2021 Porsche Cayenne umsögn: GTS

Porsche sneri bílaheiminum á hvolf og út í loftið snemma á nótunum þegar hann tók umbúðirnar af Cayenne sínum, - gasp - fimm sæta, fjölskyldumiðuðum jeppa.

Þó komu hennar hneykslaði harða aðdáendur vörumerkisins, reyndist nýja gerðin vera sniðug viðskiptaákvörðun, sem vakti strax áhuga frá nýjum hópi ákaftra kaupenda.

Síðan þá hefur Porsche tvöfaldast á minni Macan og með næstum tveggja áratuga þróun jeppa undir beltinu heldur hann áfram að betrumbæta formúluna.

GTS byrjaði lífið sem nöturlegur V8-bíll með náttúrulegum hætti en vék af þeirri braut undir lok líftíma fyrri gerðarinnar (annarrar kynslóðar) með því að fikta í kraftmeiri tvítúrbó V6 vél.

En hlutirnir eru aftur á réttri braut með því besta af þessum tveimur heimum samanlagt í formi 4.0 lítra, tveggja túrbó V8 sem nú er komið fyrir í vélarrými GTS.  

Svo, hversu vel sameinar þriðju kynslóð Porsche Cayenne GTS hagnýt virkni og kraftmikið form?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	4.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	—L / 100 km
Landing	5 sæti
Verð á	$159,600

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Núverandi Cayenne er rúmlega 4.9 metrar á lengd, um 2.0 metrar á breidd og 1.7 metra á hæð.

GTS er einnig boðinn sem fimm dyra coupe, en hefðbundnari stationcar útgáfan sem er prófuð hér nær samt að ná fram afköstum.

„SportDesign“-meðferð Porsche var notuð mikið, allt frá líkamslituðum framstuðara (með áföstum spoiler) til stífra (satínsvörtu) hjólaskála, auk sérstakra hliðarpilsa og afturstuðara.

GTS er með sterkum (satínsvörtum) hjólaskálum.

21 tommu „RS Spyder Design“ hjólin eru einnig máluð í satín svörtu, breiður húddið er með upphækkuðum „Power Dome“ hluta í miðjunni og hliðargluggar og tvípípa útrásarpípur líta glansandi út. svartur. En það er ekki bara snyrtivörur. 

Stór loftinntök á báðum hliðum aðalgrillsins eru með virkum flipa til að koma á jafnvægi við hæfilega kælingu og loftaflfræðilega skilvirkni. Þegar þeir eru lokaðir draga fliparnir úr loftmótstöðu og opnast eftir því sem þörfin fyrir kælingu eykst.

Stór loftinntök á báðum hliðum aðalgrillsins eru með virkum flöppum til að koma á jafnvægi við hæfilega kælingu og loftaflfræðilega skilvirkni.

Lofttjöld leyfa einnig lofti að komast út úr framhjólaskálunum, hraða því og hjálpa því að „líma“ við bílinn til að draga úr ókyrrð, undirvagninn er nánast alveg lokaður til að draga úr viðnám og afturhlerinn er með innbyggðum þakskemmdum til að bæta stöðugleikann. . . 

Að innan heldur GTS hinu kraftmikla þema áfram með leðri og Alcantara klæðningu (ásamt "hafna" skuggasaumum) sem hylur sætin. 

Í afturhleranum er innbyggður þakskeri til að hjálpa til við stöðugleika.

Hinn sérkennandi fimm-skífu hljóðfærakassi frá Porsche undir lága tjaldboganum er sýndur með hátækni í formi tveggja 7.0 tommu sérhannaðar TFT skjáa á hliðum miðlægs snúningshraðamælis. Þeir geta skipt úr hefðbundnum skynjurum yfir í siglingakort, útlestur á virkni ökutækja og fleira.

Miðlægi 12.3 tommu margmiðlunarskjárinn er óaðfinnanlega innbyggður í mælaborðið og situr fyrir ofan breið, mjókkandi miðborð. Gljáandi svarta áferðin, sem er lögð áhersla á burstaða málmhreim, gefur tilfinningu fyrir gæðum og hátíðleika. 

Miðlægi 12.3 tommu margmiðlunarskjárinn er óaðfinnanlega innbyggður í mælaborðið.

