, ekki einu sinni sem aukabúnað. Þannig að akstursflokkur A er örugglega málamiðlun. Ef þú ákveður að kaupa það ætti þér að vera ljóst að allt hér kostar aðeins meira.

Ef öll þessi skilyrði eru samþykkt er viðskiptin alveg ásættanleg, A180 hegðar sér vel í höndum ökumanns. Fyrsta tilfinningin fyrir því að vélin sé ekki nógu öflug hverfur fljótt þegar þú áttar þig á því að þetta er aðeins tilfinningin sem ökumaðurinn gefur, því fjögurra strokka með viðbótar forþjöppu til að fylla hólkana hegðar sér alveg fullvalda og vekur vissulega ekki einu sinni athygli á sjálft. með hávaða. Gírstöngin er líka sannfærandi slétt og hreyfingar hennar eru nákvæmar og hraðar. Enginn hávaði eða hávaði heyrist frá veginum að stofunni. Það sem veldur mér meiri áhyggjum er að grunnfjöðrunin er líka ansi sportleg og þægilegri akstri á slóvenskum vegum lýkur eftir nokkra metra, þar sem undirvagninn lætur ökumanninn mestan stuðið frá hjólunum (með lág dekk). og farþega án varfærinnar dempunar.

Það er líka óþægilegt að hjóla með fjóra eða jafnvel fimm farþega eða setja upp barnasæti í aftursætinu, aðallega vegna þess hve lítið er fyrir hné eða fætur. Aftursætið er einnig hægt að snúa og stækka en litla opið í bakinu kemur á óvart. Ef einhver gefur ekki gaum að hinu virta nafni og vill jafnvel hlaða ísskápnum í flokk A, þá mun bakdyrnar örugglega koma í veg fyrir það! Auðvitað er hægt að segja miklu meira um þessa aðferð í A, þar á meðal frekar göfuga ytri skottinu og bílnum í heild. Samt olli að minnsta kosti útliti mælaborðsins næstum öllum vonbrigðum. Það virðist of plast fyrir bíl af þessu vörumerki, en þetta var þegar raunin með forverann og stærri C-flokkurinn getur ekki státað af meiri sannfæringarkrafti.

Þannig virðist útlit nýja Mercedes A-Class vera mikilvægustu rökin fyrir því að kaupa bíl. Sem er auðvitað ekki slæmt, þó meira fyrir þá sem bara fylgja bílnum og nota hann ekki. A-flokkurinn er nokkuð kraftmikill og sannfærandi, eins og sést af sölutölunum (sérstaklega í Þýskalandi). Það er ekkert að grunnbensínvélinni, það er enn fremur sannfærandi. Allt annað veltur á því hvort þú ert tilbúinn að borga meira fyrir álit.

Texti: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 blár skilvirkni

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Interchange doo
Grunnlíkan verð:	22.320 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	26.968 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	9,5 s
Hámarkshraði:	202 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.595 cm3 - hámarksafl 90 kW (122 hö) við 5.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 200 Nm við 1.250–4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Stærð:	hámarkshraði 202 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, CO2 útblástur 135 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.370 kg - leyfileg heildarþyngd 1.935 kg.
Ytri mál:	lengd 4.292 mm – breidd 1.780 mm – hæð 1.433 mm – hjólhaf 2.699 mm – skott 341–1.157 50 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / kílómetramælir: 12.117 km
Hröðun 0-100km:	9,5s
402 metra frá borginni:	16,7 ár ( 129 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,1/11,5s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,2/12,1s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	202 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	8,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,1m
AM borð:	40m

оценка

• A flokkur er miðinn fyrir þá sem vilja bíl með þrístýrðri stjörnu. Málamiðlanir í þessu skrefi eru nauðsynlegar.

Við lofum og áminnum

mynd

aksturseiginleika og stöðu á veginum

vellíðan á stofunni

fallega unnin skott

lokaafurðir

ófullnægjandi grunnbúnaður

aukabúnaður verð

rými á aftan bekk

gegnsæi til baka

lítil skottop