Hvert er tapið þegar rafbíll er hlaðinn úr innstungu? Nyland vs ADAC, við bætum við

efni

Tap við að hlaða rafbíl

Í júlí 2020 birti þýska ADAC skýrslu sem sýndi að Tesla Model 3 Long Range notar allt að 25 prósent af orku sem hún er til staðar við hleðslu. Björn Nyland ákvað að athuga þessa niðurstöðu og fékk tölur sem munar meira en 50 prósentum. Af hverju er þetta ósamræmi?

Tap við að hlaða rafbíl

efnisyfirlit

Tap við að hlaða rafbíl
- Nyland vs ADAC - við útskýrum
- ADAC mældi raunverulega orkunotkun en tók WLTP umfjöllun?
- Niðurstaða: hleðslu- og aksturstap ætti að vera allt að 15 prósent.

Samkvæmt ADAC rannsókn þar sem bílar voru hlaðnir frá tegund 2 innstungu sóaði Kia e-Niro 9,9 prósentum af orkunni sem honum var veitt og Tesla Model 3 Long Range heil 24,9 prósent. Þetta er sóun, jafnvel þótt orkan sé ókeypis eða mjög ódýr.

Björn Nyland ákvað að prófa réttmæti þessara niðurstaðna. Áhrifin voru frekar óvænt. Lágur umhverfishiti (~ 8 gráður á Celsíus) BMW i3 eyddi 14,3 prósentum af orkunotkun sinni, Tesla Model 3 12 prósentum.... Að teknu tilliti til þess að Tesla ofmat örlítið ekna vegalengd, tapaði Kaliforníubílnum enn minna og nam 10 prósentum:

Nyland vs ADAC - við útskýrum

Af hverju er svona mikill munur á mælingum Neeland og ADAC skýrslunni? Nyland gaf margar mögulegar skýringar en sleppti líklega þeirri mikilvægustu. ADAC, þó að nafnið vísaði til „taps við hleðslu,“ reiknaði í raun muninn á bíltölvunni og orkumælinum.

Að okkar mati hafa þýsku samtökin náð óraunhæfum árangri, eftir að hafa fengið eitthvað af verðmætinu að láni frá WLTP málsmeðferðinni. - vegna þess að margt bendir til þess að þetta hafi verið grundvöllur útreikninganna. Til að sanna þessa ritgerð munum við byrja á því að athuga orkunotkun og drægni í Tesla Model 3 Long Range vörulistanum:

Hvert er tapið þegar rafbíll er hlaðinn úr innstungu? Nyland vs ADAC, við bætum við

Taflan hér að ofan tekur mið af útgáfu bílsins fyrir andlitslyftingu, með úrval af WLTP 560 einingum ("kílómetrum")... Ef við margföldum uppgefna orkunotkun (16 kWh / 100 km) með fjölda hundruða kílómetra (5,6) fáum við 89,6 kWh. Bíll getur auðvitað ekki notað meiri orku en rafhlaðan hefur og því ætti umframorka að teljast sóun á leiðinni.

Raunverulegar prófanir sýna að nýtanleg rafhlöðugeta Tesla Model 3 LR (2019/2020) var um 71-72 kWh, að hámarki 74 kWh (ný eining). Þegar við deilum WLTP-gildinu (89,6 kWh) með raungildinu (71-72 til 74 kWh) komumst við að því að allt tap er 21,1 til 26,2 prósent. ADAC fékk 24,9 prósent (= 71,7 kWst). Á meðan það passar skulum við skilja númerið eftir í smástund, koma aftur að því aftur og halda áfram að bílnum á hinum enda kvarðans.

Samkvæmt WLTP eyðir Kia e-Niro 15,9 kW / 100 km, býður upp á 455 einingar ("kílómetra") drægni og er með 64 kWst rafhlöðu. Þannig lærum við af vörulistanum að eftir 455 kílómetra munum við nota 72,35 kWst, sem þýðir tap upp á 13 prósent. ADAC var 9,9 prósent.

Hvert er tapið þegar rafbíll er hlaðinn úr innstungu? Nyland vs ADAC, við bætum við

ADAC mældi raunverulega orkunotkun en tók WLTP umfjöllun?

Hvaðan kom allt þetta ósamræmi? Við erum að veðja á að þar sem aðferðin var fengin frá WLTP aðferðinni (sem er mjög skynsamlegt), var bilið („560“ fyrir Tesla, „455“ fyrir Kii) einnig tekið frá WLTP. Hér féll Tesla í sína eigin gildru: fínstillingu véla fyrir aðgerðir.stækka svið sín á aflmælum að mörkum ástæðna hleypa tilbúnum upp skynjuðum tapi sem ekki er hægt að taka eftir í daglegu lífi.

Venjulega eyðir bíll frá nokkrum til nokkurra prósenta af orkunni við hleðslu (sjá töflu hér að neðan), en einnig Raunveruleg svið Tesla eru lægri en það virðist miðað við hækkandi WLTP gildi. (í dag: 580 einingar fyrir Model 3 Long Range).

Hvert er tapið þegar rafbíll er hlaðinn úr innstungu? Nyland vs ADAC, við bætum við

Tap við hleðslu Tesla Model 3 frá mismunandi orkugjöfum (síðasti dálkur) (c) Bjorn Nyland

Við myndum útskýra góðan árangur Kii á aðeins annan hátt. Hefðbundnir bílaframleiðendur hafa sérstakar almannatengsladeildir og reyna að koma sér vel saman við fjölmiðla og ýmis bílafyrirtæki. ADAC fékk líklega glænýtt tilvik til prófunar. Á sama tíma berast reglulega fréttir af markaðnum um að nýr Kie e-Niro, þegar frumurnar voru nýfarnar að mynda passiveringarlag, bjóði upp á rafhlöðugetu upp á 65-66 kWh. Og þá er allt rétt: ADAC mælingar gefa 65,8 kWh.

Tesla? Tesla er ekki með PR deildir, reynir ekki að koma vel saman við fjölmiðla / bílasamtök, svo ADAC þurfti líklega að skipuleggja bílinn upp á eigin spýtur. Hann hefur nægan kílómetrafjölda til að rafgeymirinn fari niður í 71-72 kWh. ADAC framleiddi 71,7 kWst. Aftur er allt rétt.

Niðurstaða: hleðslu- og aksturstap ætti að vera allt að 15 prósent.

Fyrrnefnd Björn Nyland próf, auðgað með mælingum margra annarra netnotenda og lesenda okkar, gerir okkur kleift að álykta að heildartap á hleðslutækinu og við akstur ætti ekki að fara yfir 15 prósent... Ef þeir eru stærri, þá erum við annaðhvort með óhagkvæman drif og hleðslutæki, eða framleiðandinn er að grúska í gegnum prófunarferlið til að ná sem bestum sviðum (vísar til WLTP gildis).

Þegar óháðar rannsóknir eru framkvæmdar er vert að muna að umhverfishiti hefur áhrif á niðurstöðurnar sem fást. Ef þú hitar rafhlöðuna upp í ákjósanlegasta hitastigið gæti tapið reynst enn minna - lesandinn okkar fékk um 7 prósent á sumrin (heimild):

Hvert er tapið þegar rafbíll er hlaðinn úr innstungu? Nyland vs ADAC, við bætum við

Það verður verra á veturna vegna þess að bæði rafhlaðan og innréttingin gæti þurft að hita upp. Hleðslumælirinn mun sýna meira, minni orka fer í rafhlöðuna.

Athugasemd frá ritstjórn www.elektrowoz.pl: Hafa ber í huga að Nyland mældi heildartap, þ.e.