Þegar það kemur að ytri litum, þá er val um sjö málmlitbrigði — 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (litur reynslubílsins okkar), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', og 'Dolomite Silver.' Non-metallic svartur eða whire eru engin kostnaður valkostur.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Já, þetta er Porsche með alla þá afkastamöguleika og verkfræðilega heilindi sem nafnið ber með sér. En ef það er allt sem þú þarft, þá ertu að lesa eina af 911 eða 718 umsögnum okkar.

Þú ert hér til að fá almennilegan bita af daglegu hagkvæmni til að fullnægja metnaði þínum um B-vegasprengingar. Og Cayenne GTS hefur verið hannaður með fjölskylduvirkni í huga. 

Það er nóg pláss fyrir ökumann og farþega í framsæti.

Til að byrja með þýðir stórt fótspor bílsins, þar á meðal heilbrigt 2895 mm hjólhaf, að það er nóg pláss fyrir ökumann og farþega í framsæti, og þessi vagnútgáfa er með nóg pláss fyrir höfuð, axlir og fótleggi fyrir þá sem eru aftarlega.

Hins vegar lýsir Porsche aftursætunum sem "2+1" uppsetningu, og viðurkennir að miðstaðan sé ekki tilvalin uppástunga fyrir fullorðna og lengri akstur.

Porsche lýsir aftursætinu sem „2+1“ stillingu.Meðal geymslumöguleika er ágætis hanskabox, hólf með loki á milli framsætanna (sem einnig virkar sem armpúði), lítill geymslubakki í framborðinu, aukapláss undir ökumanns- og farþegasætum að framan, hurðarvasar með plássi fyrir flöskur að framan. og aftan. að aftan, auk kortavasa á baki framsætanna.

Bikarhaldararnir eru tveir að framan og tveir að aftan, með tengimöguleikum/rafmagnsvalkostum þar á meðal tvö USB-C hleðslu-/tengitengi í geymsluhólfinu að framan, önnur tvö (einungis rafmagnsinnstungur) að aftan og þrjú 12V rafmagnsinnstungur (tvær að framan og ein í farangri). Það er líka 4G/LTE (Long Term Evolution) símaeining og Wi-Fi heitur reitur.

Rúmmál farangursrýmis er 745 lítrar VDA (upp í aftursætin) og hægt er að leika sér með plássið þökk sé handvirkri stillingu á halla baksins og fram og til baka í aftursætinu.

Möskvahluti farþegamegin í farmrýminu er vel til að halda litlum hlutum í skefjum, en festingar hjálpa til við að halda stærri hlutum öruggum.

Fleygðu 40/20/40 niðurfellanlegu aftursætinu og rúmtakið eykst í 1680 lítra (mælt frá framsætum að þaki). Notkunarbúnaðurinn er aukinn enn frekar með sjálfvirkum afturhlera og möguleika á að lækka afturhlutann um 100 mm (með því að ýta á takka á skottinu). Þetta er nóg til að gera hleðslu á stórum og þungum hlutum aðeins auðveldari.  

Hræranleg varadekk sparar pláss og þeir sem vilja festa sendibíl, bát eða fljóta munu gleðjast að vita að Cayenne GTS getur dregið hemlaða 3.5 tonna kerru (750 kg bremsulaus).

Varahjólið er samanbrjótanlegur plásssparnaður.

En hafðu í huga að þó að „Stöðugleikastýring eftirvagna“ og „Búið undir dráttarbeisli“ séu staðlaðar, þá er raunverulegur búnaður það ekki.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

GTS situr í miðju Porsche sex-módel ástralska Cayenne línunnar, með aðgangseyri upp á $192,500 fyrir toll.

Þar með er hann í sama verði (og afköstum) boltanum og BMW X5 M Competition ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($177,694), og Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).

Nokkuð samkeppnishæft sett, fyrir utan aflrásina og staðlaða öryggistækni sem lýst er síðar í þessari umfjöllun, státar Cayenne GTS af glæsilegum lista yfir staðalbúnað, þar á meðal leðurklæðningu (með Alcantara í miðju sætanna), auk hita og átta gíra öryggiskerfi. Að vísu eru sportframsætin rafstillanleg (með minni ökumannsmegin). Alcantara nær einnig til fram- og afturarmpúða (hurðar), miðborðs að framan, þakfóðurs, stoða og sólskyggna.

"Comfort" framsæti (14-átta afl með minni) eru ókeypis valkostur, sem er ágætt, en mér finnst að framsætiskæling ætti að vera staðalbúnaður þegar það er í raun $2120 valkostur.

