Próf: getur jeppi verið valkostur við enduro ferðalög? Honda X-ADV 750 í Africa Twin.
Prófakstur MOTO

Próf: getur jeppi verið valkostur við enduro ferðalög? Honda X-ADV 750 í Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 í CRF1000L Africa Twin á terenu

Matjaz er reyndur mótorhjólamaður, en fyrst og fremst og nánast á hverjum degi aðallega (maxi) vespu. Hann leggur metnað sinn í þægindi sjálfskiptingar og góðri vindvörn, auk hagkvæmni farangursrýmis undir sæti. Hins vegar er utanvegaakstur honum ekki framandi eða ógeðslegur - hann varð nýlega stoltur eigandi að fallegum Cagive T4 350. Litli minn hefur alltaf verið hrifinn af mótorhjólum á 18 og 21 tommu hjólum ... Langaði að prófa ef torfæruhjól Honda er í raun eins torfæruhjól og þeir eru að reyna að sannfæra okkur um, og ef hún sem slík getur verið valkostur við alvarlegt stórt enduro-hjól, sem er án efa Africa Twin.

Próf: getur jeppi verið valkostur við enduro ferðalög? Honda X-ADV 750 í Africa Twin.

Frá borg að þjóðvegi

Og við fórum: frá miðbæ Ljubljana, þar sem þeir verða fljótt ástfangnir af sjálfskiptingu með tvískiptri kúplingu (frá DCT í X-ADV), að gráu sólríku Gorenjska brautinni á haustin. Þar á hámarkshraða 745cc innbyggður tvíburi hún fylgir Afríku án vandræða (sem satt að segja er ekki ein sú annasamasta meðal hliðstæða), hún getur jafnvel hreyft sig um 150 km / klst hraða án streitu og óþægilegra drátta um líkamann. Hins vegar mun reynda vespan taka fljótt eftir því að mjög breiður miðhryggur tekur pláss fyrir fætur eða fætur. Ekki nóg með að þú munt ekki geta keyrt heyball milli fótanna með X-ADV (en við skulum horfast í augu við það, það geta ekki margir Gilera Runner vespur), stígvélin þín munu einnig standa fyrir aftan ef þú vilt hjóla með fætur þínir réttir út ...

Próf: getur jeppi verið valkostur við enduro ferðalög? Honda X-ADV 750 í Africa Twin.

Á sama tíma er systirin á 1.000 rúmmetra þjóðveginum fullvalda og stöðug þar til fyrsta þriggja stafa númerið með tveimur kemur fyrst. Ef þú hefur styrk og ef aðstæður leyfa geturðu áreynslulaust og óttalaust haldið 180 km hraða á þjóðveginum. Miklum hraða. Hér vil ég benda á eitt atriði enn: þegar ég fór daginn eftir tók ég betri helminginn í ferð til Jezersko, það var allt búið. þægindi, sem Africa Twin-flugvélin bauð farþeganum, kom skemmtilega á óvart. Það ætti að skilja að minna, jafnari dreifður kraftur hefur sína kosti: jafnvel þegar við keyrum í gegnum Afríku hraðar er ferðin enn mjúk og ekki árásargjarn. Að vísu er fjöðrunin nógu mjúk til torfærunotkunar, en hún gefur mjög góða hugmynd um hvað er að gerast með bílinn. Í stuttu máli: Afríka er ekki taugavél. Í KTM 1090 ævintýrinu veiktist hún áður en Draggoshe…

Þessu fylgdu nokkrir kílómetrar af malbikssveigum: vespan ætti að hjóla vel og geta keppt við alvöru hjól svo framarlega sem jörðin er jöfn; það bregst betur við höggum í hornum en Afríku, sem hegðar sér eins og það taki alls ekki eftir svona litlum hlutum (en ökumaðurinn finnur ekki fyrir þeim). Ekkert ímyndað: smærri hjólin og fjöðrunin með minna ferðalagi (153,5 mm að framan og 150 mm að aftan) getur bara ekki gert það sem stóru hjólin og virkilega trausta fjöðrunin sem er að finna á Africa Twin (230 /220 mm) getur bara ekki gert. Þetta finnst enn meira þegar malbikstéttinni er lokið og mulinn steinn byrjar; fyrst gott og styrkt, og síðan, hey, þannig að tveir fólksbifreiðarhurðir voru nýlega slegnar á það.

Ef þú ert enduro manneskja, þá viltu hjóla meðan þú stendur.

