Tegund: Lexus GS 450h F-Sport
efni
Þetta þýðir að „ekki-Evrópubúar“ þurfa að leggja mikið á sig og að mörgu leyti standa sig betur en evrópskar vörur til að verða sýnilegar og komast í fjölbreyttari valkosti. Það veltur allt á staðsetningu vörunnar - fyrstu Hyundai-hestarnir voru seldir hér án mikillar fyrirhafnar fyrir hunang, en í virtu flokkunum er allt öfugt; Við höfum heyrt eigendur virtra (örugglega evrópskra) bíla hrósa hinum prófaða Lexus, en alltaf með stuttri og afgerandi athugasemd í lokin: „En (til dæmis) Volvo er samt miklu betri (í einhverju).“
Þess vegna er ljóst að Lexus sendir ekki blóm til Evrópu fyrir víst.
En Japanir eru duglegir og læra; Bandaríkjamönnum líkar mikið, við erum takmarkaðri og gagnrýnni í Evrópu og ef okkur líkar það hér þá (að mestu leyti) þá eru þeir þar líka. Þetta er ástæðan fyrir því að GS lítur nú svona út: öðruvísi en Audi, Volvo og allir þar á milli, til að gefa ekki í skyn að þetta sé ódýrt eintak, en á sama tíma skilur það ekki eftir áhugalausa marga. Við skulum horfast í augu við það: flestum líkar það. Ekkert smáa letur.
Kannski var skoðunin að miklu leyti undir áhrifum af vel valnum lit sem hentar honum fullkomlega og ekki verður litið framhjá því að í prófunartilvikinu er um að ræða F Sport útgáfu, sem í Lexus þýðir eitthvað svipað og Audi S eða Beemvee M. I .: skýrt tjáð, ekki óhófleg árásargirni.
Innréttingin er líka sportlegri en „venjuleg“ Gees, en samt virtari. Þegar inn er komið, er ökumanni (og aðstoðarökumanni) heilsað með volgu, hnetuslituðu leðri, þægilegt að snerta og hágæða. Ökumannssætið hefur nokkra (rafmagns) stillingarvalkosti, þar á meðal að „loka“ hliðarstuðningunum og bæði sætin eru hituð og kæld í þremur áföngum.
Samsetningin af sportleika og álit mælaborðsins er líka ljúffeng þar sem tvennt á skilið sérstakt hrós: stóra miðskjáinn og (hvíta) rofabirtinguna, sem er svo góð að jafnvel þreytt auga getur þekkt þau. Sem er fjarri reglunni.
Það er hugsanlegt að margir sem skipta yfir í það úr evrópskri vöru í þessum flokki verði svolítið fyrir vonbrigðum með búnaðinn og valkostina. Þú finnur engar endurbætur á því: enginn kassanna er kældur, hann er ekki með vörpun (framrúða), hann fylgist ekki með hjólbarðaþrýstingi, hann stjórnar ekki akstri á akreininni, það er ekkert sjálfvirkt hemlakerfi (af öllum svipuðum öryggistækjum hefur kynslóðin aðeins blindljós til að stjórna blindum blettum), það er engin ratsjárhraðahefti og matseðlarnir eru ekki þeir notendavænni eins og dæmigerð Lexus mús (stjórn í gegnum miðskjáinn), annars fullkomlega rétt, vinnuvistfræðileg og gagnleg lausn, en þó reyndist hún ekki hagnýtust meðal lausna þessa flokks. Framsetning upplýsinga, bæði hvað varðar magn og birtingarmöguleika, er minna rík en Bimway, en það er líka næstum grimmt að komast að því á meðan þú ert í þessari Jiza að þú munt ekki missa af mörgum ofangreindum.
GS er greinilega of lítill til að vera keyrður í aftursætinu. Að aftan eru engin upphituð sæti og sérstakar stillingar fyrir loftkælingu. Skottinu er líka minna og minna stórt, sem hefur mikið að gera með rafhlöður í tvinndrifskerfinu. Þess vegna, í heimi þýskrar ágætis vöru, virðist slíkur Lexus ekki vera besti kosturinn fyrir þann sem velur tæki af lista og ber saman lítra og millimetra.
Það kann að virðast skrítið og koma á óvart, en þessi Gees er mjög notalegur að sitja, standa og keyra. Þetta er umhverfi sem fyllir mann vellíðan og slökun. Leiðsögumaður er tækið sem vekur hjá manni sem nálgast höfuðborgina okkar löngun til að hitta Slóvena sem ber fram orðið Ljubljana svo tilfinningalega (á sama tíma er farið framhjá honum með algjörum andstæðum tilfinningum þegar Austurríkismaður ber fram Graz). Aftur á móti er tvinndrif sem fær ökumann til að vilja hitta skapstóran ökumann í Audi eða Beemvee með þessum töfrastöfum á veginum. GS 450h F Sport er einstaklega öflugur.
