Próf: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Retro tákn sem minnir á samtímann

Klassíska útlitið sem er einfaldlega fallegt og tímalaust passar vel við nýja neðri framljósið. LED lýsingin myndar sérkennilegan hring og rifinn álhúð gefur greinilega nútímalegt útlit. Á nóttunni er birtustigið miklu betra, sem er aðeins ein af jákvæðum áhrifum nýjungarinnar. En ég verð að benda á að hvítt ljós lýsir veginn miklu betur með hvítu ljósi. Hágeislinn getur gefið fallegri ljósgeisla nokkra fet fyrir framhjólið. Til að halda jafnvægi á hönnuninni hafa afturljós og stefnuljós einnig verið með LED og samþætt í þrengri og smærri hlífina.

Hjarta hjólsins er sannað, þverskips V-tvíburinn, sem keyrir afturhjólið hljóðlega í gegnum aflúttakið. Vélin, sem er fær um að þróa 6200 "hestöfl" við 52 snúninga á mínútu, hristist lítillega við ræsingu og trommaði síðan hljóðlaust. Mjúkur smellur frá skiptingunni heyrist í hvert skipti sem þú skiptir í fyrsta gír og hröðunin kemur hægur en rólegur taktur þegar kúplingin losnar hægt.

Sportleg elting hentar honum ekki, hann skilar miklu betra starfi þegar þú ert að slaka á, næstum letilega vaktskiptingar og láta togi gera sitt. Ég ók með því á skilvirkan hátt þegar ég stýri í of háan gír vegna horns. Rétt eins og fyrir ekki svo löngu síðan keyrðum við dísilbíla.

Bremsurnar virka áreiðanlega en ekki með ágangi. Ef talið er að eins fingra grip sé nægjanlegt til að stoppa á sporthjóli á áhrifaríkan hátt verður að þrýsta vel á tveggja fingra stöngina til að stoppa fljótt. Brembo hefur skrifað undir takmarkaðan samning en það er ekki fullunnin vara með merki Racing. Bremsudiskurinn er stór, 320 mm í þvermál, og þjöppurnar, sem halda utan um hann með fjórum stimplum, vinna verkið með fullnægjandi hætti.

Þegar þú þarft að stoppa hratt og það er meira að segja malbik undir hjólunum hjálpar mjúkt grípandi ABS einnig, sem ég held að sé plús.. Allt þetta skilgreinir líka greinilega persónu þessa Moto Guzzi. Kjarninn í þessu hjóli er ekki að flýta sér, afslöppuð ánægja á tveimur hjólum í rólegum takti tveggja strokka vélar er það sem gerir það gott. Ef ég væri að flýta mér myndi ég heldur ekki geta horft á alla fallegu hlutina í kring. Hvort sem það er náttúran eða lítil sæt kona á leið hjá.

Einnig Moto Guzzi V 7III Stone fór ekki framhjá neinum... Þegar ég var að keyra um bæinn eða á umferðarljósum skoðaði ég þetta vegna þess að hjólið er hannað í klassískum stíl og með réttum handunnum hlutum og þar að auki eru þeir ekki eins margir á veginum og einhver með tvo. tækninni er hjólað, ég er orðinn þreyttur á því.

• Grunnupplýsingar

  Sala: PVG doo

  Grunnlíkan verð: 8.599 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 9.290 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 744 cc, tveggja strokka, V-laga, þvert, fjögurra högga, loftkælt, með rafrænni eldsneytisinnsprautun, 3 ventlar á hólk

  Afl: 38 kW (52 km) við 6.200 snúninga á mínútu

  Tog: 60 Nm við 4.900 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra skipting, skrúfuás

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: 320 mm diskur að framan, Brembo fjögurra stimpla þykkt, 260 mm diskur að aftan, tveggja stimpla þvermál

  Frestun: stillanlegur klassískur sjónaukagaffill að framan (40 mm), stillanlegur dempari að aftan

  Dekk: 100/90-18, 130/80-17

  Hæð: 770 mm

  Eldsneytistankur: 21L (4L lager), prófaður: 4,7L / 100km

  Hjólhaf: 1.449 mm

  Þyngd: 209 kg

Við lofum og áminnum

næg þægindi fyrir tvo

skemmtilega gára á þvermál tveggja strokka V

kardanskaft, auðvelt í viðhaldi

tog og sveigjanleiki hreyfils

framkoma

hægur gír

kúplings- og bremsustöngir eru ekki stillanlegir

griptilfinningin gæti verið nákvæmari

lokaeinkunn

Klassíska mótorhjólið, einfaldlega fallegt og tímalaust í hönnun, fær nútímalegra útlit þökk sé LED tækni. Það mun höfða til allra sem leita að tilgerðarlausum karakter, lágu sæti og hjóli sem setur ánægju af afslöppuðu og örlítið afslappaðri ferð á undan adrenalíni og íþróttastarfsemi.