Já, X-ADV var búinn Dunlop Roadsmart torfærudekkjum í stað torfæruhjólbarða, en sjáðu, Afríka var líka stillt á grimm torfærudekk, heldur klassískum Dunlop Trailmax torfærudekkjum. Um að keyra á svona rústum: svo lengi sem rústið er fallegt, malbikað, þá gengur X-ADV nokkuð vel. Hins vegar er Suzuki Bandit 1250 til dæmis ekki mikið verri á slíkum vegi. Afríka býður upp á öll skilyrði fyrir slíkum aðstæðum, aðeins ein lítil mistök - útblásturshlíf snerti kvíða hægri hælinn minn (þó ég sé í # 45 stígvélum). Allir sem finna lausn munu hljóta mikinn heiður í félagsskap ferðalanga í Afríku. Jæja, ef þú ætlar að hjóla oft á þessar leiðir þá mæli ég líka með því að skipta út pedalunum fyrir breiðari, ekki gúmmípúða fyrir betri fótasamskipti og betri stöðugleika. Og enn eitt: áður en ekið er utan vega, vertu viss um að slökkva fyrst á gripstýrihandfanginu, annars ferðu ekki neitt eða þú munt hafa á tilfinningunni að eitthvað sé að vélinni, því hún er stöðugt á brokki.

Próf: getur jeppi verið valkostur við enduro ferðalög? Honda X-ADV 750 í Africa Twin.

Svo X-ADV? Þetta kemur í veg fyrir að standa upp, sem er grundvöllur utanvegaaksturs. Ef þú reynir samt að fara upp, muntu hanga við stýrið í óþægilegri húkkaststöðu, eins og þú værir á skíðum á vatni. Hins vegar munt þú ekki finna slíkt ástand í leiðsögumönnum utan vega. Það er aðeins eitt sem þú þarft að gera: takast á við rústina í sitjandi stöðu eða sláðu inn lykilorðið til að leita að honda x-adv torfærum, sem á ensku þýðir torfæru, í vafra . og kaupa þá. Þau eru framleidd af Rizoma og eru einnig í boði hjá Honda sem aukabúnaður. Og annað truflaði mig: dauf tilfinning á afturbremsustönginni, sem virkar ekki best þegar ýtt er létt á en læsist hratt þegar ýtt er meira.

Og hvernig virkar sendingin í slíkum tilfellum? Vertu viss um að velja handvirka skiptiham (með +/- hnappunum) og búast við að gírhlutfallið eða bilið milli fyrsta og annars gírsins sé of stórt, þó auðvitað sé lausnin ennþá miklu betri en klassíska CVT-vespan. ... Það er eins með hegðun utan vega: X-ADV líður ekki eins og hann þurfi langa kílómetra af slæmum vegum, en á hinn bóginn er ljóst að þessi utanvegi er miklu, miklu betri en borgarhlaupahjól eins og Syma Maxsyma 600i. Sem ég var á. Um vorið missti hann leiðina og gafst fljótt upp.

Þannig getum við komist að eftirfarandi niðurstöðu: X-ADV 750 er lang torfærasti bíllinn í sínum flokki, en það þarf ekki að óttast að fjöldi hugrakkra mótorhjólamanna velji vespu. En þú veist hvernig hlutirnir eru með mjúka jeppa (crossovers eða jeppa) í bílaheiminum: herrar mínir og dömur kaupa þá vegna þess að þeir eru nútímalegir nú á dögum, vegna þess að þeir auðvelda bílastæði á hliðarlínunni og vegna þess að þeir gefa þeim virka tilfinningu. , íþróttastíll. fleiri náttúrutengd eintök af manngerðinni. Fáir þurfa virkilega mikla jörðuhæð og fjórhjóladrif.

Próf: getur jeppi verið valkostur við enduro ferðalög? Honda X-ADV 750 í Africa Twin.

Smá meira um kostnað: eldsneytisnotkun það munaði aðeins minna en lítra alla ferðina; X-ADV drakk 4,8, Afríka pa 5,7 lítrar á hundrað kílómetra, en í báðum lækkar hann lítra neðar þegar ekið er hægt. Hlaupahjólið kostar 11.490 evrur (eða 10.690 í haustátakinu) og ferðamaðurinn kostar 13.490 evrur. 12.590 evrur. Hvort þessi eða hinn valmöguleikinn er betri eða hvort það sé þess virði að draga aðeins minna en tvö þúsund frá, að þessu sinni er það undir þér komið. Vegna þess að við teljum að Honda taki ekki á sama hópi reiðmanna með þeim. Punktur.

