Prófbréf: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) títan
Lítri af vinnurúmmáli, þó það hjálpi til við hraðari öndun, er stór hluti fyrir bíl sem vegur að minnsta kosti eitt og hálft tonn. Sérstaklega þegar haft er í huga að aðeins þrír stimplar þurfa að bretta upp ermarnar, en ekki fjórir eins og venjulega er um flesta fjölskyldubíla.
En skrifum fyrst að það var engin þörf á ótta. Við vorum með öflugri útgáfu í prófuninni, sem með 92 kílóvött (eða meira en 125 innlend "hestöflur") virkar mun auðveldari en veikari vél með aðeins 74 kílóvött (100 "hestöflur"), en hún hefur ekki lítið leturgerð. vél: mjög góð. Með því er átt við að hann sé mjúkur vegna þess að þú finnur aðeins fyrir tilteknu hljóði þriggja strokka vélarinnar, en þú heyrir það ekki, og aðeins á ákveðnu hraðasviði er hann sveigjanlegur og mjög skarpur. Síðustu tvær fullyrðingarnar koma mest á óvart.
Málið er að gera þriggja strokka skoppandi er ekki svo erfitt. Túrbóinn getur verið stærri en vélin, þú ert að vinda upp rafeindatækni og þú getur verið viss um að þrátt fyrir mikla túrbóbor (eða jafnvel án þess, ef nýjasta tæknin er notuð), munu framdrifshjólin þjást af gripi. En myndi fjölskyldubíllinn þinn vera með svona vél? Jæja, við erum það líka, svo það er mikilvægt að hafa í huga að vélin er hljóðlát, sveigjanleg, kraftmikil og umfram allt nógu hagkvæm og með losun sem fullnægir Brussel embættismönnum. Og að það henti kraftmiklum föður, þegar allt kemur til alls erum við að tala um Ford, sem og umhyggjusamar mæður sem vilja bara koma börnunum sínum örugglega heim úr leikskóla og skóla. Það er erfitt að gera það.
Ford tókst greinilega. Við munum ekki telja upp fjölda uppsafnaðra verðlauna sem ættu að fara um borð strategista, verkfræðinga og auðvitað yfirmanna sem almennt samþykktu slíkt verkefni. En það eru þessi verðlaun sem sanna að tímabil lítilla þriggja strokka véla lauk ekki eftir seinni heimsstyrjöldina en þau geta verið mjög gagnleg nýjung með nútímatækni. Og þú getur trúað mér, ég var líka einn af þeim efasemdarmönnum sem trúðu ekki á svo róttæka minnkun á tilfærslu (einnig þekkt sem „lækkun“) jafnvel eftir að hafa prófað Fiat -vélina. Hins vegar, af reynslu Ford, viðurkenni ég því miður að óttinn var ástæðulaus.
Við höfum þegar sagt að þriggja strokka vélin er mjög hljóðlát og slétt í titringi. Hvort góð hljóðeinangrun C-Max hjálpar líka er ekki eins mikilvægt og sú staðreynd að í lok dags sofna börn úr ævintýri en ekki hávaða frá mótor sem reynir að sigrast á, segjum, Vrhnik brekka.
Enn meiri óvart var sveigjanleiki vélarinnar. Þú býst við að skiptingin nái oftar en stærri vélar, en líttu á hlutdeildina: vélin togar svo vel við lægri snúninga að 95 prósent ökumanna munu ekki taka eftir muninum á þessari vél og þeirri sem verkfræðingarnir segja að sé bein keppinautur. er 1,6 lítra fjögurra strokka vél með náttúrulegum innblástur. Þó að Ford með hefðbundinni hraðvirkri og nákvæmri skiptingu ætti ekki í miklum vandræðum með aukaskiptingu, þá er í raun ekki þörf á aukavinnu hægri handar ökumanns.
„Allt í lagi, við skulum prófa þessa vél áður en við komum þangað,“ sögðum við við okkur sjálf og fórum með hann í aðra göngu sem kallast Normal Circle. Þriðjungur þjóðvegaaksturs, þriðjungur þjóðvegaaksturs og þriðjungur borgarumferðar með hámarkshraða mun sýna þér hvort meðfærileiki og sveigjanleiki séu bara bragð til að skila meira eldsneyti.
