TEST: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
efni
Twingo í annarri útgáfu var ekkert sérstakur, bara enn einn lítill bíll. Í samanburði við það fyrsta var það of gamalt, of leiðinlegt, ekki nógu sveigjanlegt og ekki nógu gott. Margir eigendur (og sérstaklega eigandinn) fyrstu kynslóðar Twingo ypptu einfaldlega öxlum við þá seinni.
Þegar sögusagnir fóru að birtast um nýja, þriðju kynslóð, varð hún áhugaverð aftur. Ætli það sé með vél og afturhjóladrif? Talið er að það muni hafa með Smart að gera? Geturðu hugsað? Kannski verður eitthvað öðruvísi aftur?
En í ljósi þess að við heyrðum slíkar sögusagnir frá öðrum framleiðanda (til dæmis átti Volkswagen Up að vera með sömu hönnun og nýja Twingo, en í þróunarferlinu breyttist það í klassík), það tók langan tíma fyrir okkur til að vera viss um að Twingo mun örugglega vera mjög mismunandi.
Og hér er það, og við verðum strax að viðurkenna: andi upprunalega Twingo hefur vaknað. Hið nýja er ekki svo rýmislegt, heldur glaðlegt, líflegt, öðruvísi. Ekki aðeins vegna hönnunarinnar, þá er öll samsetningin af lögun, aukahlutum, litum og akstursupplifun mjög frábrugðin því sem við gátum prófað fyrir nokkrum mánuðum þegar við vorum að bera saman litla fimm dyra bíla á markaðnum. Það var þegar við tókum saman Upa!, Hyundai i10 og Pando. Þar að auki er Twingo verulega frábrugðin þeim að eðlisfari (hvernig nákvæmlega og hvernig hann er í samanburði við þá, í einu af eftirfarandi tölublöðum Auto tímaritsins) - nóg til að líta á það aðeins öðruvísi.
Ef þú metur það kalt, tæknilega, þá myndu sumir gallar fljótt safnast upp.
Til dæmis vél. 0,9 lítra þriggja strokka forþjöppuvélin er með mjög heilbrigð, næstum sportleg 90 hestöfl. En þeir eru líka þyrstir: Í venjulegum hring okkar eyðir Twingo 5,9 lítrum og var að meðaltali 6,4 lítrar af bensíni yfir alla prófunina. Örlítill munur á venjulegum hring og meðalprófi gerir það að verkum að erfitt er að spara peninga á svona vélknúnum Twingo, en það truflar hann ekki mikið ef borgar- og þjóðvegakílómetrarnir (þ.e. grátbroslegustu) eru yfir meðallagi. Hver skammast sín ekki fyrir slíka eyðslu (og þarf ekki kraftinn sem þessi vél býður upp á), hún mun verða þúsund ódýrari og áberandi (með augum myndum við segja að frá lítra upp í einn og hálfan lítra í hring af norminu , og við fáum nákvæmar upplýsingar eftir nokkrar vikur, þegar hún kemur í prófunarflota okkar) hagkvæmari þriggja strokka vél án forþjöppu. Það er, eins og við tékkuðum fljótt á, líka fullkomnari, þ.e.a.s. minna sveiflukenndur og minna hávær (sérstaklega undir 1.700 snúningum á mínútu) og á sama tíma í borginni meira hlynnt hraðari uppgírum.
En við getum litið á þetta allt öðruvísi. Það er gaman þegar bílstjórarnir eru ekki mikið betri vélknúnir, en stærri og glæsilegri eðalvagnar og hjólhýsi geta ekki áttað sig á því að þeir geti ekki fylgst með þessum Twingo á tollstöð þegar þeir eru að flýta sér. Og að þú getir keyrt inn á gatnamót þökk sé togi, massa og afturhjóladrifi án þess að þurfa að setja hjólin í hlutlausan og meðfylgjandi inngrip stöðugleikakerfisins, sem þýðir að þú getur nýtt jafnvel minnstu götin í hópnum. Og þetta er að vísu það að maður hlustar á vélina einhvers staðar aftast, bara eitthvað sérstakt, kappakstur - allt að 160 kílómetra hraða, þegar fjörið er truflað af rafrænum hraðatakmarkara.
Þegar við bætum lögun við það verður allt enn meira framúrskarandi. Ég efast um að klassískir ungir Twingo kaupendur viti hvað Renault 5 Turbo var á sínum tíma, en jafnvel án þeirrar vitneskju verða þeir að viðurkenna að Twingo lítur mjög sportlega út að aftan. Áberandi mjaðmir, sem afturljósin gera enn meira áberandi (sem er það sem 5 Turbo með miðhreyfli er helst minnst fyrir), hæfilega stór hjól (16 tommur á Twingo-prófinu eru hluti af sportpakkanum) og stutt, þykk yfirbygging gefur honum sportlegt yfirbragð. Ef þú bætir við (vegna þess að Twingo hefur marga aðlögunarmöguleika) nokkrum fleiri vel völdum límmiðum (til dæmis mattsvörtum með rauðum ramma á prófinu) verður þetta allt enn meira áberandi. Og samt er Twingo líka heillandi í sömu andrá – nóg til að vera ekki stimplaður sem brautryðjandi, jafnvel þótt sportlegur andi sé svolítið lágur.
