TEST Kratek: Renault Kangoo dCi 90 Style

Þannig svaraði kunningi minn, sem fram til þessa trúði því að bílar þýddi ekkert fyrir hana. Svo lærdómurinn: jafnvel einhver sem hefur engan áhuga á bílum þarfnast þeirra og tekur jafnvel eftir þeim. Fyrir Kangoo er þetta í raun alveg skiljanlegt. Að lokum var það þessi ávali kassi á fjórum hjólum sem var brautryðjandi í nýjum flokki bíla og varð viðfangsefni annarra valviðmiða en hefðbundnir bílar.

Útlit Kangoo er áberandi, en við getum ekki talað um mikla fyrirhöfn í hönnun hulstrsins. Hönnuðirnir höfðu aðeins það verkefni að útbúa vinalegt andlit (gríma og ljós), en auðvitað er innréttingin mikilvægari og hér byrja tilbrigði við þemað. Kangoo okkar er sá sem er með stílhreinan búnað, sem er líka ríkasti búnaðurinn í Kangoo.

Ásamt 1,5 lítra túrbó dísilvélinni á meðalhraða koma þessir tveir hlutir verulega í verðhækkun miðað við grunnútgáfuna (€ 5.050) og á lokaverði Kangoo sem ég var að prófa var ég svolítið stressaður eins og það var € 21.410. ...

Fyrir góðan pening þá góður bíll? Svo eins og! Hjá Kangoo færðu talsvert af búnaði fyrir peninginn, þó að sumt af aukahlutaverðskránni virðist nokkuð átakanlegt: Er enn mögulegt fyrir ESP bílamerki að vera „pakkað“ í aukabúnað og Renault kosta allt að 840 evrur? Sama gildir um hliðarloftpúða og gluggatjöld fyrir 600 evrur til viðbótar. Hvort tveggja virðist algjörlega ómissandi fyrir Kanggu og hann sparir ekki á örygginu. Kangoo var líka með þakglugga, en því miður leyfði hann þér ekki að fela þig fyrir steikjandi sólinni með fortjald.

Auðvitað eru sætin meira „cargoy“, en þetta er það sem þykir lofsverð eiginleiki í þessari tegund bíla. Sérstaklega fellur afturbekkurinn mjög þægilega niður og hentar vel fyrir margar „æfingar“ þegar okkur vantar meira farmrými aftan á Kangoo. Rennihurðir að aftan eða vélbúnaður sem gerir þér kleift að opna og loka eru minna sannfærandi - þau virkuðu ekki best með þeim yngstu og elstu. Hins vegar er Canggu talin hentugust til fjölskyldunotkunar.

Almennt sýndi hann góða aksturseiginleika. 1,5 lítra miðlungs túrbódísilvélin er alveg til þess fallin að gefa Kangoo nægilega andann þegar hún er hlaðin hámarksþyngd sinni (yfir 600 kg er lofsvert!). Í fyrstu virðist sem okkur vanti sjötta gírinn í gírkassanum, en síðar komumst við að því að það er ekkert vandamál með það heldur. Gírstöngin er þægileg, en ekki alltaf er skiptingin eins nákvæm og mögulegt er. Undirvagninn veitir tiltölulega þægilega akstur og fyrir kappakstur þurfum við að hugsa um annan Renault.

Að lokum, um verðið (á við um mörg ökutækja sem við prófum): stutt stökk á opinberu vefsíðu Renault sýndi lægra verð fyrir grunnlíkanið en tæknilega gagnablaðið okkar. Síðan fer eitthvað annað eftir samningafærni þinni, og fyrir svona Kangoo, að lokum, er það þess virði.

Tomaž Porekar, mynd: Aleš Pavletič

Renault Kangoo dCi 90 stíll

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.461 cm3 - hámarksafl 66 kW (90 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 200 Nm við 1.750 snúninga.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Stærð:	hámarkshraði 158 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 15,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, CO2 útblástur 137 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.319 kg - leyfileg heildarþyngd 1.954 kg.
Ytri mál:	lengd 4.213 mm – breidd 1.830 mm – hæð 1.820 mm – hjólhaf 2.697 mm – skott 660–2.870 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.
Staðlaður búnaður:

Mælingar okkar

T = 23 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 28% / kílómetramælir: 4.214 km
Hröðun 0-100km:	15,1s
402 metra frá borginni:	19,5 ár ( 113 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,3s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	20,4s (V.)
Hámarkshraði:	158 km / klst (V.)
prófanotkun:	6,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,5m
AM borð:	41m

оценка

• Með Kangoo færðu gagnlegt og rúmgott og hagkvæmt ökutæki. Aðeins verðið er enn málið.

Við lofum og áminnum

rými og sveigjanleika

öflug og hagkvæm vél

þægindi

hávær á miklum hraða

Erfiðleikar við að loka rennihurðinni að aftan

ófullnægjandi bremsa