Próf: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Útlitið hefur skarað fram úr. Það er í raun mjög áhugavert og sannfærandi, með nútíma tísku blöndu af dekkri þriðju stoðinni. Allir sem elska það gætu hugsað sér svart þak. Að utan er 3008 nokkuð áberandi, Peugeot (sem betur fer) deilir ekki eins konar sameiginlegum fjölskyldustíl hvað varðar hönnun að utan. Utanhönnun mun mörgum virðast vera mjög aðlaðandi og mikilvæg kauprök. Þetta er svipað og innréttingin þar sem Peugeot fór í þá átt sem fyrri gerðir gefa til kynna. Við fyrstu sýn er stýrið fremur óvenjulegt, felgan er flöt, auðvitað er slíkt dæmi að finna í Formúlu 1 bílum. Þar sem útsýnið í gegnum stýrið, sem er auðvitað aðeins lægra, er ekki takmarkað af neinu á stafrænu mælunum, venst ökumaðurinn, nýi eigandinn, fljótt.

Peugeot 3008 hefur valið fullkomlega stafrænt tímabil, það er skynjara fyrir þegar grunnútgáfu búnaðarins, en Allure bætist við með fleiri aðgerðum. Við stjórnum flestum aðgerðum á miðlægum snertiskjá. Því miður er þessi aðferð talin minna örugg fyrir notkun á meiri hraða, en það eru líka nokkrir hnappar undir skjánum sem auðvelda vinnuna og gera þér kleift að velja fljótlega mikilvægustu aðgerðirnar, viðbótarhnappar eru staðsettir á stýrinu. Hægt er að sníða gögnin um skynjarana fyrir ofan stýrið eftir smekk eða þörfum, en vissulega er lofsvert að ökumaðurinn getur fengið miklar upplýsingar um háupplausnar LCD-skjáinn sem kom í stað klassískra skynjara. Samsetningin af litlu stýri og mælum á mælaborðinu fyrir framan ökumanninn virðist góð vinnubrögð. Stafrænir mælar skipta auðveldlega út fyrir mini-head-up skjáinn efst á mælaborðinu og eru skemmtilegri vegna stærra gagnasafnsins.

Framanotendur eru aðeins síður ánægðir með útihurðaskúffurnar sem eru illa hannaðar og leyfa ekki einu sinni lítilli bók eða A5 möppu að geyma á skilvirkan hátt, en allir aðrir litlir hlutir, svo og flöskur, hafa viðeigandi hvíld staður. Fyrir þá sem vilja það er snjallsímatafla með örvunarhleðslutæki í miðstokknum. Smekklega hönnuð sætisáklæði bjóða upp á þægileg og vel sett sæti, aftursætin eru meira að segja með aðeins lengra setusvæði og jafnvel þá voru hönnuðir Peugeot örlátir. Það er svo mikið pláss þarna inni, kannski finnst mér bara framhliðin vera aðeins þéttari en hún ætti að vera. Sveigjanleiki er til fyrirmyndar þannig að hægt er að snúa bakstoð farþega til að bera lengri hluti og einnig er hægt að nota opið í miðju aftursætisbaksins. Sveigjanleiki og stærð farangursins er nóg, jafnvel fyrir margra sæta farþegahóp.

Listinn yfir staðalbúnað með Allure merkinu er langur og ríkur, það er erfitt að telja upp alla þætti, en við skulum reyna að minnsta kosti þá mikilvægustu. Allure inniheldur mörg tæki sem eru viss um að gleðja viðskiptavini. Það eru 18 tommu hjól, LED innri lýsing, áðurnefnd sætishlífar, rafmagnsfellanlegir hliðarspeglar (með LED stefnuljós) og fellanlegt farþegasæti í bakstoð. Í öllum tilvikum sýnir búnaðarlistinn að notandinn gat tekist á við fátækari útgáfuna og meira en í Allure fær hann aðeins með GT búnaðinum.