Hvað með innréttinguna? Þetta er líka eitthvað sérstakt. Frá ferðatösku sem þjónar sem lokaður kassi fyrir framan farþegann, sem hægt er að hengja um öxlina og taka upp eða ýta inn í rýmið undir aftursætunum, í viðbótarkassa sem hægt er að festa fyrir framan gírstöngina . (missir þannig aðgang að geymslurými). Í sætunum er innbyggður púði (þetta er venja í þessum flokki, en það er mjög truflandi fyrir börnin sem sitja aftan) og auðvitað ætti ekki að búast við pláss kraftaverkum. Ef ökumaðurinn er hár fyrir framan, þá mun hann ekki eiga í neinum vandræðum, jafnvel þótt hann sé (ekki of) hærri en 190 sentímetrar, verður næstum ekkert fótarými fyrir aftan hann. Ef eitthvað er minna, þá verður nóg pláss að aftan fyrir börn líka.
Skott? Það er, en ekki mjög stórt. Undir henni er auðvitað vélin falin (þannig að botninn á henni er stundum örlítið, en í raun aðeins hlýrri) - undir húddinu, eins og venjulega í bílum með vél í miðjunni eða aftan, leitar maður einskis. skottinu. Auk þess sem framhliðin er óskiljanleg og óþarflega erfitt að fjarlægja (já, hlífin er tekin af og hangir á reimum, opnast ekki) er heldur ekki pláss fyrir farangur. Þannig að það verður bara að mestu lokað þegar það þarf að bæta við rúðuvökva, þú munt alltaf segja eitthvað djarft við Renault-verkfræðingana.
Akstur verður fínn fyrir ökumanninn þó skynjararnir séu mjög spartnískir. Verst að Renault valdi vintage flauga hraðamæli og gamalt segment LED fyrir rest gagna. Margt fleira er hægt að dæma um eðli bílsins með stafræna hraðamælinum og hugsanlega stafræna hraðamæli kvarðanum (sem er ekki fáanlegur) ásamt örlítið fallegri hluti LED (ef ekki hár upplausn). Mælar eru í raun sá hluti Twingo sem að minnsta kosti passar við frábæran æskulíkan karakter. Fyrsti Twingo var með stafrænan hraðamæli. Þetta var vörumerki hans. Hvers vegna er þetta ekki í hinu nýja?
En það er líka bjartari hlið á gagnasögunni. Ertu ekki með snúningshraðamæli? Auðvitað þarftu aðeins snjallsíma. Nema grundvallarútgáfuna af Twingo (seld hér aðeins sem sýnishorn), allir aðrir eru búnir R&GO kerfi (nema þú borgir aukalega fyrir R-Link með háupplausn LCD snertiskjá) sem tengist snjallsímanum sem þú keyrir á (ókeypis) R&GO app (fáanlegt fyrir bæði iOS og Android síma).
Hann getur sýnt vélarhraða, gögn um borðtölvu, gögn um aksturshagkvæmni, stjórnað honum (eða að sjálfsögðu með hnöppum á stýrinu), útvarp, spilað tónlist úr farsíma og talað í símann. Það felur einnig í sér CoPilot siglingar, þar sem þú færð kort af einu svæði ókeypis. Þrátt fyrir að flakk sé ekki hraðskreiðasta og gagnsæasta úrvalið (til dæmis samanborið við greiddar Garmin vörur), þá er það meira en gagnlegt og umfram allt ókeypis.
Ef þú ferð út úr bænum geturðu líka tryggt að Twingo standi sig vel, jafnvel á krókóttum vegum. Stýrið snýr mikið frá einum öfgapunkti til annars en á móti kemur svo lítil snúningsradíus (hjólin snúast 45 gráður) að margir sitja eftir með opinn munninn (jafnvel á bak við stýrið). Undirvagninn er ekki sá stífasti en það er áberandi að verkfræðingar Renault reyndu að fela gangverk bílsins með drifinu og vélinni að aftan eins mikið og mögulegt er, sem þýðir áreiðanlegasta stjórn á afturás með lágmarks titringi . ...
Þannig að Twingo er lifandi í beygjunum vegna smæðar og lipurðar (og þokkalega öflugrar vélar, að sjálfsögðu), en auðvitað er ekki hægt að lýsa undirstýri hans og einstöku stöðugleikakerfi sem dregur úr öllum hugsunum um að renna í drullunni. sportlegur eða jafnvel fyndinn – að minnsta kosti ekki á þann hátt að honum væri lýst eins og í einhverjum öðrum goðsagnakenndum bíl með vél og afturhjóladrifi. En þessi er líka tífalt dýrari, er það ekki?
