Próf: Volvo XC90 D5 skráning

Skandinavískir bílar eru öðruvísi, þeir hafa eitthvað sem aðrir hafa ekki og auðvitað eru gallar á þeim. En hinir síðarnefndu eru tiltölulega fáir og hylja auðveldlega löngunina í þægilegan og umfram allt öruggan bíl. Vegna þess að þeir vilja að bílar þeirra verði lausir við dauðsföll í bílslysum eins fljótt og auðið er, er ljóst að með þessu loforði, eða öllu heldur framtíðarsýn, geta þeir auðveldlega sannfært viðskiptavini sem þurfa öruggan bíl í fyrsta lagi. . Allavega hafa þessir Volvoar verið til í áratugi og ekkert hefur breyst núna. En nýi XC90 er ekki bara öruggur bíll. Flestir eru sammála um að þetta sé hönnunarvænn bíll, í rauninni er erfitt að finna hentugri bíl í þessum flokki eins og er. En þar sem form er afstætt hugtak, þá þýðir ekkert að takast á við það.

Það er bara þannig að sumum líkar þetta strax en öðrum ekki. En við getum verið sammála þeim sem okkur líkar við og þá sem við erum ekki að það sé nógu bjart og áhugavert til að halda athyglinni á veginum. Almennt séð virðist framendinn vera einn sá fallegasti í flokki þar sem hann er þrátt fyrir stærð bílsins tiltölulega hreinn og fíngerður, sem er loksins staðfest af frábærum viðnámsstuðli (CX = 0,29), sem er meðal annars lægst í bekknum. Þrátt fyrir að aðalljósin séu lítil gera LED dagljósin þau virkilega áberandi. Ljóst er að verðleika má einnig þakka stóru grímunni sem með stóra lógóinu í miðjunni gefur skýrt fram hvaða vörumerki bíllinn tilheyrir. Enn minna spennandi, eins og í flestum tilfellum, er myndin frá hlið, og annars afturhluti bílsins, sem er líka yfir meðallagi glæsilegur vegna háu og hallandi afturljósum, en um leið alveg auðþekkjanlegur (Volvo auðvitað ).

Svarti prófunarbíllinn gerði nokkuð vel við að fela hversu stór hann var í raun og veru. Ef þú horfir auðvitað á það úr fjarska; þegar hann kemur upp og sest við hlið annars bíls er tvískinnungurinn horfinn. Lengd hans er næstum fimm metrar og enn áhrifameiri er breiddin - 2.008 millimetrar. Þar af leiðandi er auðvitað mikið pláss inni. Svo mikið að kaupandinn gæti hugsað sér að tvö aukasæti séu snyrtilega geymd í farangursrýminu þegar þess er ekki þörf. Og það skal áréttað að sætin í þriðju röð eru ekki bara neyðarlína, heldur alveg ágætis sæti, sem jafnvel fullorðinn farþegi getur eytt meira í en neyðartilvikum og stuttri ferð. Fyrir marga býður nýi XC90 upp á enn jákvæðari breytingar á innréttingunni. Með henni lögðu Skandinavarnir sig virkilega fram. Þetta fer auðvitað að miklu leyti eftir búnaðarstigi - þannig að hann getur aðeins verið svartur eða í tvílita samsetningu (prófunarbíll), en hann getur líka verið marglitur eða skreyttur ekki aðeins með leðri heldur einnig með alvöru skandinavísku. tré. . Og já, ef þú ert tilbúinn að borga, geturðu líka íhugað alvöru skandinavískan kristal í nýja Volvo XC90. Í öllu falli, á endanum, er mikilvægt að allt virki.

Volvo sá til þess að sem fæstir rofar eða takkar væru í bílnum. Þannig að flestir eru í raun á fjölnotastýrinu og þeir eru aðeins átta í farþegarýminu, afganginum hefur verið skipt út fyrir stóran miðlægan snertiskjá. Það mun örugglega einhver segja að Skandinavar hafi sett upp iPad á miðvikudaginn og ég held (að vísu óopinberlega) að þetta sé alls ekki svo fjarri sannleikanum - að minnsta kosti sum búnaðurinn er meira en svipaður. Kannski er stjórn þess enn betri, þar sem það þarf alls ekki að snerta það til að hreyfa sig (vinstri, hægri, upp og niður), sem þýðir að á köldum vetrardögum getum við „leikið“ við það jafnvel með hanska á. Hins vegar þarf að æfa sig, sérstaklega við akstur, þegar á höggum verðum við að ýta á annan takka í stað þess sem óskað er eftir.

