Stutt próf: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Í fyrsta C5 (og við erum á bak við það) var þetta ekki í "upprunalega" eða eftir endurnýjun. Jafnvel núverandi C5 er ekki alveg nýr síðan á þriðja ári, en það hefur eitthvað sem Xantia til dæmis hafði: lítt áberandi tilfinning um tímaleysi.
1955 hefur aldrei gerst aftur, en þetta er ekki Citroën að kenna, þetta er tíminn sem við lifum á. Með eins byltingarkenndan bíl og DS var á þeim tíma, í dag geta Citroën, BMW eða annar þekktur framleiðandi ekki tekið lætin af kynningu sinni.
Hins vegar er C5 sem þú sérð á myndunum verðugur arftaki DS líkansins. Hins vegar mun ég ekki telja upp stærðarflokkinn, vélvirki (vatnsþrýstifjöðrun, framljós) og aðra meira eða minna mælanlega hluti hér. Hér vil ég aðeins undirstrika tilfinningarnar sem ökumaðurinn upplifir við akstur.
Allt í lagi, það er satt: Þessi C5 er með (að mestu leyti togi) öflugri, í raun mjög öflugri vél, hefur stillanlegan undirvagnstífleika, sportlega sjálfskiptingu og fullkomlega ágætis stýri þannig að hægt er að keyra hratt. En ekki aðeins meðfram þjóðveginum, heldur einnig meðfram fallegum hlykkjóttum sveitavegum. Vélaraflið byrjar aðeins að minnka þegar hraðamælarnálin nálgast tvö hundruð og ef ökumaðurinn hjálpar gírkassanum aðeins við skiptinguna getur beygjan (með ekki svo lítinn radíus) líka verið nokkuð og nokkuð ánægjuleg. ...
Það virðist samt sem áður eins og þessi C5 vilji ekki vera sportlegur eða að hann vilji ekki flagga sportleika sínum. Enda þurfa ekki allir (kaupendur) líka sportbíl. Sérstaklega fyrir svona C5 vill vera þægilegur, og ef ég get verið svolítið spámaður: stærsti Citroën ætti að vera svona.
Við mælum þægindi á nokkra vegu. Sú fyrsta snertir auðvitað undirvagninn. Góðir 2,8 metrar á milli ása eru góður upphafspunktur og vatnsloftkerfið í þessari nútímaútfærslu er bara aukabúnaður sem skilur hvern og einn svona sælu Citroën frá jafn stórum bílum. Þægilegra, auðvitað. Síðan eru sætin: leðrið á hliðum sætanna og breið rafstilling þeirra (þar á meðal þriggja þrepa upphitun) tryggja þægilega passa, jafnvel það sem vekur ekki matarlyst eftir sportlegan akstur. Og að lokum, ferðin: Öflugt aflstýri og auðveld hreyfing gefur til kynna að vel þjálfaðir vélvirkjar séu hannaðir til að láta ökumann líða vel, slaka á og að sjálfsögðu þægilega.
Þrátt fyrir 200 í nafninu, sem gefur til kynna "afl" vélarinnar, er aksturinn rólegur svo framarlega sem þú startar ekki vélinni yfir 4.500 snúninga á mínútu, sem er aldrei nauðsynlegt fyrir túrbódísla, og sérstaklega fyrir C5. Og 70 lítra eldsneytistankinn þarf ekki að vera eldsneyti lengi, þar sem hann getur auðveldlega farið þúsund mílur ef ekið er varlega og með hámarkshraða.
Á sama tíma hefur aðeins stýrið svolítið áhyggjur, bæði fyrir þá sem vilja sportlegri akstur, og þá sem í lífsspeki þeirra tilheyra slíkum Citroën. Fyrsti galli þess er að hann snýr ekki aftur í upphaflega stöðu sína (eða gerir það mjög lúmskt) og sá seinni er að hann skynjar punktinn þar sem servóið er tengt. Það er, þegar ökumaðurinn vill snúa því varlega og auðveldlega eftir að hafa ekið með kyrrstýrðu stýri, finnur hann fyrir skrefi: Til að snúa því verður hann að yfirstíga smá mótstöðu. Í grundvallaratriðum hefur þetta ekki áhrif á aksturinn frá neinum sjónarhornum (öryggi, gangverk ...), en auðvelt er að missa af svona litlum „mistökum“.
Svo Tourer? Gamlir aðdáendur vörumerkisins hefðu kannski frekar viljað heyra Break, en það hafði ekki áhrif á útlit og tilfinningu upplifunarinnar. Þessi yfirbygging passar við C5, hönnuðirnir hafa staðið sig vel við að samræma afturendann vel við afganginn af yfirbyggingunni, þannig að innréttingin í afturendanum – einnig vegna rafmagns afturhlerans – er þægilegri og sveigjanlegri. Við kjósum um.
En jafnvel þetta er spurning um smekk og smekk. Samt satt: C5 er mjög góður, segir Citroen. Jafnvel þótt það sé Tourer og einnig (eða sérstaklega) ef það er búið slíkum vélbúnaði og tækjum. Bíll með sál. André-Gustave væri ánægður.
Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Grunnupplýsingar
| Sala: | Citroën Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 37.790 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 38.990 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 150kW (204 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,6 s |
| Hámarkshraði: | 225 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,1l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.179 cm3 - hámarksafl 150 kW (204 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 450 Nm við 2.000 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra sjálfskipting - dekk 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 225 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2 útblástur 159 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.810 kg - leyfileg heildarþyngd 2.373 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.829 mm - breidd 1.860 mm - hæð 1.495 mm - hjólhaf 2.820 mm. |
| Innri mál: | bensíntankur 67 l. |
| Kassi: | 533–1.490 l. |
Mælingar okkar
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Kílómetramælir: 1.627 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,7 ár ( 139 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 225 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 9,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,6m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Þeir eru líka öflugri en Citroën C5 en í vélknúnum er engu líkt. Frekar þvert á móti: það er næg afkastageta og í ljósi þess alræmda þæginda að aka bílum af þessu vörumerki virðist sem slíkur vélvirki sé réttur fyrir gamla fylgjendurna. Og búnaðurinn líka. Spurningin er bara hvort það er fólksbíll eða Tourer. Við mælum með því síðarnefnda.
Við lofum og áminnum
almenn tilfinning um þægindi, búnaður
vél, undirvagn
innri skúffur, skott
getu til að slökkva á skynjara (nema hraða)
róleg innrétting
mjúkt stýri, stignæmi þegar það er beygt
engin sigling
háþróuð tónlistarstjórnun á USB -staf
Staðsetning USB tengisins