Próf: getur jeppi verið valkostur við enduro ferðalög? Honda X-ADV 750 í Africa Twin.

Orð meira um vélknúna könnun á fjarlægum hornum: bráðum verður einhver sem kannast við þennan stað. Já, á mynd Tabornishka, húsi sjía, sem malarvegur liggur að. Vegurinn er aðallega notaður til að annast kofa og alpaskála og að sögn umsjónarmanns (og matreiðslumannsins) er fólk sem í fyrsta lagi eignast lítil börn eða í öðru lagi ekki lengur hægt að ganga í ellinni. (þó að í æsku gengu þeir og klifruðu í Himalaya). Þeir eiga ekki í vandræðum með mótorhjólamenn þar sem þeir eru sjaldgæfir og gaum að fallegri náttúru. Á sama tíma snúum við okkur að adrenalínfíklum: ef þeir geta ekki tamið þörfina fyrir mikla reiði og enduro siðareglur, þá ættu þeir helst að leggja í dalinn og ganga upp brekkuna. Þakka þér fyrir skilninginn.

Próf: getur jeppi verið valkostur við enduro ferðalög? Honda X-ADV 750 í Africa Twin.

Augliti til auglitis: Matjaz Tomažić

Ég rakst fyrst á X-ADV um vorið þegar ég setti á dekk með aðeins meira torfærusniði. Og hann gat svo sannarlega tekist á við vel snyrta malarvegi án vandræða og í borginni reyndist hann enn betri, sigrast á klassískum þéttbýlishindrunum. Raunverulega málið er að X-ADV er of mikið af vespu og of lítið torfæru-enduro-hjól og það eru of fáar vespur og of mörg hjól í borginni. Að minnsta kosti fyrir mig. Á vettvangi væri erfitt að þola stunið af plasti og fjöðruninni, sem enn hefur sínar takmarkanir, en í borginni skorti mig gagnlega geymslukassa fyrir smáhluti og eitthvað af vinnuvistfræðinni sem ég býst ósveigjanlega við frá maxi. vespu. Ég viðurkenni hins vegar að með honum, núna þegar hann er á götudekkjum, hafði ég mjög gaman af malbikinu. Gremjan er takmörkuð við afturbremsuna og ég er almennt hrifinn af Honda fyrir að takmarka alla innbyggðu tvíburana sína í læsingu við 6.500 snúninga á mínútu almennt. Þegar ég lít til baka á GPZ/ER6 frá Kawasaki og F800 frá BMW, þá held ég að það sé í raun sóun á möguleikum þessarar vélar. Jæja, láttu það laumast eftir 100.000 kílómetra, „við náum því“, bara ekki stela gleðinni. En samt: með frábærum gírkassa og ríkulegum búnaði varð X-ADV verðskuldað einn sá besti í sínum flokki.

Africa Twin ferðamaðurinn var skiljanlega sannfærandi á leiðinni sem við Matevzh fórum. Þar sem X-ADV hrasaði eins og asni að nálgast, skoppaði Africa Twin létt eins og ungur gemsinn. Það er erfitt að sannfæra þá sem skilja þennan hluta mótorhjóla um að Afríka sé öllum sviðum æðri. Hins vegar tel ég að þetta sé einstaklega fjölhæft hjól sem ég mæli eindregið með fyrir alla sem eru að hugsa um það. Krafturinn er ekki sá besti, en þetta er ekki hægt hjól, trompið þess er þægindi, gæði aksturs henta hverjum ökumanni. Hlaðinn ferðatöskum getur hann örugglega ferðast um heiminn. Á endanum er hins vegar ekki hægt að horfa fram hjá þeirri staðreynd að nýja kynslóðin ber réttilega Africa Twin nafnið. Fyrir þá sem líka hafa upplifað mótorhjólið í gegnum minningar sögunnar þá þýðir þetta vissulega mikið.

Og ef ég fer aftur að kjarna þessa prófs. Er X-ADV ígildi Afríku? Þetta er ef markmið þitt er bar á ystu brún Kamenyak. En ég fór líka þangað nokkrum sinnum með Xin-Ling. Og persónulega olli X-ADV mér ekki vonbrigðum, það leiddi mig að lokum á fjallið, þar sem ég borðaði mest af struukli. Annars er munurinn enn of mikill og vogin, skiljanlega, mjög skakkt í þágu klassíska enduro-hjólsins. En hann myndi vilja. Bæði.

Próf: getur jeppi verið valkostur við enduro ferðalög? Honda X-ADV 750 í Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Bæta við athugasemd