Svo þú fórst í GS 450h F Sport. Já, hann er blendingur, en hann er líka F Sport, sem þýðir ekki bara útlitið heldur líka vélbúnaðinn. Þessi er fyrst og fremst lögð áhersla á sportlegt, svo ekki láta þig dreyma um að eyða fimm lítrum á hverja 100 kílómetra. Það er rétt að á 60 kílómetra hraða á klukkustund getur eyðslan - vegna rafhlöðunotkunar og lausagangs bensínvélarinnar - verið lítri á 100 kílómetra, en á hverja 100 kílómetra verður hún sex, 130 8,5, 160 10 og 180 13 - svo segir aksturstölvan að minnsta kosti.
Hins vegar er það þetta tvinnakerfi eða rafmagnshluti þess sem fær þig til að „skammast þín“ ekki fyrir þá staðreynd að það er aðeins með V6 vél. Það er líka nógu öflugt til að hlaða blendingur rafhlöðuna hljóðlega og án ryks á 200 km / klst auk aksturs og með rafmagnshluta drifkerfisins við venjulegar aðstæður hraðar það alltaf í 257 km / klst þegar ökumaður vill það . Meira en nóg fyrir þýsku Autobahn.
Með slíkri hreinni hröðun og umfram allt sveigjanleikann sem tvinndrifið leyfir, verður auðvelt að fyrirgefa nokkrum desibelum meira í farþegarýminu - í raun er þetta „að kenna“ stöðugt breytilegu (aðallega plánetuskipti) sem hegðar sér eins og CVT: svo mikið bensín, hversu margir rpm. Hins vegar veitir þessi GS einnig hraðan en samt auðveldan og nokkuð hagkvæman akstur ef ökumaður er ekki stressaður. Stór snúningshnúður getur truflað vélbúnaðinn: það er verulegur munur á ECO, Normal og Sport stöðunum í tog- og aflferlum drifkerfisins og á því hversu oft bensínvélin er slökkt, og Sport + hefur einnig áhrif á stífni undirvagnsins.
Annars vegar er hann þægilegri og hagkvæmari, hins vegar er hann árásargjarnari og beinskeyttari í samskiptum við ökumann. Fyrri hliðin sér um þægindi og slökun farþega, og önnur - um ánægjuna af hröðum akstri. Mundu að GS er (einnig) afturdrifinn þar sem hann er líka með mismunadriflæsingu að hluta og smá pipar bætist við stöðugleikakerfið sem er (auðvitað) frekar milt þar sem það tilkynnir frekar seint og leyfir því talsvert af afturhjólaslepping hjól á hálum vegi. Hins vegar skipta bæði hálkuvörn og hálkukerfi án flókinna inngripa; fyrsta er hægt að slökkva varanlega á hraða allt að 50 kílómetra á klukkustund, annað - aðeins í hvíld. Þú þarft bara að ákveða fyrirfram hvernig þú ætlar að keyra beygjur.
Varðandi það síðarnefnda, að slökkva á stöðugleika, gera Sport + og rétta veginn kleift veitir ökumanninum mikla skemmtun sem er langt umfram flest framhjóladrifin ökutæki, jafnvel fjórhjóladrifna bíla (sem er umdeilt en við skulum segja í flestum tilfellum ökumann-bílasamsetning), og (ekki lengur) svo margir svipaðir bílar sem aka á eftir.
Þess vegna segi ég að GS 450h F Sport sé auðvelt í akstri og metur akstursánægju af öllum gerðum eins og Beemveys, og staðfestir um leið að Japanir geta líka verið heppnir með hugmyndina um bíl (sport) glæsileiki.
Allt annað eru fordómar. Forðastu þá.
