Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
efni
- video
- Ljósmynd fyrir skrifborð
Fyrst var þetta coupe (seinna birtist líka eðalvagnaútgáfa), þar var það aftur 1954 eða fyrir meira en hálfri öld. Að sjálfsögðu var sportbíllinn, eins og Alpha sæmir, á markaðnum í ellefu ár. Og þá fylgdu meira en tíu ára tómleiki.
Árið 1977 kom nýr Giulietta á markaðinn, alls ekki eins og sá gamli, jafnvel í anda, þar sem hann var klassískur, ekkert (samkvæmt Alfina staðli) sportbíll (nema fyrir mjög takmarkaða Turbodelta seríu). Jafnvel þessi Júlía reyndist ekki mjög endingargóð (ekki eins mikið bíll og nafnið sjálft), eins og hún kvaddi árið 1985, það er að segja eftir eina kynslóð.
Og svo 15 ár af tómleika, fram að nýju Júlíu. Nafnið minnir á forvera sína en nýr Giulietta á fátt sameiginlegt með þeim - að þessu sinni er hann klassískur fimm dyra stationbíll fjölskyldunnar. Golfflokkur eins og heimamenn segja (og fyrir Alfa-aðdáendur, sem er frekar óviðeigandi).
Þannig, með því að kynna nýja vöru, kom Alfa inn í mettaðasta og samkeppnishæfasta bílaflokkinn þar sem hún hefur ekki enn náð árangri. Langþekkt uppáhalds regla hér: Golf, Megan, Astra. ... Eða meðal virtari vörumerkja: BMW 1 Series, Audi A3. ... Mun Júlía geta keppt við þau?
Nákvæmt svar við þessari spurningu er í besta falli hægt að gefa með samanburðarprófi, en þegar fyrstu kílómetrarnir í prófuninni, Juliet, búin og vélknúnum öflugustu "borgaralegu" bensínvélinni (fyrir ofan sportlega 1750 TBi) sýndu greinilega að svarið er: já. Giulietta er góður bíll til að heilla ökumanninn.
Auðvitað þýðir þetta ekki að ómögulegt sé að finna hluta sem hægt væri að gera betur, eða þá sem gætu komið ökumanni á óvart, en (enda prófið til enda), þessi Alfa er alvarlegur keppandi í keppninni.
Slóvenskir kaupendur eru líka svolítið brjálaðir yfir díselum þessa flokks. Ekki eins mikið og í efra miðsviðinu, en samt, svo maður ætti að búast við því að afkastamiklar bensínknúnar Giuliettes verði í minnihluta.
Það er miður, því aðeins 1 lítra vél er falin undir húddinu, sem með hjálp þvingaðrar hleðslu getur framleitt mjög heilbrigða 4 "hesta". Þetta er ekki kappakstursbíll, en hann er meira en nógu öflugur til að halda Giulietto á hreyfingu afgerandi og hratt á öllum tímum.
Ástandið er verst við lægstu snúningana þar sem byrjun í bratta brekku getur verið nákvæmari en til dæmis venjulega fyrir dísilbílstjóra, en það er bætt upp með hljóðlátri og hljóðlátri notkun, notalegu hljóði við hæstu snúning (sem er einnig mjög vinsæll) og sveigjanleiki til að klúðra gírkassanum.
Þegar á einn og hálft þúsund snúninga togar hann vel í sjötta gír. Neysla er einnig í meðallagi: prófið stöðvaðist rétt undir tíu. Ef þú ert í sportlegu skapi getur hann stökkað djarflega upp, ef þinn er mjög í meðallagi og einnig djarfur (að minnsta kosti tveir lítrar) niður.
Hefðbundna Start & Stop kerfið hjálpar líka mikið til, sem slökknar á vélinni þegar bíllinn er í lausagangi (og auðvitað ræsir hann aftur þegar skipt er í fyrsta eða afturábak).
Til viðbótar við hægri fót ökumanns ákvarðar hnappurinn fyrir framan gírstöngina einnig hversu sportlegur aksturinn verður. DNA er skrifað þar og svörun rafrænna íhluta bílsins er stillt. Aflgjafi, VDC stöðugleikakerfi, stjórnun. ...
Til viðbótar við það venjulega er það einnig með vetrar- og íþróttaáætlun, í því síðarnefnda minnkar VDC kerfið, aflið er meira afgerandi, rafræn mismunadrifslás er sterkari og ökumaðurinn er einnig með ofhleðsluaðgerð sem bætir hreyfilinn frammistöðu í stuttan tíma. Og vissulega, í hornum, finnst þessi Alpha frábær.
