Tegund: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
efni
Þetta var líklegast í kringum 1990 og síðan þá er Clio ekki aðeins einn af þeim farartækjum sem kaupendur hafa í boði í nokkrum heimsálfum, heldur einnig einn mest seldi bíllinn í Evrópu sem er sagður hafa hjálpað Renault mjög í heildarsölu vöxtur ... , í að auka orðspor og auka sölu. Músin hefur greinilega unnið sitt.
Nú hvílir fjórða kynslóð Clio svolítið á dýrð fyrstu þriggja, en það er ekki nóg þar sem viðskiptavinir eru sérstaklega gagnrýnir á þessum tímum. Hvort heldur sem er mun mest laðast að útliti þess, sem virðist þroskaðra en áður, með sléttari brúnum sem passa við tímann og nýjum hönnunarstílum og mynd sem líkist mun stærri Mégane en nokkru sinni fyrr. Enda hefur Clio líka stækkað svo mikið að hann er aðeins desímetri styttri en fyrsta kynslóð Mégane.
Nokkurri gagnrýni verður veitt innanhúss. Hvað hönnun varðar fann hann góða leið milli Twingo og Mégane, og milli rótgróinna hönnunaraðferða og framúrstefnu. Góðir skynjarar, auðvelt að lesa, brjóta breiðar glansandi skreytingarhurðir, sem gera þær stundum aðlaðandi og stundum jafnvel pirrandi þegar sólin lendir á þessum gljáandi fleti.
Framleiðslan virðist einnig, að minnsta kosti samkvæmt prófun sem er sambærileg við það besta, og búnaðurinn hér fer líka greinilega eftir valinni stillingu. Í Dynamiqu prófinu var það bara rétt fyrir daginn í dag, þar á meðal (handvirk, en nógu skilvirk) loftkæling og ríkur upplýsinga- og drifkerfi. Og um hann aðeins seinna. (Sum) innri efni eiga skilið mikla, en ekki ómerkilega gagnrýni, þar sem til dæmis er ekkert efni innan á hurðinni og almennt eru valin efni ekki mjög ánægð með hvorki augun né fingurna. Örlítið klemmd lyftistöng á stýrinu (framljós, þurrkarar) ollu einnig nokkrum fylgikvillum og þurrkustöngin aftur hreyfist ekki fyrir skjótan stuttan þurrkun.
Vinnupláss ökumanns er mjög gott með stýrið (þvermál, þykkt, grip) og stöðu á bak við það (stýri, pedali og gírstangahlutfall), auk vinnuvistfræði. Renault hefur fundið farsælar lausnir fyrir uppsetningu og hönnun nauðsynlegra rofa, allt að hraðastillirofum og hljóðkerfi. Að vísu eru þau ekki upplýst á stýrinu, en þar sem þau eru aðeins fjögur (fyrir hraðastjórnun) er ekki erfitt að leggja þau á minnið.
Það er einnig nauðsynlegt að venjast stöðu loftræstihnappsins til að beina loftinu, því hnappurinn er ekki auðvelt að sjá. Enn lofsverðari er stóri miðskjár upplýsingaskemmtunarinnar, sem sannfærir með yfirburða snertnæmi (sem er ekki svo augljóst) og einfaldar, leiðandi stjórnunarvalmyndir. Framhátalarar þess státa af „bassaviðbragði“, en hafðu í huga að þeir eru hannaðir fyrir ágætis hljóð en ekki fyrir undur hljóðfílharmóníu.
Ökumaðurinn er líka mjög fróður um framúrakstursviðvörunina, sem reynir að spara eldsneyti en þjáist samt af því að veita einhverjar upplýsingar; Útihitagögnin eru aðeins ein af mörgum aksturstölvum og með því að kveikja á hraðastillinum eða hraðatakmarkanum í hvert sinn „stjórnar“ aksturstölvugögnunum til að kalla fram í hvert skipti.
Stofninn er sagður vera staðurinn til að skrifa í bekknum, sem er ágætt, en aðeins fyrir þá sem ekki nota framlengingarmöguleikann. Jafnvel á nýja Clio fellur aðeins aftursætisbakið (þriðja) niður og enn er yfirbyggingarstyrking á milli bekkjarins og (grunn) skottsins, sem þýðir að óundirbúið þrep myndast þegar það er brotið út. Það vantar líka rafmagnsinnstungu og króka fyrir töskur og handföngin til að loka afturhurðunum eru sérstaklega óþægileg.
