Próf: LML Star 150 4T
- Myndband: Með LML í Ljubljana
Nei, þetta eru ekki fornmunir. Ekki einu sinni Vespa, heldur indversk eintak hennar, sem varð í raun frumritið. Vegna þess að hárið er eins og upprunalega ítalska módelið. Svipað? Jæja, hann er með fjórgengisvél, þannig að þú þarft ekki að eyða tíma í að finna rétta hlutfallið milli eldsneytis og olíu svo að útblásturinn reyki ekki eins og gufubátur. Og það er diskabremsa á framhjólinu. Já, og rafræsi sem er of veikburða til að krydda fjögurra strokka eins strokka vél því stundum snýst hún og stundum ekki (það er ekkert slíkt vandamál með tvígengis vél). Allt, undantekningarlaust, kviknar með sparki í fyrsta skiptið, í kuldanum með hjálp inngjafar sem finnst undir sætinu, einhvers staðar á milli fótanna.
Kreistu kúplingsstöngina, snúðu vinstri úlnliðnum aftur - KLENK - og slökktu á honum. Þegar þú heldur inngjöfinni í fjórða gír alla leið, fer það með hundraðið. Svo, nóg fyrir hringveginn í Ljubljana, þó að það sé líklega ekki réttlætanlegt að kaupa vinjettu fyrir þessa skrölt. Hvernig keyrir þú? Þegar þú horfir á vespu sem hefur þegar prófað ýmsar Beverlys, Sportcities og X-Max, það er ömurlegt. Hvers vegna að nenna - einhvers staðar hljóta áratugir að vera vitað, annars hneykslum við að ósekju nefndar nútíma vespur. LML er örlítið til hægri, á miklum hraða er stýrið hættulega létt (lélegur stefnustöðugleiki) og stærstu martraðir eru hjól, holur og beygjur. Eftir um tvö hundruð kílómetra, vissi ég ekki enn hversu mikið ég gæti hallað honum á hringnum Medvod án þess að falla til jarðar. Bremsur? Jafnvel þessi spóla er ekki guð má vita hvað.
Stjarnan snýst ekki um frammistöðu eða frábær akstursgæði, hvað þá að vinna Nóbelsverðlaunin fyrir öryggisafrek. ... Galdurinn er sá að árið 2011 var allt eins og það var einu sinni. Með sínum kostum og göllum.
Fyrir hippana, nostalgíuna og alla sem lenda í (gömlu) gömlu dagana, en á sama tíma hefur þú hvorki tíma né tilhneigingu til að endurskoða ryðgaða plötuhrúguna í horninu á bílskúrnum.
Augliti til auglitis - Matjaz Tomajic
Ég á góðar minningar um frumritið. Átta tróju kleinuhringir eru settir í kassa fyrir framan hnén, vinstri höndin er sár í borginni, eftir langa akstur brennur hún enn „rassinn“. LML Star er jafnvel betri en upprunalega, en því miður hafa akstursgæði hans og notagildi haldist á pari við 80s miðað við vespur nútímans. Ef það truflar þig ekki, þá er engin ástæða til að hafa það ekki. Góð dæmi um „PX“ eru eins sjaldgæf og saklausar brúður og LML er nýtt.
LML Star 150 4T
Prófbílaverð: 2.980 €.
Tæknilegar upplýsingar
vél: eins strokka, fjórgengis, tveggja ventla, 150 cm3.
Hámarksafl: 6 kW (75 km) við 9 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 11 Nm við 54 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: 4 gíra beinskipting.
Rammi: pressuðu málmplötur með viðbótar pípulaga byggingu.
Bremsur: spóla að framan? 200 mm aftan tromma? 150 mm.
Frestun: framsveifla, höggdeyfi, afturvél eins og sveifla, höggdeyfi.
Dekk: 3.50-10 (framan og aftan).
Sætishæð frá jörðu: 820 mm.
Eldsneytistankur: 6, 5 l.
Hjólhaf: 1.235 mm.
Þyngd: 121 кг.
Fulltrúi: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.
ÞAKKA ÞÚ
mynd
eilíft form
áreiðanleg kveikja á vélinni
(með kick start)
stór kassi fyrir framan hnén
stórt sæti
bara gallalaus vinnubrögð
eldsneytisnotkun
GRADJAMO
veikburða rafmagnsstartari
akstursgeta, stefnubundinn (ó)stöðugleiki
rofar
það er ekkert pláss undir sætinu
framrúðuhlíf
bremsurnar
texti: Matevž Gribar mynd: Aleš Pavletič