Nokkrir gagnlegir fylgihlutir eru enn fáanlegir sem aukahlutir (allt sem hægt er er aðeins sameinað í miklu dýrari GT). Prófið 3008 var útbúið nokkrum aukabúnaði, þar á meðal LED framljósum, leiðsögukerfi, ökumannsaðstoð og Safety Plus pakka, City Package 2 og i-Cockpit Amplify, auk þess að opna afturhurðina með hreyfingu fótsins undir stuðaranum. . fyrir aðeins sex þúsund evrur. Hér til dæmis hraðastilli, sem hefur rétta virkni þökk sé sjálfskiptingu, sem við munum skrifa um síðar. Virkur hraðastilli er fyrsti sanni hraðastillirinn, sá fyrsti sinnar tegundar á Peugeot, en hann fylgist sjálfkrafa með ökutækinu á undan og stoppar. Með öllu þessu er 3008 mjög góður og þægilegur.

Þetta á einnig við um samsetningu minni túrbódísilvélar og sex gíra sjálfskiptingar. Þeir bættu einnig við forriti til að velja aksturssnið, sem er veitt af algjörlega óvenjulegri lýsingu á búnaðarsettinu - "i-Cockpit-Amplify" (það eru líka minna gagnlegir fylgihlutir). Tveir valkostir eru í gírskiptingunni til að stjórna aksturslagi ökumanns og ef það er ekki nóg er einnig möguleiki á að skipta handvirkt með stöngum á stýrinu. Þeir sem eru kröfuharðari sannfærast betur um gírskiptingu en vélarstærð og hefur Peugeot boðið upp á þægilegan kost hér - annað hvort öflugri vél eða sjálfskiptingu með minni slagrými, hvort tveggja á sama verði.

Ég var svolítið hissa á tiltölulega miklu fráviki lofaðs neysluhlutfalls frá því sem við mældum á normhringnum, en það er líka smá réttlæting fyrir þessu - við mældum það á mjög köldum morgni og að sjálfsögðu kl. vetur. dekk. Sama "réttlæting" fyrir minna en viðunandi niðurstöðu mælinga okkar varðar hemlunarvegalengd - og hér hafa vetrardekk sett mark sitt. Undirvagn nýja 3008 er svipaður og 308, svo það er skynsamlegt að tilfinningin fyrir góðu gripi og traustum þægindum sé góð, með þeim athugasemdum að á stuttum höggum gæti stýrishúsafjöðrunin verið að senda of mikið "fagnaðarlæti". frá slæmu yfirborði vegarins.

Nýr 3008 er í raun alveg búinn í stíl sem virðist vera mjög vinsæll núna. Minna mikilvægur er vélbúnaður þessa bíls, meiri gaumur er gefinn að rafeindatækni og hugbúnaði, ef við fáum samanburð að láni frá tölvutímaritum. Eða annars virðist mikilvægara hvaða áhrif 3008 hefur á notandann eða hugsanlega kaupanda og hann fær einnig mjög viðeigandi tækni, sem á sérstaklega við um samsetningu traustrar aflvélar og sjálfskiptingar.

Þessi uppskrift auðveldar söluaðilum Peugeot að „veiða“ kaupendur. Hins vegar settu þeir hjá Peugeot nokkrar gildrur sem við teljum síður ásættanlega. Hann er aðal í tillögunni með Peugeot fjármögnun. Þessi valkostur er nokkuð ódýr lokaverðsbíll en á sama tíma er hann líka eina leiðin fyrir kaupandann að fá afsláttarprógramm með fimm ára ábyrgð. Afleiðingar þessarar fjármögnunarleiðar verða að vera skoðaðar af hverjum kaupanda í tillögunni. Hvort það er gott eða slæmt fer eftir viðskiptavininum, en það er vissulega minna gagnsært en þú vilt - það sama á við um lengri ábyrgð.

Texti: Tomaž Porekar · Mynd: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017 г.)