Einnig innifalið er leðurklætt fjölnota sportstýri (með spaðaskiptum), upphituðum rafmagnsfellanlegum útispeglum, tveggja svæða loftslagsstýringu, regnskynjandi þurrku, víðáttumikið þak, tvískipt háskerpukerfi, sérhannaðar hljóðfæraskjár. , lyklalaust aðgengi og ræsing, höfuðskjár og hraðastilli.

12.3 tommu miðlægi margmiðlunarskjárinn veitir aðgang að Porsche Communication Management (PCM) kerfinu, þar á meðal nav, farsímatengingu (með raddstýringu), 14 hátalara/710 watta Bose 'surround Sound System' (þar á meðal stafrænt útvarp), Apple CarPlay, og úrval af „Porsche Connect“ þjónustu.

Einnig fylgja lituð LED framljós með Porsche Dynamic Lighting (stillir svið lágljósa miðað við aksturshraða), XNUMX punkta LED dagljós, lituð LED afturljós (með XNUMXD PORSCHE ljósagrafík). ), auk fjögurra punkta bremsuljósa.

GTS er búinn lituðum LED framljósum.

Jafnvel í þessum hágæða enda markaðarins er þetta heilbrigt karfa af venjulegum ávöxtum, en það er athyglisvert að afkastabætandi, fjölgagnaútlestri sem gefur "Sport Chrono pakkann" (eins og hann er settur upp á prófunarbílnum okkar) sem bætir 2300 $. Ég held að ef þú ert kominn svona langt, þá sé það þess virði að bæta við smá suð.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Cayenne GTS er knúinn af 826 lítra V4.0 vél frá Porsche (EA8), álfelgur 90 gráðu camber vél, bein innspýting, VarioCam breytileg ventla tímasetning (á inntakshlið) og par af twin scroll vélum. . hverfla til framleiðslu á 338 kW frá 6000-6500 snúningum og 620 Nm frá 1800 snúningum á mínútu til 4500 snúninga á mínútu.

Cayenne GTS er knúinn af Porsche (EA826) 4.0 lítra V8 vél.

Þessi vél er einnig notuð í nokkrum afbrigðum af Panamera, auk VW Group módel frá Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) og Lamborghini (Urus). Í öllum uppsetningum eru twin-sroll túrbínurnar festar í "heitu V" hreyfilsins fyrir bestu skipulag og stuttar gasleiðir (frá útblæstri til hverfla og aftur að inntakshlið) fyrir hraðan snúning. 

Drifið er sent á öll fjögur hjólin í gegnum átta gíra Tiptronic S sjálfskiptingu (togabreytir) og Porsche Traction Management (PTM), virkt fjórhjóladrifskerfi byggt utan um rafeindastýrða fjölplötu kúplingu. .

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Opinber sparneytni Porsche fyrir Cayenne GTS, á ADR 81/02 — þéttbýli, utan þéttbýlis, er 12.2 lítrar/100 km, 4.0 lítra tveggja túrbó V8 losar 276 g/km af C02 á meðan.

Til að lágmarka eldsneytiseyðslu, við lágan snúningshraða og hóflegt togálag, truflar aðlagandi strokkstýrikerfi Porsche innspýtingarferlið fyrir einn af strokkabakkanum og V8 verður tímabundið að fjögurra línuvél. 

Í dæmigerðri athygli fyrir smáatriði frá Porsche, meðan bíllinn starfar í þessum ham, er skipt um strokkabanka á 20 sekúndna fresti til að tryggja jafnt flæði í gegnum hvarfakútana.

Þrátt fyrir þessa erfiðu tækni, stöðluðu stöðvunar-/ræsingarkerfi og getu til að losna við ákveðnar aðstæður (vélin er líkamlega aftengd til að draga úr hemlunaráhrifum) vorum við að meðaltali 16.4 hö á viku í borgar-, úthverfa- og hraðbrautarakstri. /100km (á dælunni), sem er ókostur, en ekki marktækur, og við sáum að meðaltali 12.8L/100km á þjóðvegaferð um helgina.

Ráðlagt eldsneyti er 98 oktana úrvals blýlaust bensín, þó 95 oktana sé ásættanlegt í klípu. Í öllu falli þarf 90 lítra til að fylla á tankinn, sem dugar fyrir tæpa 740 km hlaup ef notaður er sparneytni frá verksmiðjunni. mynd og um 550 km, miðað við raunverulegan fjölda okkar.

Hvernig er að keyra? 8/10

Þú verður að stöðva vantrú hér, því í rökréttari heimi, hugmyndin um að smíða 2.1 tonna, fimm farþega háakstursjeppa og hanna hann svo til að hraða og meðhöndla eins og lágan, léttan sportbíl. það væri enginn bíll.

