TEST: Lexus LS 500h Luxury
efni
Þar sem það er ekki mikið pláss, skulum við hafa það stutt: já. En lokastigið veltur að miklu leyti á reynslu og væntingum. Hvað þýðir þetta? Fyrir þá sem eru vanir þýsku hugtakinu virtu eðalvagn mun þetta ekki henta. LS 500h (að hluta til í hönnun og að hluta til vegna þess að hann er ekki evrópskur bíll) er öðruvísi. Jafnvel til fimmtu kynslóðar hennar, og þetta auðvitað 30 árum eftir að sú fyrsta kom út, tóku þróunaraðilar Lexus það ekki síður alvarlega en það fyrsta. Og öfugt.
Þess vegna er til dæmis fimmta kynslóðin hönnunarlögmálið, andstæða leiðinlegu, almennu upphafs. Lögunin, sem deilir líkt með LC coupe, er sannarlega úthverf - sérstaklega gríman sem gefur bílnum sannarlega einstakt útlit. LS er stuttur og sportlegur en í fljótu bragði felur hann ytri lengd sína vel - við fyrstu sýn er erfitt að trúa því að lengd hans sé 5,23 metrar. Finnurðu það oft? Hugsanlega, en vegna þess að Lexus ákvað að LS, byggður á nýjum alþjóðlegum vettvangi Toyota fyrir lúxus afturhjóladrifsbíla (en auðvitað, eins og LS 500h prófið, er einnig fáanlegur með fjórhjóladrifi), er aðeins fáanlegur eftir langan tíma. hjólhaf af þessari kynslóð, nógu rúmgott að innan. Reyndar: Með því að færa farþegasætið að framan (með hjálp upplýsinga- og afþreyingarkerfisins, sem fjallað verður um síðar) og stilla aftursætið (á sama hátt) í fulla hallastöðu, er nóg pláss að aftan hægra megin. . fyrir þægilega, næstum hallandi hvíld farþega með 1,9 metra hæð. Og ef þeir sitja venjulega háir að framan (aftur: líka 1,9 metrar; þó LS hafi myndast (einnig) í Japan, þar sem slík hæð er ekki alveg eðlileg, það er eðlilegt fyrir LS), er samt nóg pláss í það. bakstoð fyrir lengstu ferðir. Og þar sem sætin bjóða ekki bara upp á kælingu og hitun, heldur líka nudd (það skal tekið fram að slíkur LS er fjögurra sæta) geta jafnvel mjög langar vegalengdir verið einstaklega þægilegar og ánægjulegar - sérstaklega vegna þess að ekki er verið að spara í hljóðeinangrun. , og undirvagninn er stilltur eingöngu fyrir þægindi.
Og ef undirvagninn er einstaklega þægilegur (og því ekki mjög sportlegur, ólíkt öllum evrópskum keppanda, og þetta er alveg skiljanlegt og ásættanlegt), þá er ekki hægt að segja það sama um hljóð hreyfilsins (sem kemur inn í farþegarýmið).
3,5 lítra V6 með Atkinson hringrás og 132 kW rafmótor, sem saman veita 359 "hestöfl" afl til kerfisins, en þegar ökumaðurinn óskar eftir því úr bílnum hljómar það eðlilegt í venjulegum akstursham með ekki mjög spennandi (að segja minnst) framhjá beygjur, sem er ekki gefinn bíl af þessum flokki. Rafeindatækni eða hljóðkerfi gerir sportlegt hljóð sportlegra í akstursstillingu, en við skulum vera raunsær: hvaða ökumaður mun breyta akstursstillingunni með hverri hröðun. Það væri betra ef LS væri jafnvel hljóðlátari (þó að undanskildum miklum hröðun sé það í raun mjög, mjög hljóðlátt).
Það er eins með gírskiptingu: til að mæta kröfum um háhraða en viðhalda bestu afköstum tvinnbíla, bættu verkfræðingar Lexus klassískri fjögurra gíra sjálfskiptingu við hina þekktu rafrænu CVT síbreytilegu gírskiptingu - og þetta, því miður, leiðir af sér of mikið stuð, skjálfti og óákveðni til að henta svona vél. Sérstaklega verða þeir sem eru vanir tvinndrifi Lexus fyrir sléttleika og laumuspil fyrir vonbrigðum. Hér er hægt að finna aðra lausn frá Lexus (kannski með klassískri síbreytilegri skiptingu í stað sjálfskipta torque converter) eða að minnsta kosti skerpa á sjálfskiptingunni.