Hemlarnir eru allt að markinu (en þeir elska að vera háværir þegar hemlað er á miklum hraða) og þökk sé leiðsögnarkerfinu er Twingo áreiðanlegur á hraðbrautinni, jafnvel þegar hraðinn fer í hámark. Á þeim tíma var hins vegar svolítið (of) hávært vegna vindsins í kringum A-stoðina, baksýnisspeglinum og selunum.
En jafnvel það er dæmigert fyrir nýja Twingo. Sumir munu ekki geta (eða vilja) fyrirgefa mistök sín, sérstaklega þeir sem búast við klassískri, minnkaðri útgáfu af stórum bílum, jafnvel frá litlum bíl. Á hinn bóginn hefur Twingo nóg af brellum í erminni, sjarma og gaman til að taka strax sinn stað í hjörtum þeirra sem leita að fjör, fjölbreytni og skemmtun í litlum bíl.
Hversu mikið er það í evrum
Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:
- Íþróttapakki 650 €
- Þægindapakki 500 €
- Bílastæðaskynjarar að aftan 250 €
- Færanlegur kassi fyrir framan farþegann 90 €
Texti: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 8.990 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 12.980 € |
| Afl: | 66kW (90 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,4 s |
| Hámarkshraði: | 160 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,3l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 2 ár, lakkábyrgð 3 ár, ryðvarin ábyrgð 12 ár. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 881 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9.261 € |
| Dekk (1) | 952 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 5.350 € |
| Skyldutrygging: | 2.040 € |
| Kauptu upp | € 22.489 0,22 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 3 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framhlið þverskiptur - hola og högg 72,2 × 73,1 mm - slagrými 898 cm3 - þjöppun 9,5:1 - hámarksafl 66 kW (90 l .s.) við 5.500 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 13,4 m/s - sérafli 73,5 kW/l (100,0 l. loftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr afturhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - mismunadrif 4,50 - framhjól 6,5 J × 16 - dekk 185/50 R 16, aftan 7 J x 16 - dekk 205/45 R16, veltihringur 1,78 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 165 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 útblástur 99 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þrígerma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,5 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 943 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.382 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með hemlum: n/a, engar bremsur: n/a - Leyfilegt þakálag: n/a. |
| Ytri mál: | lengd 3.595 mm – breidd 1.646 mm, með speglum 1.870 1.554 mm – hæð 2.492 mm – hjólhaf 1.452 mm – spor að framan 1.425 mm – aftan 9,09 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 900–1.120 mm, aftan 540–770 mm – breidd að framan 1.310 mm, aftan 1.370 mm – höfuðhæð að framan 930–1.000 mm, aftan 930 mm – lengd framsætis 520 mm, aftursæti 440 mm – 188 farangursrými – 980 mm. 370 l – þvermál stýris 35 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (samtals 278,5 l): 5 staðir: 1 loftfarangur (36 l), 1 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar rafstillanlegir og upphitaðir - R&GO kerfi með geislaspilara, MP3 spilara og snjallsímatengingar - fjölnotastýri - samlæsingar með fjarstýringu - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - regnskynjari - hæðarstillanlegt ökumannssæti - klofið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Dekk: Continental ContiEcoContact framan 185/50 / R 16 H, aftan 205/45 / R 16 H / kílómetramælir: 2.274 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,4 ár ( 121 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,1s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 18,2s (V.) |
| Hámarkshraði: | 160 km / klst (V.) |
| prófanotkun: | 6,4 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 67,4m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,7m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 67dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 40dB |
Heildareinkunn (311/420)
Nýi Twingo er fyrsti Twingo sem státar af sjarma og anda fyrstu kynslóðarinnar. Að vísu hefur hann smá galla, en þeir sem eru að leita að bíl með sál og karakter verða svo sannarlega hrifnir.
Að utan (14/15)
Að utan, sem líkist einnig kappakstursmerki Renault frá fyrri tíð, skilur nánast engan eftir áhugalaus.
Að innan (81/140)
Það er furðu nóg pláss að framan en minna er búist við að aftan. Sú staðreynd að vélin er að aftan er þekkt frá skottinu.
Vél, skipting (52
/ 40)Vélin er öflug, en ekki nógu slétt og of þyrst. 70 hestafla útgáfan er betri.
Aksturseiginleikar (56
/ 95)Frábær snúningsradíus, ágætis staðsetning á veginum, venjuleg hliðarstýrð aðstoð.
Árangur (29/35)
Með Twingo eins og þessum geturðu auðveldlega orðið einn sá hraðasti þar sem þriggja strokka túrbóvélin er nógu öflug til að knýja stóra bíla.
Öryggi (34/45)
Í NCAP prófinu fékk Twingo aðeins 4 stjörnur og vantar sjálfvirkt hemlakerfi fyrir borgina. ESP er mjög skilvirkt.
Hagkerfi (45/50)
Eldsneytiseyðsla er ekki sú lægsta, sem tengist meiri afkastagetu - þannig að verðið er viðráðanlegt.
Við lofum og áminnum
mynd
rúmgóð að framan
getu
frábært stýri
handlagni
neyslu
hvassviðri með meiri hraða
Neuglajen mótor
metrar