Við getum til dæmis hjálpað okkur sjálfum með því að setja þumalfingrið á brún skjásins og ýta síðan á með vísifingri okkar. Sannað að hún hafi áhrif. Volvo segir að nýi XC90 gæti verið búinn yfir hundrað mismunandi öryggiskerfum. Hinir síðarnefndu voru líka risastórir í tilraunabílnum eins og auðvitað ber vitni um mismuninn á grunnverði og tilraunaverði. Ég efast um að allir ökumenn þurfi eitthvað, en við getum vissulega nefnt myndavélina sem fylgist með öllu svæðinu í kringum bílinn, glæsilegu og vel stillanlegu sætin og Bowers & Wilkins hljóðkerfið sem getur einnig endurskapað hljóð hljómsveitar. í tónleikasalnum. Þess vegna kemur það ekki á óvart að næstum öllum meðlimum ritstjórnar Auto tímaritsins í Volvo XC90 leið mjög vel. Nær allir fundu auðveldlega réttan stað undir stýri og auðvitað hlustuðum við öll mjög hátt á útvarpið eða tónlist frá utanaðkomandi spilurum.

Hins vegar, eins og alltaf, hefur sagan sem kallast XC90 tvo enda. Ef það fyrsta er form og skemmtilega innréttingu, þá ætti annað að vera vélin og undirvagninn. Volvo hefur nú ákveðið að setja aðeins fjögurra strokka vélar í bíla sína. Þeir geta líka verið studdir af forþjöppum, en á hinn bóginn þýðir þetta að það verða ekki fleiri sex strokka eða jafnvel átta strokka einingar sem snúast, svo ökumaður verður ánægður með að slökkva á jafnvel svo góðu hljóðkerfi. Ég er ekki að segja að það sé ekki gott, en samkeppnin býður í raun upp á stærri, öflugri vélar fyrir sama pening sem eru verulega liprari, hraðskreiðari og einfaldlega ekki meira sóun. Athuga? Ef þú hefur ekki prófað þá er fjögurra strokka dísilvélin frá Volvo líka glæsileg. 225 „hestöflur“ og 470 Nm nægir til að veita kraftmeiri ferð með XC90. Þessu hjálpar loftfjöðrunin, sem býður upp á sportlegri stillingar til viðbótar við Classic og Eco-stillingu (nema það er kannski ekki nóg). Auk þess er undirvagn XC90 (eins og margra Volvo) ansi hávær. Það er ekki það að það virki ekki vel, það hljómar bara eins og...

Kannski aðeins of mikið fyrir svona premium bíl. Þess vegna ollu fjórtán daga samskipti að lokum blendnum tilfinningum. Hönnun bílsins sjálfs er ánægjuleg, innréttingin er yfir meðallagi og vélin og undirvagninn, ef ekki frá öðrum, þá frá þýskum keppendum, eru enn á eftir. Einnig vegna þess að endanlegt verð á prófunarbílnum er ekki verulega frábrugðið keppinautum og sumar bjóða einnig upp á alveg nýjar gerðir. En eins og það var skrifað í upphafi, eins og annar Volvo, þá er XC90 kannski ekki hrifinn strax. Auðvitað mun sumt taka tíma. Sumum líkar jafnvel við það, þar sem XC90 gæti verið bíllinn sem aðgreinir hann frá keppninni. Eða með öðrum orðum, standa út úr hópnum. Það þýðir eitthvað, er það ekki?

