Próf: Moto Guzzi V7II Stone

Jæja, ekki í þeim skilningi að þú getur tekist á við 200 hestafla ofursportbíla eins og tímabilið í ár gefur til kynna, við meinum að þú kunnir að njóta þess að hjóla á mótorhjóli, jafnvel þegar þú ert að hjóla á hámarkshraða. Já, brosið er áfram undir hjálminum.

Það er knúið af loftkældri, tveggja strokka, fjögurra högga vél með tveimur ventlum í hausnum og er fær um að þróa 48 "hestöfl" við hóflega 6.250 snúninga á mínútu. Kannski er þetta ekki of langt frá þeim stöðlum sem við búumst við af mótorhjólum, sem til dæmis bera merki nútímans og tækniframfara. Traust tog (50 Nm @ 3.000 snúninga) hjálpar hins vegar mikið til að gera vélina skemmtilega í akstri. Þetta er fyrir þá sem vilja njóta hjólsins í afslappuðu andrúmslofti, og alls ekki fyrir alla þá sem eru verndaðir á sunnudagseftirmiðdegi eftir MotoGP keppnina og þurfa að láta sjá sig í næstu beygjum með nýjustu Arai eða Shoe integrals, sem meðal þeirra eru bestu knaparnir. heimurinn, í raun enginn munur, aðeins í vélinni! Jæja, fyrir alla þessa knapa er þetta Guzzi ekki! Í raun er þetta enginn annar Moto Guzzi. Þar, í Mandello del Lario, þar sem ítalskir keppinautar við bandaríska Harley eru búnir til, ákváðu þeir að vera trúr hefð þverskips V-strokka og hafa meiri áhuga á að njóta tveggja hjóla og finna fyrir frelsi meðan þeir hlusta á loftið. kældu tveggja strokka trommurnar tromma skemmtilega þegar þú snýrir inngjöfinni.

Ef þér líkar vel við það sem þú lest, þá verður þú að prófa það, og ef þér líkar vel við króm, handpússaða hluta, ekta tækni og skemmtilega tveggja strokka hristingu geturðu ekki hætt að keyra með það. Vélin er einfaldlega falleg, falleg í sígildum og Ítalir eru í raun meistarar hér. Síðast en ekki síst, fyrir góðar 8.000 evrur færðu mótorhjól sem stelpur munu örugglega nálgast og kinka kolli af flestum karlmönnum sem fjárfesta í hefðum og gullnum tímum áttunda áratugarins þegar heimurinn var enn slakari. þegar kreppan var ímyndaðri, en lífið flæddi engu að síður hægar.

Moto Guzzi V7 II er hugarfóstur þess tíma með nokkrum nútímalegum gripum og nú furðu góðu ABS og, tja, ekki beint fyrsta flokks hálkuvarnir að aftan. En satt að segja þarf hann ekki einu sinni það kerfi þegar vélin er tæplega 50 "hestöflur". En það er samt gott að forðast einhverja vitleysu þegar ekið er til dæmis á sléttu malbiki einhvers staðar í Istria eða á granítkubba í miðri borginni þegar rigning er skvett í þá.

Þegar við gengum með honum í notalegri sumarstemningu lengdum við prófið aðeins og fórum í aðeins lengri ferð. Með 21 lítra af bensíni og flottum retro eldsneytistanki er hægt að fara tæpa 300 kílómetra á einum stað. Þetta er auðvitað alveg nóg fyrir alvarlegt ferðalag. Það áhugaverðasta er hraðinn frá 80 til 120 mílur á klukkustund, en það kemur í ljós að þetta er ekki keppnishjól. Að sjálfsögðu hefur vindurinn líka áhrif sem, á meira en 130 kílómetra hraða, truflar mjög skemmtilega og afslappaða ferð.

Það fer í gegnum húðina, þú verður svona ástfangin af því, en ef þú vilt setja mark þitt á það, þá er nóg af samsvarandi hlutum í bílskúrnum hjá Guzzi til að fara frá kaffihúsakappakstursbraut í hjólbarða utan vega. og útblásturinn teygðist hátt undir sætinu.

Með aðeins 190 kílóa þurrþyngd og þægilegt sæti sem situr í 790 millimetrum frá jörðu, getur það líka verið frábært hjól fyrir alla sem ekki eru vanir akstursíþróttum, en það hentar líka sanngjarnara kyninu.

AMG Moto umboðið sem hefur selt þetta goðsagnakennda vörumerki síðan á þessu ári, og auðvitað Aprilia, er með rétt heimilisfang til að hafa samband og fara með það í reynsluakstur. Hann getur líka yljað þér um hjartarætur með áhugaverðum persónuleika sínum.

Petr Kavčič, mynd: Saša Kapetanovič, verksmiðja

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.400 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 744 cc, tveggja strokka, V-laga, þversum, fjögurra högga, loftkæld, með rafrænni eldsneytisinnsprautun, 3 ventlar á hólk.

  Afl: 35 kW (48 KM) við 6.250/mín.

  Tog: 59 Nm við 3.000 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, kardanskaft.

  Rammi: stálpípa.

  Bremsur: framdiskur 320 mm, fjögurra stimpla Brembo kjálkar, aftari diskur 260 mm, tveggja stimpla kjálkar.

  Frestun: 43 mm að framan stillanlegur snúningsfjargaffli að framan, stillanlegri dempara að aftan.

  Dekk: 100/90-18, 130/80-17.

  Eldsneytistankur: 21 l (4 l vara).

  Hjólhaf: 1.449 mm.

  Þyngd: 189 кг.

Við lofum og áminnum

framkoma

framleiðslu

karakter, sjarmi

krefjandi að keyra

þægileg passa, frábært sæti

verð (þ.mt ABS og hálkukerfi)

verður sportlegur þegar keppt er þegar ekið er á löngu horni eða á ójöfnu malbiki

furðuleg kaldhreyfill

á gryfjunum gleypir fjöðrunin ekki nægilega mikið áfall