LS500h getur aðeins keyrt á rafmagni á allt að 140 kílómetra hraða á klukkustund (þetta þýðir að bensínvélin slokknar á þessum hraða við lítið álag, annars getur hún aðeins flýtt fyrir klassískum 50 kílómetra hraða á klukkustund á rafmagni), sem er einnig fyrir litíum-jón rafhlöðu sína, sem kom í stað NiMH rafhlöðu frá forvera sínum, LS600h. Hann er minni, léttari en auðvitað jafn öflugur.
Það er enginn skortur á afköstum í LS 500h (eins og sést með hröðun á 5,4 sekúndum í 100 kílómetra hraða), á sama tíma er það ekki dísel (sem er mjög eftirsóknarverður eiginleiki í sjálfu sér), en hann hefur litla dísilnotkun . : á venjulegum hring okkar ánægður með aðeins 7,2 lítra af bensíni á hverja 100 kílómetra. Stórt!
Ef þú rekur plúsinn á kostnaðinn og þægindin og mínusinn við gírkassann þá á infotainment kerfið eitthvað annað skilið. Ekki valmenn hans (þó þeir séu kannski innsæi, en umfram allt fallegri grafík), heldur stjórntæki hans. LS veit ekki hvernig á að snerta snertiskjáinn og þarf aðeins að stjórna upplýsingakerfinu í gegnum snertiflötinn, sem þýðir alvarlegan skort á endurgjöf, stöðugri skjáskoðun og fullt af valkostum sem misst hafa verið. Hvernig slíkt kerfi gæti nokkru sinni komist í fjöldaframleiðslu mun líklega að eilífu vera ráðgáta fyrir okkur. Þetta gæti verið enn betra, en Lexus verður örugglega að fljúga gríðarlega mikið flug áfram á þessu svæði.
Auðvitað þýðir nýja vettvangurinn einnig (að undanskildu upplýsinga- og skemmtanakerfinu) framfarir í stafrænum kerfum. Öryggiskerfið veitir ekki aðeins sjálfvirka hemlun ef gangandi gangandi gengur fyrir bílinn, heldur einnig stýrisstuðning (sem þó veit ekki hvernig á að halda vel á miðri akrein, heldur vindur milli kantsteina). LS hefur einnig fengið fylkis LED framljós, en það getur einnig sjálfkrafa varað ökumann eða bremsu ef það skynjar möguleika á árekstri við þverferð á gatnamótum, svo og við bílastæði og bílastæði.
Þannig er Lexus LS áfram eitthvað sérstakt í sínum flokki - og með öllum þeim góðu og slæmu eiginleikum sem slíkt merki ber. Við efumst ekki um að hann muni finna hringinn sinn af (einnig mjög tryggum) viðskiptavinum, en ef Lexus hugsaði um smáatriði betur og kláraði þau, þá væri það frábært, og umfram allt (akstur og heimspeki), ekki bara öðruvísi, heldur líka miklu meira. alvarlegri samkeppni með evrópskum áliti.
