Ocean Engineering… Áfangastaður: Frábært vatn!

Í Water World, með Kevin Costner í aðalhlutverki, í heimsendasýn um hafheim, neyðist fólk til að lifa á vatni. Þetta er ekki vinaleg og bjartsýn mynd af hugsanlegri framtíð. Sem betur fer stendur mannkynið ekki enn frammi fyrir slíkum vanda, þó sum okkar, af fúsum og frjálsum vilja, leitum að tækifæri til að færa líf sitt yfir á vatnið. Í smáútgáfunni verða þetta að sjálfsögðu íbúðarprammar, sem til dæmis í Amsterdam falla fullkomlega inn í borgarlandslagið. Í XL útgáfunni er til dæmis verkefnið Freedom Ship, þ.e. skip sem er 1400 m að lengd, 230 m á breidd og 110 m á hæð, um borð sem verður: smáneðanjarðarlestarstöð, flugvöllur, skólar, sjúkrahús, bankar, verslanir o.s.frv. Frelsisskip 100 XNUMX á siglingu. Fólk! Höfundar Artisanopolis gengu enn lengra. Það á að vera alvöru fljótandi borg, meginhugmynd hennar verður að vera eins sjálfbjarga og mögulegt er (td síað vatn úr hafinu, plöntur ræktaðar í gróðurhúsum ...). Báðar áhugaverðar hugmyndirnar eru enn á hönnunarstigi af mörgum ástæðum. Eins og þú sérð getur einstaklingur aðeins verið takmarkaður af ímyndunarafli sínu. Það sama á við um starfsval. Við bjóðum þér á rannsóknarsviðið sem fjallar um skipulag mannlífs á vatninu. Við bjóðum þér í hafverkfræði.

Það er ekki mikið svigrúm fyrir áhugafólk um að læra hafverkfræði hér á landi, þar sem aðeins er um tvo háskóla að velja. Þannig geturðu sótt um skólavist við Tækniháskólann í Gdansk eða Tækniháskólann í Szczecin. Staðsetningin ætti ekki að koma neinum á óvart, því erfitt er að tala alvarlega um skip á fjöllum eða á sléttunni miklu. Því pakka frambjóðendur alls staðar að úr Póllandi töskunum sínum og fara á sjóinn til að fræðast um fljótandi mannvirki.

Ég verð að bæta því við að þeir eru ekki svo margir. Stefnan er ekki fjölmenn, enda tiltölulega þröng sérhæfing. Þetta eru auðvitað mjög góðar fréttir fyrir alla áhugamenn um þetta efni og fyrir alla sem vilja tengja líf sitt við stórt vatn.

Þannig getum við ályktað að fyrsta áfanga sé næstum lokið. Fyrst náum við stúdentsprófi (æskilegt er að taka stærðfræði, eðlisfræði, landafræði inn í fjölda greina), svo skilum við inn skjölum og erum nú þegar að læra án vandræða.

Stór blár skipt í þrennt

Samkvæmt Bologna-kerfinu er fullu námi í haftækni skipt í þrjú stig: verkfræði (7 annir), meistaranám (3 annir) og doktorsnám. Eftir þriðju önn velja nemendur eina af nokkrum sérsviðum.

Þannig að við Tækniháskólann í Gdansk geturðu ákveðið: Smíða skip og snekkjur; Vélar, orkuver og tæki fyrir skip og hafverkfræðiaðstöðu; Stjórnun og markaðssetning í sjávarútvegi; Verkfræði náttúruauðlinda.

Tækniháskólinn í Vestur-Pommern býður upp á: Hönnun og smíði skipa; Bygging og rekstur hafvirkjunar; Framkvæmdir við úthafsmannvirki og stór mannvirki. Útskriftarnemar segja að síðasta af þessum sérgreinum eigi skilið athygli. Þó að smíði skipa í Póllandi sé óljóst umræðuefni getur undirbúningur aðstöðu fyrir viðhald þeirra, sem og þróun eldsneytisflutninga, haldið verkfræðingum uppteknum um ókomin ár.

Kjálkar, þ.e. bit sem um ræðir

Við byrjum að læra og hér birtast fyrstu vandamálin. Því verður ekki neitað að þetta er annað svið sem lýst er sem krefjandi - aðallega vegna tveggja greina: stærðfræði og eðlisfræði. Hafverkfræðikandídat ætti að hafa þá í uppáhaldshópnum.

