Prófbréf: Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v setustofa

Fiat Tipo sjálft kemur ekki á óvart þar sem við höfum þekkt það nokkuð lengi frá nýjustu útgáfunni, en fyrsta bílútgáfan sem kom honum á vegina, sem og fyrir okkur, var fjögurra dyra fólksbíll. Hjá honum eru flestir evrópskir ökumenn ekki á þér og þar af leiðandi verður viðhorfið til slíks bíls strax svolítið neikvæðara.

Allt annað lag - hjólhýsaútgáfa. Það er líka skrifað á húð margra Slóvena þar sem margir þeirra meina að þeir þurfi mikið pláss við kaup á nýjum bíl. En að minnsta kosti einu sinni á ári til að fara í frí, og hjólhýsið er einfaldlega nauðsynlegt ...

Hvað sem því líður, fyrir utan grínið (sem því miður er ekki) kom nýja Tipo í útgáfu sendibílsins skemmtilega á óvart. Ítalir virðast hafa fundið hina fullkomnu blöndu af þægindum, nútíma og skynsemi. Þannig sker Fiat Tipo sendibíllinn sig ekki á nokkurn hátt en veldur engum vonbrigðum. Er það vegna þess að það eru engar alvarlegar athugasemdir hér?

Framhönnunin er auðvitað sú sama og sedanútgáfan, en munurinn stafar af B-stoðinni og sérstaklega að aftan. Þetta er fyrst og fremst ætlað að bjóða upp á mikið farangursrými, en lögunin er samt ekki fórnarlamb innra rýmis. Það sem meira er, ítölskum hönnuðum tókst að fá loðna rass sem líkist þriðju útgáfunni, fimm dyra gerðinni, og viðurkenndu þannig starf sitt vel unnið.

Innréttingin er heldur ekkert vandamál þannig að hinn almenni bílstjóri kvartar ekki yfir því. Vinnuvistfræðin er góð, skynjararnir eru stórir, gagnsæir, miðskjárinn er alveg ágætur. Það er hins vegar augljóst að við erum að tala um bíl sem á að vera á viðráðanlegu verði, þannig að það ættu ekki að vera of mikil markmið og þrár. Þannig má lýsa heildar vellíðan sem yfir meðallagi.

En það sem er skemmtilegast virðist virðast koma á óvart með ferðinni. 1,6 lítra fjögurra strokka dísillinn er ekki einn af þeim hljóðlátustu í heimi en hann er keyptur með einstaklega hljóðlátri og samfelldri notkun auk þess sem hún er móttækileg. Í lok dags erum við aðeins að tala um 1,6 "hestöfl" 120 lítra vél. Þú verður ekki alltaf sá fyrsti til að yfirgefa borgina og margir munu fara framhjá á 100 kílómetra hraða en prófið Tipo sýndi einnig gæði þess síðar. Hraðbraut hraðbrautarinnar var snarl fyrir hann og slóvenska hámarkshraðinn var of lágur. Vélin snýst vel og keyrir vel, jafnvel á miklum snúningum, sem aftur þýðir að meðalhraðinn getur verið nokkuð hár og díselnotkun drepur ekki veski ökumanns.

En hver bar hefur tvo enda, og jafnvel prófið kom mér tvisvar á óvart. Við höfum þegar lýst jákvæðu hliðunum en því miður er verð á prófunarbílnum neikvætt. Fiat Tipo er ekki ódýr bíll en verðið ætti að vera trompið. Þegar litið er til verðs á prufubílnum eru margir líklegir til að festast svolítið, en til varnar verður að viðurkenna að bíllinn var mjög vel búinn. Hefðbundinn búnaður færir nú þegar mikið og fyrir góðar 2.500 þúsund (sem er mikið) tryggðu Comfort Plus, Safety East og Tech Plus DAB pakkarnir að ekkert raunverulega sóaðist í bílnum.

Prófið Tipo verður hins vegar of dýrt fyrir marga, þrátt fyrir stöðuga afslætti. Þetta eru slæmar fréttir, en góðu fréttirnar eru þær að umboðsmaðurinn hefur einnig framleitt mun ódýrari og vel útbúna útgáfu. Enda má ekki gleyma því að heildarmynd bílsins er meira en jákvæð.

texti: Sebastian Plevnyak · mynd: Uros Modlich

Lestu frekar:

Fiat Tipo 4V 1.6 Multijet 16V setustofa – góð hreyfanleiki á sanngjörnu verði

Fiat Type 1.6 Multijet 16v Opnunarútgáfa Meira

ipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v setustofa (2017)

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	20.290 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.580 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 88 kW (120 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 1.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 V (Continental ContiEcoContact). Þyngd: tómt ökutæki 1.395 kg - leyfileg heildarþyngd 1.895 kg.
Stærð:	200 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 10,1 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 3,4 l/100 km, CO2 útblástur 89 g/km.
Ytri mál:	lengd 4.571 mm - breidd 1.792 mm - hæð 1.514 mm - hjólhaf 2.638 mm - skott 550 l - eldsneytistankur 50 l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 1.639 km
Hröðun 0-100km:	10,0s
402 metra frá borginni:	17,2 ár ( 132 km / klst)
prófanotkun:	6,7 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,0m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB

оценка

• Með aðeins skynsamlegri búnaði gæti Tipo sendibíllinn hentað ökutæki fyrir marga Slóvena. Á hinn bóginn getur það einnig fullnægt þeim sem eru tilbúnir til að draga aðeins meira frá og slík prófunarvél getur verið áhugaverð. Eins og alltaf gegna peningar mikilvægu hlutverki en jákvæðu hliðarnar bjóða upp á nýja Fiat Tipo sendibílinn góða yfir meðallagi.

Við lofum og áminnum

vél

tilfinning í skála

almenn áhrif

verðprófunarvél

tengingu milli Uconnect og Apple IPhone