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	27.190 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.000 €
Afl:	88kW (120 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,6 s
Hámarkshraði:	185 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,7l / 100km
Ábyrgð:	Tveggja ára almenn ábyrgð án takmarkana á mílufjöldi, 3 ára málningarábyrgð, 12 ára ryðþétting, farsímaábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km á hvern km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.004 €
Eldsneyti:	6.384 €
Dekk (1)	1.516 €
Verðmissir (innan 5 ára):	8.733 €
Skyldutrygging:	2.675 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 26.212 0,26 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - festur þverskiptur að framan - hola og slag 75 × 88,3 mm – slagrými 1.560 cm3 – þjöppun 18:1 – hámarksafl 88 kW (120 hö) við 3.500 snúninga á mínútu – miðlungs stimpilhraði við hámarksafl 10,3 m/s - sérafli 56,4 kW/l (76,7 hö/l) - hámarkstog 370 Nm kl. 2.000 / mín - 2 knastásar í hausnum (belti) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vél knýr framhjólin - 6 gíra sjálfskipting - gírhlutföll I. 4,044; II. 2,371 klukkustundir; III. 1,556 klukkustundir; IV. 1,159 klukkustundir; V. 0,852; VI. 0,672 - mismunadrif 3,867 - felgur 7,5 J × 18 - dekk 225/55 R 18 V, rúllusvið 2,13 m.
Stærð:	hámarkshraði 185 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 11,6 s - meðaltal eldsneytisnotkun (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 losun 108 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbær yfirbygging - ein fjöðrun að framan, skrúfa gormar, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sveiflujöfnun - frambremsur diskar (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS, rafmagns handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - tannhjóladrif, rafstýrð stýri, 2,9 beygjur á milli öfgapunkta.
Messa:	án hleðslu 1.315 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.900 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.300 kg, án bremsu: np - leyfileg þakálag: np Afköst: hámarkshraði 185 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 11,6 s - meðaleyðsla (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 útblástur 108 g/km.
Ytri mál:	lengd 4.447 mm - breidd 1.841 mm, með speglum 2.098 mm - hæð 1.624 mm - hjólhaf fjarlægð 2.675 mm - spor að framan 1.579 mm - aftan 1.587 mm - akstursradíus 10,67 m.
Innri mál:	lengd að framan 880-1.100 mm, aftan 630-870 mm - breidd að framan 1.470 mm, aftan 1.470 mm - höfuðrými að framan 940-1.030 mm, aftan 950 mm - lengd sæti að framan sæti 500 mm, aftursæti 490 mm - þvermál stýris 350 mm - gámur fyrir eldsneyti 53 l
Kassi:	520-1.482 l

Mælingar okkar

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / tilh. vl. = 56% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Ástand vegamælis: 2.300 km
Hröðun 0-100km:	11,9s
402 metra frá borginni:	18,3 ár ( 123 km / klst)
Hámarkshraði:	185 km / klst
prófanotkun:	7,5 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	70,2m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,4m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB

Heildareinkunn (349/420)

• Peugeot hefur tekist að búa til mjög fínan bíl sem fullnægir alveg
  
  
  nútíma þarfir notenda.

• Að utan (14/15)

  Hönnunin er fersk og aðlaðandi.

• Að innan (107/140)

  Gott dæmi um hvers vegna crossovers eru svona vinsælir eru rúmgóð og hagnýt innrétting.
  
  
  nógu stór skott. Nútíma borðar og fylgihlutir sem henta til notkunar.

• Vél, skipting (55
  
  
  / 40)

  Fyrir venjulegar þarfir er þetta blanda af 1,6 lítra túrbódísil og sjálfskiptingu.
  
  
  sem er viðeigandi.

• Aksturseiginleikar (61
  
  
  / 95)

  3008 veitir ánægjulega akstursstöðu og þægindi sem einnig er gætt.
  
  
  Sjálfskipting.

• Árangur (27/35)

  Miðað við afl vélarinnar er afköstin að fullu í samræmi við væntingar.

• Öryggi (42/45)

  Framúrskarandi virkt öryggi með ýmsum stuðningskerfum.

• Hagkerfi (43/50)

  Aðeins meiri eldsneytisnotkun en búist var við má rekja til gírkassans,
  
  
  verðið er hins vegar að fullu í samræmi við flokk keppenda.

Við lofum og áminnum

aðlaðandi útlit

ríkur staðalbúnaður

skilvirk sjálfskiptingarforrit

Isofix festing að framan

„capture control“ viðbót sem þú þarft að borga fyrir væri gagnleg.

þurrkarinn hefur ekki eina snúningsaðgerð

þegar hurðin opnast sjálfkrafa getur hún klemmst ef hún er ekki notuð á réttan hátt

óáreiðanleg aðgerð til að opna skottinu með hreyfingu á fæti