Og þetta virðist vera leyndardómurinn sem Porsche-verkfræðingarnir í Zuffenhausen hafa glímt við fyrri hluta Cayenne-bílsins (til þessa) nálægt 20 ára líftíma. Hvernig getum við brugðist við þessu? Hvernig læturðu hann líta út og líða eins og Porsche?

Á undanförnum 10 árum hefur Cayenne þróast í einn kraftmikinn Porsche pakka. Og það er greinilegt að með þriðju kynslóðar útgáfu bílsins hafa þessir hvíthúðuðu sérfræðingar gert sér fulla grein fyrir hugmyndinni, því þessi GTS er frábær vél.

Þessi þriðja kynslóð útgáfa af GTS er frábær akstur.

Fyrst nokkrar tölur. „Staðlað“ Cayenne GTS er fullyrt að hann flýti úr 0 í 100 km/klst á 4.8 sekúndum, úr 0 í 160 km/klst á 10.9 sekúndum og úr 0 í 200 km/klst á 17.9 sekúndum, sem er nógu hratt fyrir slíkt. fast dýr.

Henda í valfrjálsan „Sport Chrono pakkann“ (sem stillir að hluta til undirvagn, vél og skiptingu) og þær tölur lækka í 4.5 sek., 10.6 sek. og 17.6 sek. Hröðunin í gírnum er líka mikil: 80-120 km/klst er náð á aðeins 3.2 sekúndum. Í sínu náttúrulega umhverfi er hann vinstri handar kappakstursbíll sem getur náð 270 km/klst hámarkshraða. 

4.0 lítra V8-bíllinn hljómar á viðeigandi hátt, með nægu gasflæði sem fer framhjá túrbónum til að kveikja á hefðbundnu sportútblásturskerfi, heill með tvöföldum tvírörum útblástursrörum.

Fyrir þremur áratugum gekk Porsche í samstarfi við ZF um að þróa Tiptronic sjálfskiptingu í röð og hefur verið að fullkomna frammistöðu sína síðan. Þessi átta gíra skipting er fyrirgefnari en einkennisskipting PDK með tvöföldu kúplingu, og er stjórnað af reikniriti sem hjálpar til við að laga sig að stíl ökumanns.

Tengdu D og skiptingin mun breytast fyrir hámarks sparneytni og sléttleika. Komdu hlutunum í ákefðara hraða og það mun byrja að hækka seinna og lækka fyrr. Það er bara frábært, en bein virkjun með því að nota spaðana er alltaf í boði.

Með hámarkstog upp á 620Nm í boði frá aðeins 1800 snúninga á mínútu alla leið upp í 4500 snúninga á mínútu er togkrafturinn sterkur, og ef þú þarft að kveikja á eftirbrennurunum til að fá örugga framúrakstur tekur hámarksaflið (338kW/453hö) við frá 6000-6500rpm.

Porsche hefur lagt mikið á sig til að halda þyngdinni í skefjum. Vissulega er 2145 kg ekki alveg rétt fyrir fjaðurléttan GTS, en yfirbyggingin er blendingur úr stáli og áli með álhlíf, afturhlera, hurðum, hliðarplötum, þaki og framhliðum.

Og þökk sé aðlagandi loftfjöðrun, sem vinnur í sambandi við fjöltengja fjöðrun að framan og aftan, getur Cayenne umbreytast mjúklega og næstum samstundis úr kyrrlátum samferðabíl í aðhaldssamari og móttækilegri vél.

Hringt inn til þæginda er GTS hljóðlátur og dregur í sig ófullkomleika á yfirborði borgar og úthverfa án þess að ein perla eða svita sjáist á enninu.

Fjölstillanleg framsætin líða eins vel og þau líta út og með því að ýta á nokkra hnappa breytast þau í þrautsegjanlegt bjarnarfaðmlag. 

Farðu í uppáhalds beygjurnar þínar og 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) getur látið GTS falla um 10 mm til viðbótar og nákvæma rafvélafræðilega aðstoðaða stýrið sameinar framsækna innkeyrslu og góða vegtilfinningu.

Og ofan á alla tæknihjálpina, þar á meðal „Porsche Torque Vectoring Plus“ (til að hjálpa til við að stjórna undirstýri), er vélræna gripið frá skrímslinu Z-flokkuðu Pirelli P Zero gúmmíinu (285/40 fr / 315/35 rr) gríðarstórt. . .  