Hversu mikið kostar í evru
Málmmálning 1.200
Texti: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Grunnupplýsingar
| Sala: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 83.900 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 85.100 € |
| Afl: | 215kW (292 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 6,3 s |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 11,0l / 100km |
| Ábyrgð: | Almennt 3 ára eða 100.000 5 km ábyrgð, 100.000 ára eða 3 3 km ábyrgð á tvinnhlutum, 12 ára farsímaábyrgð, XNUMX ára ábyrgð á málningu, XNUMX ára ábyrgð gegn ryð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | umboðsmaðurinn veitti ekki € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 16.489 € |
| Dekk (1) | umboðsmaðurinn veitti ekki € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 31.084 € |
| Skyldutrygging: | 5.120 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | engin gögn € (kostnaður km: engin gögn ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6 strokka - 4 strokka - V 60° - Bensín í Atkinson-stíl - á þversum að framan - hola og slag 94,0 × 83,0 mm - slagrými 3.456 cm3 - þjöppun 13,0:1 - hámarksafl 215 kW (292 hö) við 6.000 / mín - 16,6 / mín. meðalhraði stimpla við hámarksafl 62,2 m/s - sérafli 84,6 kW/l (352 hö/l) - hámarkstog 4.500 Nm við 2 snúninga á mínútu - 4 knastásar í haus (keðja) - XNUMX ventlar á strokk |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélar knúnar af afturhjólum - rafeindastýrð síbreytileg skipting með plánetukassa - mismunadrif að hluta að aftan - 8J × 19 felgur - framdekk 235/40 / R19, ummál 2,02 m, aftan 265/35 / R19, veltingur ummál 2,01 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 útblástur 137 g / km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - aukagrind að framan, einstakar fjöðranir, fjöðrun, þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - aukagrind að aftan, einstakar fjöðrun, fjöltengja ás, fjöðrunardeyfingar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan ( þvinguð kæling) , diskur að aftan, vélræn handbremsa á afturhjólum (pedali lengst til vinstri) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.910 kg - leyfileg heildarþyngd 2.325 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd 1.500 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakálag: engin gögn tiltæk. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.840 mm - sporbraut að framan 1.590 mm - aftan 1.560 mm - veghæð 11,2 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.530 mm, aftan 1.490 - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 510 - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 65 l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (heildar rúmmál 278,5 l): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l) |
| Staðlaður búnaður: | líknarbelg fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar fyrir ökumann og framfarþega - hnépúði ökumanns - lofttjöld að framan og aftan - ISOFIX festingar - ABS - ESP - xenon framljós - rafknúið vökvastýri - sjálfvirk tveggja svæða loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - Rafdrifinn stillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar – Borðtölva – Útvarp, geislaspilari, geisladiskaskipti og MP3 spilari – Leiðsögukerfi – Samlæsing með fjarstýringu – Þokuljós að framan – Stýri með hæðar- og dýptarstillingu – Með hita og rafstillanleg leðurframsæti - klofið aftursæti - hæðarstillanleg ökumanns- og farþegasæti í framsæti - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Dekk: Dunlop SP Sport Maxx framan 235/40 / R 19 Y, aftan 265/35 / R 19 Y / kílómetramælir: 6.119 km | |
| Hröðun 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 14,4 ár ( 164 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | mælingar eru ekki mögulegar með þessari gerð gírkassa |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst (D) |
| Lágmarks neysla: | 8,6l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 14,0l / 100km |
| prófanotkun: | 11,0 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 69,6m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,4m |
| AM borð: | 39m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 27dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (362/420)
Þar til fyrir nokkrum árum voru Lexus bílar frábærir en ekki nógu sannfærandi. Nú, með GS líkanið, er það líka saga. Hins vegar er þessi GS nákvæmlega það sem hann var fyrir BMW M5, þó sá síðarnefndi sé svo sannarlega hrárri og því erfitt að bera beint saman. Bíll fyrir þá sem sækjast eftir afburðum.
Að utan (15/15)
Klassískt fólksbifreið með virtu en árásargjarn sportlegu útliti. Sérstaklega í þessum lit og að framan.
Að innan (107/140)
Nokkuð andstyggð á skynjarunum og aðeins meira á skottinu, annars er þetta venjulega virtur hlutur.
Vél, skipting (61
/ 40)Fullkomlega virkur tvinnbíll frá báðum vélum að hjólunum.
Aksturseiginleikar (62
/ 95)Evrópski ökumaðurinn verður að venjast þessu aðeins, annars er þetta mjög kraftmikill fólksbifreið í alla staði.
Árangur (35/35)
Drifsvarið er næstum hrátt, sérstaklega spennandi á miklum hraða.
Öryggi (40/45)
Dálítið lélegt skyggni að aftan og nánast engin nútíma öryggisbúnaður, jafnvel án ratsjárhraða.
Hagkerfi (42/50)
Fyrir þá sem líkar ekki við dísel, þá er þetta líklega besta samsetningin af afköstum og sparneytni í öflugri bensínvél.
Við lofum og áminnum
ytra útlit, einmitt þessi árásargjarna sportleiki
blanda af sportleika og glæsileika að innan
þægindi og akstursánægja
hljóðkerfishljóð
leður, efni, sæti
drif (blendingur) kerfi
aðlögunarhæfni við óhraða og árásargjarnan akstur
samskipti við ökumann í sportlegum aðstæðum
vinnuvistfræði
það er ekki með nýjustu kynslóðartækni (öryggi)
skottinu
ónákvæmar upplýsingar um hraðatakmarkanir
skilvirkni þurrka yfir 220 km / klst
