Próf: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
efni
Ég var fús til að fá loksins að upplifa Lancia Ypsilon með nýju tveggja strokka þvinguðu dráttarvélinni.
Fjórða kynslóð þessa þéttbýlisflakkara er aftur heillandi.
Form hún er nútímaleg ávalar, með falnum krókum að aftan og stórum C-stoð sem gefur skýrt til kynna stafla en heldur notagildi dyranna fimm. Á sama tíma auðgar nýjungin þá virðulegu sögu sem Lancia hefur fært nafn sitt.
Ef ég man aðeins eftir hinum goðsagnakennda Lance Delta Integral, fallegasti ferningabíll sögunnar, mér finnst hann ágætur. Belli tempi, ma passati mætti segja á ítölsku, sem að okkar mati gæti verið þýtt í stuttu máli sem "Einu sinni var fallegt." Eini veikleiki hins nýja Y. setja upp númeraplötu að framan sem mun plægja á fyrsta snjónum. Jæja, sú staðreynd að kantar eru ekki alveg vingjarnlegir með svo lága stillingu er eitthvað sem við höfum upplifað á mörgum Peugeots þegar við komum heim með sprungna framgrind og aðeins eina bílnúmer.
Innrétting tröllkonunnar
Inni viðurkenni ég að ég varð fyrir smá vonbrigðum. Lancia Ypsilon hefur misst alla þá náð sem skarst undir húð glæsilega klæddra ungra dömur og herra sérstaklega. Hún varð of alvarleg, í raun of hyrnd eins og maður til að tala við. Nissan Micro in Toyota Yaris keppt um hvernig á að missa konur og fá karlkyns viðskiptavini.
Konur eru augljóslega ekki svo góðir neytendur ef þær vilja allar laða að karlmenn? Hmm, hvers vegna auglýsa allir þá bara í kvennatímaritum? Ó, leyfðu markaðssetningu ...
Auðvitað má hrósa nýjunginni fyrir miðlæga uppsetningu á gagnsæjum skynjara og ríkum búnaði (Blue & Me kerfi, leðri).
Borgaraðgerðirþegar stýris servó sýnir vöðva til að auðvelda stjórnun við bílastæði notuðum við það alls ekki, því jafnvel án þessa aukabúnaðar er stýrið næstum of mjúkt. Við misstum kannski ekki af því með bílastæðakerfinu, sem virkar meira en frábært?
Fyrst ýtirðu á hnapp til að finna nógu stórt bílastæði, og þá stjórnarðu einfaldlega gasinu og gírkassanum, því rafeindatæknin sér um stýrið og því rétta stöðu í „kassanum“. Ég hló þegar ég sá hversu hratt kerfið snýr stýrinu, en þá mundi ég eftir því að þetta er ítalskur bíll sem ætti að fara út af veginum í Róm, Mílanó eða Turin ...
vél
Þó að sumir ritstjórar okkar væru dáðir yfir tveggja strokka þvingaða fyllivélina hefði ég kosið það Margkort... Það er í raun eitt og hálft þúsund dýrara, en það er rólegra, hljóðlátara og hagkvæmara.
Já, ég er að tala um túrbódísil, tveggja strokka bensínvélin er að mínu mati of gróf, of hávær og of þyrst. Hvar eru allir kostir sem bensínvél ætti að hafa, svo sem slétt gangur, hljóðlátur gangur, jafnvel með losun CO2, eru þeir mjög svipaðir Multijet?!?
Við drukkum að meðaltali 7,8 lítra. (Fiat 500 með svipaða vél og 7,2 sumardekk) og þú trúir mér að það var þjóðvegur á milli. Reyndar verð ég að segja að Vrhnik brekkan er þegar stór biti fyrir tveggja strokka, þar sem við rákumst á hana með þremur farþegum og tómum skottinu á 130 km hraða og horfðum síðan hjálparvana á snúning vélarinnar hrundi á hraða . þrátt fyrir fulla inngjöf.
Og þegar við færðum okkur í fjórða gír „biluðu“ sendibílarnir líka ... Athyglisvert er að vélin er ekki alltaf hávær. Þegar byrjað er og meira en 3.000 snúninga á mínútu verður það óslípað og það er mjög notalegt þegar ekið er í rólegri borg. Ég gæti þurft að bíta mig í tunguna einhvern tímann en ég undirstrika enn og aftur að í augnablikinu sé ég enga sérstaka kosti í þessari vél.
Þannig að nýja Lancia Ypsilon, sem einu sinni var bara Y, eru vonbrigði?
Fyrir utan vélina, kannski ekki, ég missti bara af sjarma forverans. Því miður er fallegt líkamsform ekki lengur nóg.
texti: Alyosha Mrak, ljósmynd: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Grunnupplýsingar
| Sala: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 15.000 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 17.441 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 63kW (85 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 13,2 s |
| Hámarkshraði: | 176 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,8l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | Fjögurra strokka – 2 strokka – í línu – bensín með forþjöppu – uppsetning í þversum framan – slagrými 4 cm³ – hámarksafl 875 kW (63 hö) við 85 5.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 145 Nm við 1.900– 3.500 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Stærð: | hámarkshraði 176 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 11,9 - eldsneytisnotkun (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2 útblástur 99 g / km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 3 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einar þverstangir að framan, gormfætur, tvöfaldir stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan 9,4 - aftan , 40 m - eldsneytistankur XNUMX l. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.050 kg - leyfileg heildarþyngd 1.510 kg. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 4 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × loftfarangur (36L) |
Mælingar okkar
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Ástand gangs: 2.191 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,8 ár ( 120 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 12,1s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 17,7s (V.) |
| Hámarkshraði: | 176 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 7,6l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,5l / 100km |
| prófanotkun: | 7,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 45,8m |
| AM borð: | 43m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 53dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (287/420)
Með annarri vél (lesið: túrbódísil) gæti ég jafnvel skriðið í fjórar, en við skulum vera hreinskilin: við erum hrædd um að mörgum konum líki það ekki lengur og körlum ekki heldur.
Að utan (13/15)
Bíll með kraftmikla hönnun sem þarfnast aðeins athygli.
Að innan (86/140)
Einnig hafa innréttingin og skottið vaxið, mikill búnaður, óhagkvæm stýri.
Vél, skipting (50
/ 40)Nútímaleg en hávaðasöm og gráðug vél, miðgrind og hugsanlega of mjúk aflstýring.
Aksturseiginleikar (52
/ 95)Of grípandi gírstöng, staða á miðjum vegi, góð hemlunartilfinning.
Árangur (16/35)
Í samanburði við keppendur, minni hröðun, meðal sveigjanleiki og hámarkshraði fyrir keppendur.
Öryggi (35/45)
Ekki hafa áhyggjur, bæði virk og óvirk öryggi skín, viðunandi hemlunarvegalengd fyrir vetrarskó.
Hagkerfi (35/50)
Lítið ofmetin eyðsla fyrir tveggja strokka vél, meðalábyrgð.
Við lofum og áminnum
áhugavert útlit
aðgang að eldsneytistankinum
miðlægir uppsettir mælar
hálf sjálfvirkt bílastæðakerfi
шум
há akstursstaða
of lítið geymslurými
uppsetning uppsetningarplata að framan
eldsneytisnotkun