Síðan, þegar kemur að hraðaminnkun, sem er sérstaklega mikilvægt miðað við möguleika þessa bíls og dráttarmöguleika, bremsukerfi fyrir atvinnustig með stórum alhliða innri loftræstum diskum (390 mm að framan / 358 mm að aftan) sem er samloka með sex stimpla einblokk úr áli. (fastir) hylki að framan og fjögurra stimpla að aftan. Þeir vekja sjálfstraust með mjúkum, framsæknum pedali og sterkum stöðvunarkrafti.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Cayenne var ekki metinn af ANCAP en fékk að hámarki fimm Euro NCAP stjörnur þegar hann var prófaður árið 2017. Og GTS skilar traustum, ef ekki glæsilegum, öryggismeti.

Virk öryggistækni felur í sér venjulega grunaða eins og ABS, ASR og ABD, auk „Porsche Stability Management“ (PSM), „MSR“ (hreyfil togstýringu), akreinaraðstoð, blindpunktsviðvörun, „ ParkAssist (að framan og aftan með bakkmyndavél og umhverfissýn), dekkjaþrýstingseftirlit og stöðugleikastýringu eftirvagns.

Bremsuviðvörun og -aðstoð (á Porsche AEB-máli) er fjögurra þrepa myndavélakerfi með greiningu á gangandi og hjólandi. Fyrst fær ökumaður sjónræna og hljóðlega viðvörun, síðan bremsuaukning ef hættan eykst. Ef nauðsyn krefur er hemlun ökumanns aukin í fullan þrýsting og ef ökumaður bregst ekki við er sjálfvirk neyðarhemlun virkjuð.

En sumir eiginleikar sem koma í veg fyrir árekstur sem þú gætir búist við að sjá í stöðluðum sérstakri nærri 200 þúsund dollara bíl eru á valkostalistanum, eða eru alls ekki tiltækir.

Lane Keep Assist mun setja þig aftur $1220, Active Lane Keep (þar á meðal gatnamótaaðstoð) mun bæta við $1300, og Active Parking Assist (sjálfsbílastæði) mun bæta við $1890. Og einkennilega nóg, það er engin viðvörun um afturkross, punktur.  

Vigtin byrjar að halla GTS í hag þegar kemur að óvirku öryggi, með að minnsta kosti 10 loftpúða um borð (ökumaður og farþegi í framsæti - framhlið, hlið og hné, gardínur að aftan og hlið sem þekja báðar raðir).

Virka hettan er hönnuð til að lágmarka meiðsli gangandi vegfarenda í árekstri og aftursætið er með þremur efstu festingum með ISOFIX festingum á tveimur ystu punktum til að koma öruggum fyrir barnahylki/barnastóla. 

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Cayenne er tryggður af 12 ára Porsche ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð með málningu á sama tímabili, auk XNUMX ára (ótakmarkaðra km) tæringarábyrgð. Er á eftir almennum en á pari við flesta aðra úrvals leikmenn (Mercedes-Benz og Genesis eru undantekningar í fimm ár/ótakmarkaðan kílómetrafjölda).

Cayenne-bíllinn fellur undir þriggja ára/ótakmarkaða km ábyrgð Porsche.

Porsche Roadside Assist er í boði 24/7/365 á meðan ábyrgðin gildir og eftir að ábyrgðartíminn er framlengdur um 12 mánuði í hvert sinn sem viðurkenndur Porsche umboðsaðili þjónustar bílinn.

Aðalþjónustubil er 12 mánuðir/15,000 km. Engin takmörkuð verðþjónusta er í boði þar sem endanlegur kostnaður er ákvarðaður á stigi söluaðila (í samræmi við breytilegt launataxta eftir ríki/svæði).

Úrskurður

Cayenne GTS líður eins og almennilegur Porsche, með brot af 911 sem síast reglulega inn í þessa jeppaupplifun. Hann er fallega hannaður, hraður og kraftmikill framúrskarandi en samt hagnýtur og ofurþægilegur þegar þú þarft á því að halda. Þrátt fyrir eitt eða tvö öryggis- og búnaðarbil á þessum hluta markaðarins er það frábær kostur fyrir fólk sem vill fá sér fjölskylduköku og borða hana með sportbílaskeið.

Félagsleg ákall til aðgerða (áður ákall til aðgerða í athugasemdum): Er Cayenne GTS þín útgáfa af Porsche? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.