Að velja þessa nýju kynslóð vél þýðir tvennt: annaðhvort ertu ekki hrifinn af henni (fjárhagslega) eða þér líkar ekki við að hjóla á veginum. Vélin sjálf er mjög góð en í þessari yfirbyggingu er hún vanmáttug hvað tog varðar - ef eingöngu er litið á það með tilliti til togs. Togferillinn er ótrúlegur þar sem hann tekur sig nógu hratt upp til að Clio togi vel í fimmta gír við 1.800 snúninga á mínútu. Þetta er að miklu leyti vegna þess að túrbóhlöðum hefur verið bætt við, sem hafa annan ágætan hagnýtan eiginleika - þau leyfa vélinni að ganga lengur á völdum hraða á klifri en ef vélin væri klassísk (óforþjöppuð) vél með sama hámarksafli. Hafa ber í huga að vélin er „aðeins 90 hestöfl“, sem í dag þýðir ekki sportlegt í svona yfirbyggingu.
Hins vegar, með smá þrautseigju með hægri fæti, getur vélin einnig verið líflegri, sérstaklega þar sem turbo elskar að snúast aðeins. Rafeindatækni stöðvar hann við 6.000 (upphaf „gula“ svæðisins), þar sem hann klifrar með smá þolinmæði í fjórða (næstsíðasta) gír þegar hraðamælirinn sýnir 174 kílómetra á klukkustund og fimmti gírinn getur aðeins haldið þessum hraða. ... En þetta er slæmt fyrir veskið, þar sem núverandi eyðsla við opinn inngjöf er um 13 lítrar á 100 kílómetra, annars lesum við eftirfarandi gildi fyrir þennan Clio: í fimmta gír og á föstu 60 kílómetra hraða 4,2, pr. 100 4,8, 130 6,9 og 160 10,0 lítrar á 100 km.
Gögnin eru skilyrt áreiðanleg, þar sem gildin á tölvunni um borð breytast nokkuð hratt og sveiflast einnig verulega. Hins vegar, í reynd, stóð þessi vél sig vel í eyðsluprófinu, sem sannaði að sex lítrar á 100 kílómetra er ekki færni sem brýtur eðlilega takta hversdagslegrar hreyfingar eða trúarafsal.
Vélin er með þrjá strokka og frá þessu sjónarhorni þekkist bæði með hljóði og titringi, sá síðarnefndi meira og minna aðeins í aðgerðalausu. Það er ekki pirrandi en pirrandi hávaði yfir 130 kílómetra hraða verður áberandi truflaður þegar hlustað er á tónlist eða talað milli farþega. Jafnvel ferðin sjálf er ekki sérstaklega skemmtileg, þó að þessi Clio sé mjög skemmtilegur og auðvelt að keyra hann.
Þeir sem hjóla í beygjunum verða ekki fyrir vonbrigðum - stýrið er nánast sportlegt, skemmtilega beint og með frábæra endurgjöf, þannig að stýrið er alltaf öruggt og þægilegt. Í þessu sambandi er staðsetningin á veginum líka mjög góð, þar sem Clio er áhrifamikið hlutlaus jafnvel í mjög hröðum langbeygjum. Hins vegar, hvað varðar eðlisfræði, hegðar sér þessi Clio líka eins og flestir hálfstífir „land“ bílar - afturhlutinn hefur tilhneigingu til að taka fram úr að framan þegar ökumaður sleppir bensíninu eða jafnvel bremsar út í beygju. Sem betur fer eru viðbrögðin innan hóflegra marka og stjórnin - líka þökk sé stýrinu - er létt og spræk, ef ökumaður er þannig.
Óvænt öðruvísi (fyrir þennan flokk) tilfinning er líka tilfinningin við hemlun - þegar réttu átakið er beitt á pedalinn og þegar ökumaður ákveður hvaða hjól er á mörkum þess að snúast. En þetta þýðir ekki að bremsurnar séu sportlegar, enda stöðvunarvegalengdin innan millistéttarinnar. Hins vegar þýðir þetta að fyrir reyndan ökumann getur akstur líka verið öruggari.
Með bremsum, þó þær séu lofsverðar, mun þessi kynslóð Clio ekki fara í sögubækurnar. Það er hins vegar rétt að í heildina er fjórða kynslóð Clio bíll sem er ánægjulegt að keyra og mun líklegast eiga og nota á hverjum degi. Hins vegar, eins og hver annar hlutur á útsölu, mun músin gagnast honum. Tímarnir eru ekki þeir bestu, jafnvel hjá Renault, og Clio ber enn og aftur mikla ábyrgð.