texti: Sebastian Plevnyak

Skráning XC90 D5 (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Volvo Car Austurríki
Grunnlíkan verð:	69.558 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	100.811 €
Afl:	165kW (225 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,9 s
Hámarkshraði:	220 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,7l / 100km
Ábyrgð:	2 ára eða 60.000 km heildarábyrgð, 2 ára farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ábyrgð fyrir prerjavenje.
Olíuskipti hvert	15.000 km eða eitt ár km
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km eða eitt ár km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	umboðsmaðurinn veitti ekki €
Eldsneyti:	7.399 €
Dekk (1)	umboðsmaðurinn veitti ekki €
Verðmissir (innan 5 ára):	43.535 €
Skyldutrygging:	5.021 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	14.067 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	engin gögn € (kostnaður km: engin gögn )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - bor og slag 82 × 93,2 mm - slagrými 1.969 cm3 - þjöppun 15,8:1 - hámarksafl 165 kW (225 hö .) við 4.250 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 13,2 m/s - sérafl 83,8 kW/l (114,0 l. Útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 5,250; II. 3,029 klukkustundir; III. 1,950 klukkustundir; IV. 1,457 klukkustundir; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - mismunadrif 3,075 - felgur 9,5 J × 21 - dekk 275/40 R 21, veltihringur 2,27 m.
Stærð:	hámarkshraði 220 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 útblástur 149 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun fjöðrunarfætur, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun, loftfjöðrun - fjöltengja ás að aftan, sveiflujöfnun, loftfjöðrun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,7 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 2.082 kg - leyfileg heildarþyngd 2.630 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.700 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál:	lengd 4.950 mm – breidd 1.923 mm, með speglum 2.140 1.776 mm – hæð 2.984 mm – hjólhaf 1.676 mm – spor að framan 1.679 mm – aftan 12,2 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 870–1.110 mm, miðju 520–900, aftan 590–720 mm – breidd að framan 1.550 mm, miðja 1.520, aftan 1.340 mm – höfuðrými að framan 900–1.000 mm, miðja 940, aftan að framan 870 mm lengd að framan. -490 mm, miðsæti 550, aftursæti 480 mm - skott 390-692 l - þvermál stýris 1.886 mm - eldsneytistankur 365 l.
Kassi:	5 staðir: 1 ferðataska fyrir flugvél (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L).
Staðlaður búnaður:	Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnota stýri – samlæsing með fjarstýringu – stýri með hæðar- og dýptarstillingu – regnskynjari – hæðarstillanlegt ökumannssæti – hituð framsæti – klofið aftursæti – aksturstölva – hraðastilli.

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Dekk: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Kilometermælir: 2.497 km
Hröðun 0-100km:	8,9s
402 metra frá borginni:	16,6 ár ( 138 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S
Hámarkshraði:	220 km / klst (VIII.)
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	62,0m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,9m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	61dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	56dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	70dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	73dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	60dB
Aðgerðalaus hávaði:	39dB

Heildareinkunn (361/420)

• Eins og flestar Volvo gerðir snýst XC90 ekki bara um hönnun sína sem aðgreinir hana frá öðrum keppinautum. Að auki býður það upp á margar nýjungar og endurbætur sem Volvo getur verið stolt af. En fyrir neðan keppnislínuna, að minnsta kosti þeir þýsku, hefur ekki enn verið framfylgt.

• Að utan (14/15)

  Þegar kemur að hönnun er það af mörgum talið flottast í bekknum. Og okkur mun ekki sama.

• Að innan (117/140)

  Örugglega frábrugðið samkeppninni, með miðskjá þarf smá æfingu.

• Vél, skipting (54
  
  
  / 40)

  Við getum í raun ekki kennt vélinni um en það lítur út fyrir að stærri og öflugri vélar keppninnar standi sig betur í svona stórum og sérstaklega þungum ökutækjum.

• Aksturseiginleikar (58
  
  
  / 95)

  Í grundvallaratriðum er ekkert athugavert við drifið, en valdar aksturshamir finnst ekki nóg.

• Árangur (26/35)

  Á meðan Volvo neitar þessu virðist einn XNUMX lítra fjögurra strokka of lítill fyrir svona stóran og umfram allt dýran bíl.

• Öryggi (45/45)

  Ef eitthvað er þá getum við ekki kennt Volvo um öryggi.

• Hagkerfi (47/50)

  Samkeppnishæf XNUMX lítra dísel er öflugri og næstum jafn hagkvæm.

Við lofum og áminnum

mynd

tilfinning inni

vinnubrögð

fjöldi hjálparöryggiskerfa

bara fjögurra strokka vél í premium crossover

hávær undirvagn

viðkvæmar felgur vegna lágmarks dekkja