Hluti af sportpakkanum sem er valfrjálst er einnig sportlegri undirvagn sem, þegar hann er ásamt 17 tommu dekkjum, er samt nógu vinalegur til að halda daglegri notkun á erfiðum vegum nógu þægilegan.
Ásamt 18 tommu dekkjum, jafnvel með lægri sniði, getur stífleiki undirvagnsins verið of mikill, en það er þegar við munum prófa þessa samsetningu. Þessi undirvagn með 17 tommu dekkjum er örugglega frábær málamiðlun milli sportlegs og þæginda.
Sama gildir um sætin sem eru úr leðri og rauðum saumum (og Alfa-merkið á púðunum). Mjög þægilegt með lítið hliðargrip en líka frábært fyrir langa ferðir. Það er leitt að lengdarferðin er ekki tommu lengri, þar sem hærri ökumenn ættu auðveldara með að finna þægilega akstursstöðu - en það er rétt að í þessu tilviki mun dýpt hins frábæra leðurs og Alcantara-vafða stýris hlaupa út.
Engu að síður, ef þú ert undir 190, jafnvel 195 sentímetrum, þarftu ekkert að hafa áhyggjur af.
Snúum okkur aftur að tækninni í smá stund: Giulietta mun brátt einnig fá tvöfalda kúplingu, en tilraunabíllinn fær sex gíra beinskiptingu. Gírstöngin eru of langar (og of óljós í fyrsta gír), en þær eru nákvæmar og hraðar.
Sú staðreynd að Alfa er íþróttamerki er studd af því að sjötti gírinn er ekki reiknaður mjög hagkvæmt. Hemlarnir eru meira en fullnægjandi (og stundum öskrandi þegar bakkað er) og stýrið er nákvæm og beint (sérstaklega þegar stillt er á D í DNA eða Dynamic).
Með N (venjulegum) og A (öllu veðri) stillingum er það mýkri en gefur samt nægilega mikið viðbrögð við ökumanninum.
Ekki aðeins bílstjóranum heldur farþegunum líður vel. Auðvitað ætti ekki að búast við staðbundnum kraftaverkum frá bíl af þessum flokki en hér hefur Giulietta sannað sig vel. Það er nóg pláss (samkvæmt flokkastöðlum), jafnvel að aftan, það er frábær loftræsting (sjálfvirk tveggja manna svæði loftkæling), nákvæm og hröð, og síðast en ekki síst, mjög þægilegt fyrir þá sem sitja í bakinu.
Það er ekkert sérstakt í skottinu en það mun duga fyrir grunnþarfir fjölskyldunnar, þar á meðal frí. Þú verður bara að sætta þig við að þetta er ekki hjólhýsi eða fólksbíll með rúmmetra farangursrými, heldur millistéttarbíll.
Eina alvarlega ókostinn við Giulietti hér má rekja til rangrar skiptingar á aftan bekknum. Það er nefnilega með þriðjung hlutans til hægri, sem þýðir að það er nánast ómögulegt að nota barnabílstólinn þegar vinstri er brotinn, tveir þriðju hlutar.
Mörg vörumerki hafa þegar lært um þetta og eru nú með tvo þriðju hlutans hægra megin, á meðan Alfa sefur greinilega aðeins meira á þessu svæði (eins og sést af óhagkvæmum og erfiðum ISOFIX festingum). Annað neikvætt: sumar aðgerðir bílsins eru stilltar á LCD-litaskjánum, sem er hluti af leiðsögninni, og aðrar á upplýsingaskjánum á milli (gagnsæju og notalegu) mælana. Auðvitað, hver hefur sína stjórnhnappa. .
Miðað við að Giulietta sem við prófuðum var með Dynamic vélbúnaðarpakka, auk þess sem næstum hver valkostur af aukahlutalistanum var merktur, er verðið í raun ekki svo hátt.
Góðar 28k fyrir bíl sem inniheldur allan öryggisbúnað, DNA kerfi, sjálfvirka loftkælingu, Start & Stop, hraðastjórnun, Blue & Me handfrjálst (Bluetooth) kerfi, sem er nú þegar staðlað, og af lista yfir fylgihluti fyrir þetta peninga, þú færð einnig íþróttapakka (með nokkrum aukabúnaði, sportvagni ...), bi-xenon virkum framljósum með sjálfvirkri virkjun, Boss hljóðkerfi, siglingar (með stórum litaskjá LCD þar sem aðrar bílaaðgerðir geta verið í gegnum stillt), getið hér að ofan leðursæti með rauðum saumum, regnskynjara. ...