Við byrjum fyrstu önnina á stórum skammti af stærðfræði og eðlisfræði sem er fínlega samtvinnuð gæðaverkfræði og umhverfisstjórnun. Svo smá eðlisfræði með stærðfræði, smá sálfræði, smá grunntækni í hafinu, smá persónuleg samskipti - og aftur stærðfræði og eðlisfræði. Þriðja önnin til huggunar hefur í för með sér breytingar (sumir vilja segja gott). Tæknin byrjar að ráða ríkjum eins og: vélahönnun, vökvafræði, titringsfræði, rafmagnsverkfræði, sjálfvirkni, varmafræði o.s.frv. Mörg ykkar hafa sennilega þegar giskað á það, en til öryggis bætum við við að hver þessara námsgreina notar þekkingu frá .. Stærðfræði og eðlisfræði - já, þannig að ef þú hélst að þú værir laus við þau, þá hafðirðu mikið rangt fyrir þér.

Skiptar skoðanir eru um hvaða önn er áfram mest krefjandi, en flestar skoðanir ganga út á það að fyrsta og þriðja geta verið alvarleg. Við skulum sjá hvernig það lítur út í tölum: stærðfræði 120 stundir, eðlisfræði 60, vélfræði 135. Mikill tími fer í að rannsaka hönnun, smíði og smíði skipa.

Svona lítur það út í fyrstu lotunáminu. Ef þú ert ekki hissa sýnir þetta mjög vel fyrir þig að þú munt ná árangri. Og ef þú hélst að það yrðu fleiri siglingar og teiknilíkön af stílhreinum vélbátum, hugsaðu alvarlega um val þitt.

Talandi um daglegt líf háskólans segja nemendur frá Szczecin að þekking sé flutt hingað á mjög fræðilegan hátt. Þau skortir tilvísun í iðkun og sumum finnst kjarnafögin leiðinleg og gagnslaus. Í Gdansk segja þeir þvert á móti að kenningin sé í góðu jafnvægi við iðkun og það kemur í ljós að þekking er kennd í samræmi við þarfir.

Mat á námi er að sjálfsögðu huglæg skoðun, eftir ýmsum breytum. Hins vegar er vissulega mikið um vísindi hér, því þekking sem hafverkfræðingur verður að tileinka sér virðist eins og haf - djúpt og breitt. Við aðal- og aðalefni má bæta viðfangsefnum eins og rafmagns- og rafeindatækni, verkfræðigrafík, efnisfræði og framleiðslutækni, hagfræði og stjórnun, gæða- og umhverfisverkfræði og skipaafls- og hjálparkerfi. Allt þetta til að geta byggt skip, flotaðstöðu og hagnýtt auðlindir hafs og hafs. Og ef einhvern vantar, búast báðir háskólar einnig við að nemendur hafi færni á sviðum eins og markaðssetningu eða hugverkaréttindum. Það er ekki okkar að dæma um hvort þessar greinar bæti við þekkingu á því sviði sem samsvarar viðkomandi deild, en staðreyndin er sú að flestir nemendur kvarta yfir nærveru sinni og þörf fyrir að standast. Á þessu stigi munu þeir sjá fleiri verklegar athafnir.

vatnsheimur

Að vinna eftir sjóverkfræði þýðir venjulega að vinna í víðtæku sjávar- og hafhagkerfi. Það tekur þátt í hönnun, smíði, viðgerðum og viðhaldi skipa, svo og yfirborðs- og neðansjávarmannvirkja. Fyrir útskriftarnema á þessu sviði þjálfunar eru veittar stöður í hönnunar- og byggingarskrifstofum, tæknilegum eftirlitsstofnunum, námuiðnaði, svo og í stjórnun og markaðssetningu sjávarhagkerfisins. Sú þekking sem hægt er að afla í náminu er mjög víðtæk og víðtæk sem gerir kleift að starfa á mörgum sviðum - þó takmörkuð þó af tiltölulega þröngum hluta markaðarins. Þess vegna, eftir útskrift, verður þú að leggja mikið á þig til að finna áhugavert starf.

Hins vegar, ef einhver ákveður að yfirgefa landið, verða tækifæri hans virkilega mikil. Aðallega í Asíu, en einnig eru Þjóðverjar og Danir tilbúnir að ráða verkfræðinga í hafnir og hönnunarskrifstofur. Eina hindrunin hér er tungumálið sem, talandi um „saks“, þarf stöðugt að slípa.

Í stuttu máli getum við sagt að hafverkfræði sé stefna fyrir ástríðufullt fólk, svo aðeins slíkt fólk ætti að hugsa um það. Þetta er mjög frumlegt val, því frumsamið bíður allra sem dreymir um það. Hins vegar er þetta erfið leið. Því ráðleggjum við eindregið að gera þetta ekki við alla þá sem eru ekki alveg vissir um að þetta sé það sem þeir vilja gera í lífi sínu. Þeir sem ákveða og sýna þolinmæði munu finna spennandi starf með tilheyrandi verðlaunum.

Fyrir óöruggt fólk bjóðum við upp á deildir þar sem þeir munu einnig stunda tækni og smíði, til dæmis vélfræði og vélaverkfræði. Við látum haffræði eftir fólki sem hefur raunverulegan áhuga á viðfangsefninu.