Við keyrðum: EM Sport - rafmagnspróf - er það fyrsta vistvæna mótorsport framtíðarinnar?

Miðað við að við höfum þegar prófað rafmagnsvespur, enduro og supermoto rafmagnshjól og síðast en ekki síst KTM Freeride, þá er Electric Trial sambærilegt við allt. Ef þú hugsar um það, þeir voru rétt fyrir dómi, í Oset verksmiðjunni, þeir voru fyrstir til að muna að rafmagn er það sem þú þarft fyrir barnapróf, kannski er þetta þar sem nýr sess fyrir akstur í náttúrulegu umhverfi og í borg opnar. miðstöðvar.

Fyrir 8.600 evrur fyrir umhverfisvæna tækni og tækni fyrir nágranna

Verð er auðvitað númer eitt í vegi fyrir vinsældum, þar sem rafhlöðutækni er enn dýr. En hægt og sígandi fer verðið að nálgast þann stað að hlutirnir verða áhugaverðir. Rafpróf frá franskum framleiðanda Rafmagnshreyfing hannar og framleiðir mótorhjól sín í Frakklandi og er gott dæmi um það sem hægt er að gera með mátahönnun, þar sem þeir bjóða einnig upp á léttar supermoto og enduro gerðir auk prufuútgáfa. Þar sem ég er í raun ekki rétttrúnaður dómari og viðurkenni að ég get ekki hoppað á einn og hálfan metra kletti og get aðeins dottið mjög vel úr honum, þá hef ég ekki annað val en að trúa mínum eigin augum þegar ég horfi á myndefni af sérfræðingum sem nota rafmagnspróf. Þeir hoppa yfir og sigrast á alvarlegum prófunarhindrunum í náttúrunni eða á tilbúnum prófunarstað. Eftir að hafa séð við réttarhöldin Severin Sajevec, slóvenskan brautryðjanda sem einnig stendur fyrir og selur Electric Motiona (til viðbótar við ítalska beta), varð mér ljóst að ég þyrfti að fara á námskeiðin hans miklu oftar til að nota að minnsta kosti gróflega fullt mögulegt mótorhjól. til prófunar. En stutt ferð var nóg fyrir fyrstu sýn.

Frábær slökun síðdegis og líkamsrækt í bakgarðinum þínum eða skautagarðinum

Ég svitnaði í gegnum erfiða klukkustund, adrenalín flæddi yfir líkama minn, hjartslátturinn rann upp og umfram allt fann ég fyrir jákvæðum áhrifum æfinga á tilraunahjóli í að minnsta kosti þrjá daga í viðbót. Ímyndunaraflið er að það þarf lítið eða ekkert viðhald til að starfa. Ekkert bensín, engin blanda, ekkert vélarpjall. Rafhlaðan er hlaðin, kveiktu á henni og farðu. Rólegur, enginn hávaði, enginn blár reykur, engin bein mengun.

Gírkassinn er aðeins með einn gír þannig að það er alls ekki skiptingastöng og hægra megin er fótbremsa að aftan eins og á venjulegu mótorhjóli. Ég velti því fyrir mér hvernig þeir brugðust við kúplingu. Þó að það hafi lyftistöng eins og sú sem er að finna á mótorhjólum með brennsluvélum, þá er það í grundvallaratriðum rofi til að slökkva á nútíma burstalausum rafmótor.

Þegar ýtt er á stöngina slekkur vélin á sér, sem þýðir aukaharða hemlun á afturhjólinu. Ég þurfti að venjast þessari tilfinningu og persónulega væri ég ánægðari með klassíska kúplingu þar sem hún gefur betri stjórn. Rafmótorinn keyrir á fjórum forritum sem þú stillir í samræmi við þekkingu þína og flókið - allt frá mjög hóflegu afli og langt drægni til hámarks togs og viðbragðs til að yfirstíga alvarlegar hindranir. Ferðin sannar að íhlutirnir eru á pari við reynsluhjólin í dag. Fjöðrun, bremsur, grind - allt virkar frábærlega saman. Plastið er líka nógu sveigjanlegt til að sveigjast ekki eftir fyrsta dropann. Því miður er verðið enn mest neikvætt þar sem grunngerðin byrjar á 7.600 evrur, með samþykki fyrir veganotkun kostar hún 500 evrur meira og Sport útgáfan, eins og sú sem við áttum í prófinu, byrjar á 8.600 evrum.

Rafmagn í prufu? Örugglega já, takk. Þessi samsetning er sem stendur sú áhrifaríkasta af öllum mótorhjólum, og ef einhvers staðar, missum við af minnstu vegalengdinni á einni hleðslu. Þegar þeir laga það með nýrri tækni í rafmótorum, rafeindatækni og rafhlöðum, jafnvel betra.

Petr Kavchich

mynd: Sasha Kapetanovich