Þessi Alfa er að vísu á góðu verði og því er eini söluvaran hans ekki bara hin orðtakandi fallega hönnun heldur restin af bílnum, þar á meðal verðið.
Augliti til auglitis. ...
Alyosha Mrak: Alfa stefnir greinilega í rétta átt. Þó að við höfum lagt mikla áherslu á líkön hennar hingað til bara vegna lögunarinnar, getur Júlía einnig kinkað kolli fyrir tækninni. Með nokkrum undantekningum. Akstursstaðan er betri en þýsku keppinautarnir eru enn í forystu; vélin er frábær, aðeins er hún gráðug og blóðlaus þegar hún er ekki notuð af túrbóhleðslutæki (sjá Raceland time, sem sannar þetta ótvírætt); og Start & Stop kerfið vaknar hægt þegar þú ýtir á kúplingspedalinn alla leið niður, þó annars „þrýstist“ kúplingin undir lok höggsins.
En eins og þegar hefur komið fram: þú munt strax verða ástfanginn af Juliet (að minnsta kosti í þessari samsetningu búnaðar og hreyfils), því fljótlega muntu alveg gleyma minniháttar mistökum. Þú veist, það er eins og þú sérð ekki duttlunga fallegrar stúlku. ...
Dušan Lukić, mynd: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) áberandi
Grunnupplýsingar
| Sala: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 19.390 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 28.400 € |
| Afl: | 125kW (170 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 7,8 s |
| Hámarkshraði: | 218 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,8l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 8 ára ryðábyrgð. |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 645 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 11.683 € |
| Dekk (1) | 2.112 € |
| Skyldutrygging: | 3.280 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 29.046 0,29 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - framan á þversum - bor og slag 72 × 84 mm - slagrými 1.368 cm? – þjöppun 9,8:1 – hámarksafl 125 kW (170 hö) við 5.500 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,4 m/s – sérafli 91,4 kW/l (124,3 hö/l) – hámarkstog 250 Nm við 2.500 snúninga á mínútu. mín - 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,90; II. 2,12 klst; III. 1,48 klukkustund; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - mismunadrif 3,833 - felgur 7 J × 17 - dekk 225/45 R 17, veltihringur 1,91 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 218 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 útblástur 134 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,5 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.365 kg - leyfileg heildarþyngd 1.795 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.300 kg, án bremsu: 400 kg - leyfileg þakálag: engin gögn. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.798 mm, frambraut 1.554 mm, afturbraut 1.554 mm, jarðhæð 10,9 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.530 mm, aftan 1.440 mm - lengd framsætis 530 mm, aftursæti 500 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 60 l. |
| Kassi: | Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (alls 278,5 L): 5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). |
Mælingar okkar
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Dekk: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Akstur: 3.567 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,1 ár ( 138 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,3/11,7s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 8,9/11,5s |
| Hámarkshraði: | 218 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 7,3l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 12,4l / 100km |
| prófanotkun: | 9,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 70,6m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,9m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 36dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (342/420)
Júlía er, að minnsta kosti miðað við punktana, mjög jafnvægisvél sem hallar hvorki neðarlega neins staðar og víða er hún þéttari en keppnin.
Að utan (15/15)
Topp hönnun eins og við er að búast frá Alpha.
Að innan (99/140)
Fékk minniháttar ókosti í vinnuvistfræði, loftkælirinn er frábær, afkastagetan er meðaltal.
Vél, skipting (56
/ 40)Litlu forþjöppurnar frá Alfa eru frábær sönnun þess að vel útfærð niðurskurður er góð lausn.
Aksturseiginleikar (63
/ 95)Frábær samsetning íþrótta og þæginda, nákvæm stýring, góð staðsetning á veginum.
Árangur (29/35)
1,4 lítra túrbóvélin getur verið hröð en á sama tíma nógu sveigjanleg og hljóðlát.
Öryggi (43/45)
Þrátt fyrir framúrskarandi niðurstöðu EuroNCAP og nóg af öryggisbúnaði tók of langur vegalengd mikið af stigum.
Economy
Grunnverðið er ekki mikið frábrugðið flestum keppnum.
Við lofum og áminnum
vél
mynd
Loftkæling
stöðu á veginum
staðalbúnaður
tvöföld sérsniðin aðgerðir bíla
of langhreyfing ökumannssætis
deilanleika á bakbekknum
óhagkvæm ISOFIX festingar