Lexus LS 500h svíta
Grunnupplýsingar
| Sala: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 154.600 € |
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 150.400 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 154.600 € |
| Afl: | 246kW (359 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 5,5 s |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst |
| Ábyrgð: | Almenn 5 ára ótakmörkuð kílómetraábyrgð, 10 ára blendingur rafhlaða ábyrgð |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 2.400 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9.670 € |
| Dekk (1) | 1.828 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 60.438 € |
| Skyldutrygging: | 5.495 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 92.584 0,93 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | V6 – 4 strokka – í línu – bensín – á lengd að framan – hola og slag 94×83 mm – slagrými 3.456 cm3 – þjöppun 13:1 – hámarksafl 220 kW (299 hö) við 6.600 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla í hámarki afl 20,7 m/s – sérafl 63,7 kW/l (86,6 hö/l) – hámarkstog 350 Nm við 5.100 snúninga á mínútu – 2 knastásar í haus (beltatími) – 4 ventlar á strokk – bein eldsneytisinnspýting |
|---|---|
| Rafhlaða: | Li-jón, np kWh |
| Orkuflutningur: | vél knýr öll fjögur hjól - e-CVT gírkassi + 4 gíra sjálfskipting - np hlutfall - np mismunadrif - 8,5 J × 20 felgur - 245/45 R 20 Y dekk, veltisvið 2,20 m |
| Stærð: | hámarkshraði 250 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 5,5 s - meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 útblástur np g/km - rafdrægi (ECE) np |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 5 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum, sveiflustöng - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflustöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan bremsur, ABS, rafdrifin handbremsahjól að aftan (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og hjól, rafknúið vökvastýri, 2,6 snúninga á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 2.250 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.800 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: np, án bremsu: np - Leyfilegt þakálag: np |
| Ytri mál: | lengd 5.235 mm - breidd 1.900 mm, með speglum 2.160 mm - hæð 1.460 mm - hjólhaf 3.125 mm - frambraut 1.630 mm - aftan 1.635 mm - akstursradíus 12 m |
| Innri mál: | lengd að framan 890-1.140 mm, aftan 730-980 mm - breidd að framan 1.590 mm, aftan 1.570 mm - höfuðhæð að framan 890-950 mm, aftan 900 mm - lengd framsætis 490-580 mm, aftursæti 490 mm í þvermál. 370 mm - eldsneytistankur 82 l. |
| Kassi: | 430 |
Mælingar okkar
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Kilometermælir: 30.460 km | |
| Hröðun 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 14,7 ár ( 155 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 7,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 69,0m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,7m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði við 90 km / klst | 58dB |
| Hávaði við 130 km / klst | 60dB |
| Prófvillur: | Ótvírætt |
Heildareinkunn (502/600)
LS er áfram (í nýrri, endurbættri útgáfu) það sem það hefur alltaf verið: áhugaverður (og góður) valkostur við þýska úrvalsbíla fyrir þá sem eru ekki hræddir við að vera öðruvísi.
Stýrishús og farangur (92/110)
Annars vegar er virkilega mikið pláss að aftan í farþegarýminu og hins vegar er skottinu mun minna gagnlegt (og stórt) en við viljum.
Þægindi (94
/ 115)Sætin eru víða stillanleg og mjög þægileg, jafnvel (eða jafnvel umfram allt) aftursætin, einnig nuddin. Skorið lækkaði verulega vegna lélegrar stjórnunar upplýsingakerfis.
Sending (70
/ 80)Sætin eru víða stillanleg og mjög þægileg, jafnvel (eða jafnvel sérstaklega) í bakinu - þar með talið nuddið. Stigunum hefur fækkað mikið vegna illa stjórnaðs upplýsinga- og afþreyingarkerfis. Hybrid skiptingin er nógu hagkvæm og kraftmikil, að frádregnum við rekjum til ófullnægjandi breyttrar sjálfvirkni.
Aksturseiginleikar (88
/ 100)LS er ekki íþróttamaður, en heima er það mjög þægilegt og nógu hreint, jafnvel í hornum. Góð málamiðlun
Öryggi (101/115)
Listinn yfir hlífðarbúnað er ríkur, en ekki virkar allt eins og þú býst við.
Efnahagslíf og umhverfi (57
/ 80)Slík LS er auðvitað hagkvæm og umhverfisvæn en ábyrgðarskilyrðin eru undir væntingum okkar.
Akstursánægja: 3/5
Ef við teldum bara ánægjuna af hljóðlátum stjórnklefa, nuddsætum og þægilegum undirvagni, þá myndum við gefa honum fimm. En þar sem við viljum líka bíla sem eru kraftmiklir fyrir ökumanninn fær hann 3 - þó það sé ekki ætlun hans.
Við lofum og áminnum
framkoma
neyslu
sæti og þægindi
upplýsinga- og afþreyingarkerfi
upplýsinga- og afþreyingarkerfi
og aftur upplýsingakerfið