Þú veist, fyrir venjulegan hring var ég með sögu í höfðinu á mér að vélin væri góð en eyði of miklu. Til þess neyddist ég til neyslunnar í borginni, sem var á bilinu átta til níu lítrar á hverja 100 kílómetra. Og ef þú ert ekki alveg sparsamur á bensíni skaltu búast við sömu kílómetra á þriggja strokka C-Max, að minnsta kosti ef þú ætlar að aka með vetrardekk að mestu um bæinn, sem krefst hraðar aksturs.
Já, ég meina Ljubljana, þar sem umferðin í Nova Gorica eða Murska Sobota er að minnsta kosti tvöfalt hægari. En borðtölvan sýndi aðeins 5,7 lítra af meðalneyslu á venjulegum hring eftir akstur í borginni og í lok mjög rólegrar aksturs mældum við aðeins 6,4 lítra. Hey, fyrir svona stóran bíl, það er meira en góður árangur við vetraraðstæður, sem bendir til þess að þriggja lítra fjögurra strokka geti auðveldlega verið betri en klassískt 1,6 lítra fjögurra strokka, auk þess að keyra upp kílómetra túrbó. dísel.
Breytileg virkni olíudælu, seinkað sveifarás, útblástursgrein og afar móttækilegur túrbóhleðslutæki, sem getur snúist allt að 248.000 sinnum á mínútu, virka augljóslega fullkomlega saman. Það er ekkert leyndarmál að það er engin slík ánægja á bak við stýrið eins og með tog turbodiesel. Svo við skulum pakka sögunni af krakkanum undir hettunni með því að segja að hann sé frábær, en (rökrétt) samt ekki eins áhugaverður og stærri bensín- eða túrbódísilvél. Veistu, stærð skiptir máli ...
Ef þú ert ekki alveg dekraður verður þú alveg sáttur við C-Max stærðina, jafnvel þótt þú eigir tvö börn. Undirvagninn er góð málamiðlun milli dýnamíkar og þæginda, skiptingin (eins og við skrifuðum þegar) er frábær, ökustaðan er eftirlátssöm. Við létum okkur líka vel um Titanium búnaðinn, sérstaklega upphitaða framrúðuna (mjög gagnleg á veturna og greinilega á vorin þegar snjóar aftur í lok mars), hálfsjálfvirk bílastæði (þú stjórnar bara pedalunum og stýrinu er stjórnað af mjög nákvæm rafeindatækni), lyklalaus start (Ford Power) og brekkuaðstoð.
Að 1.0 EcoBoost sé langbesti þriggja strokka á markaðnum er ekki spurning, en spurningin er hvort þú þurfir það. Með aðeins meira færðu túrbódísil sem er háværari og mengandi (svifryk), en samt (
Texti: Aljosha Darkness
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) títan
Grunnupplýsingar
| Sala: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 21.040 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 23.560 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,5 s |
| Hámarkshraði: | 187 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,9l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 999 cm3 - hámarksafl 92 kW (125 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 200 Nm við 1.400 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Stærð: | hámarkshraði 187 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, CO2 útblástur 117 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.315 kg - leyfileg heildarþyngd 1.900 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.380 mm – breidd 1.825 mm – hæð 1.626 mm – hjólhaf 2.648 mm – skott 432–1.723 55 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / kílómetramælir: 4.523 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,8 ár ( 124 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,0/13,8s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,5/15,8s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 187 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 7,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,2m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Þriggja lítra vélin sannaði einnig gildi sitt í stærri C-Max. Ef þú vilt bensínvél og á sama tíma minni eldsneytisnotkun (miðað við þokkalega rólega akstursupplifun, auðvitað), þá er engin ástæða til að EcoBoost ætti ekki að vera efst á óskalistanum þínum.
Við lofum og áminnum
vél (fyrir lítinn þriggja strokka)
undirvagn
sex gíra beinskipting
akstursstöðu
búnaður, auðveld notkun
rennslishraði í hringhraða
neyslu við öflugan borgarakstur
það hefur enga lengdarhreyfingu aftursætanna
verð