Prófaðu bílabúnað
- Handleggur (90 €)
- Bílastæðaskynjarar að aftan (290 €)
- Kort af Evrópu fyrir leiðsögukerfi (90 €)
- Neyðarhjól (50 €)
- Málmmálning (490 €)
- Skreytt aukabúnaður úti (90 €)
Texti: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 14.190 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 15.290 € |
| Afl: | 66kW (90 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 13,0 s |
| Hámarkshraði: | 167 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,7l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.455 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 13.659 € |
| Dekk (1) | 1.247 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 7.088 € |
| Skyldutrygging: | 2.010 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 29.579 0.30 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 3 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framhlið þverskiptur - hola og högg 72,2 × 73,1 mm - slagrými 898 cm³ - þjöppunarhlutfall 9,5:1 - hámarksafl 66 kW (90 hö) við 5.250 snúninga á mínútu - meðaltal stimplahraði við hámarksafl 12,8 m/s - sérafl 73,5 kW/l (100 hö/l) - hámarkstog 135 Nm við 2.500 rpm/mín - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin – 5 gíra beinskipting – hraði í einstökum gírum 1.000 snúninga á mínútu við 6,78 km/klst 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – felgur 16 J × 195 – dekk 55/16 R 1,87, veltingur ummál XNUMX m |
| Stærð: | hámarkshraði 182 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 12,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 útblástur 104 g / km |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,75 snúningar á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 1.009 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.588 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: 540 kg - Leyfilegt þakálag: engin gögn |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.732 mm - breidd ökutækis með speglum 1.945 mm - braut að framan 1.506 mm - aftan 1.506 mm - akstursradíus 10,6 m |
| Innri mál: | breidd að framan 1.380 mm, aftan 1.380 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 45 l |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (samtals 278,5 L): 5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L) |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - fjarstýrðar samlæsingar - hæðarstillanlegt stýri og hringdýpt - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva |
Mælingar okkar
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Hjólbarðar: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Kílómetramælir: 1.071 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,7 ár ( 121 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 11,1s (20,8) |
| Hámarkshraði: | 167 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 7,0l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 9,7l / 100km |
| prófanotkun: | 8,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 67,0m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,3m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 61dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (301/420)
Clio hefur vaxið að því marki að sérstaklega fimm dyra og með þessari vél er gott fjölskylduval (að því gefnu að það séu fleiri fjölskyldubílar í dag), heldur hóflegri gerð, en nokkuð hröð og hagkvæm. Auðvelt ferðalag með því er einnig mikilvægur ávinningur.
Að utan (13/15)
Litli bíllinn, sem er þegar orðinn á stærð við fyrstu kynslóð Mégane, vill vera svipaður þeim sem er núna (Mégane) og sanna þannig þroska hans.
Að innan (87/140)
Mjög góðir skynjarar og vinnuvistfræði stjórnunar, góður, réttur búnaður, í rauninni stór ferðakoffort, en ekkert meira. Einnig eru efnin undir meðallagi.
Vél, skipting (50
/ 40)Vélin og stýrisbúnaðurinn er áhrifamikill, eins og restin af vélvirkjun á háu stigi.
Aksturseiginleikar (56
/ 95)Framúrskarandi veghald og hemlanæmi, en örlítið næmt fyrir hliðarvind og aðeins miðfetla.
Árangur (18/35)
Túrbóhreyfillinn skilar góðu togi, að minnsta kosti í meðallagi sveigjanleika yfir breitt snúningssvið og hröðun er á pari við klassíska bensínvél með svo miklum krafti.
Öryggi (35/45)
Euro NCAP gaf henni allar stjörnurnar, þó að sú staðreynd að hún sé aðeins með fjóra loftpúða sé svolítið ruglingsleg. Dálítið lítið nuddað yfirborð afturrúðu.
Hagkerfi (42/50)
Meðalnotkun á prófinu kemur á óvart. Annars er það að mestu aðeins dýrara meðal jafnaldra sinna, en við spáum lítilsháttar verðmissi.
Við lofum og áminnum
togi hreyfils jafnvel við lágan snúning
ytra útlit
eldsneytisnotkun
finna fyrir bremsupedalnum
grunn vinnuvistfræði
stýri og stýri
grunn tunnustærð
miðskjá og aðgerðir hennar
gagnsæi og grunnupplýsingar um mæli
sýnileiki í ytri speglinum
birta aukaupplýsingar
stýribúnaður
tunnan stækkuð
hávaði á miklum hraða
nokkur innri efni
spegilmynd í skreytingarbrúnunum á borðum
