Próf: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
efni
Núna með Picant getur margt verið kryddað, búnaðarlistinn er langur og magnaður. Þannig, samanborið við meðalframboð í þessum flokki, er Picanto eins og Tabasco í mat sem er betri en allir aðrir bragðir. Það sama er með Picant, sem hefur aðeins verðugan keppinaut meðal smábílanna með Up. Eins og Up býður þessi upp á úrval af tækjum sem hingað til voru ekki algeng í svona litlum bílum.
Picanto okkar virtist nokkuð skemmtilegur þar sem hann hafði nánast allt sem Kia hafði upp á að bjóða. Hann var líka með ESP, sem - algjörlega óskiljanlegt - fæst aðeins í dýrustu útgáfunni af búnaðinum (EX Style). Að vísu fær kaupandinn sem ákvað að opna veskið sitt (meira en 12 þúsundustu) mikið. Jafnvel LED dagljósin, sem og 14 tommu álfelgur með dekkjum með skertum hluta (60), munu bæta útlitið.
Að auki eru svo fínir litlir hlutir eins og Bluetooth-símtæki með handfrjálsri virkni, sjálfvirkri loftkælingu, upphituðum framsætum og stýri (!), Snjalllykli og starthnappi vélarinnar á mælaborðinu, svo ekki sé minnst á það. það mikilvægasta hvað varðar þægindi, sem þú átt einfaldlega ekki von á frá slíku barni. Til viðbótar við sex staðlaða óvirka öryggisbúnaðinn (árekstrarpúða) er einnig hnépúði fyrir ökumanninn og auðvitað virkur öryggispúði fyrir farþegann að framan.
Svo aðdráttarafl þessa Spicy liggur í vélbúnaðinum. En jafnvel þó þeir hefðu valið einn af þeim sem eru minna búnir, þá hefðu þeir (að ESP undanskildum) ekki gert mikið rangt, því hjá Kia ákváðu þeir að bjóða ekki barninu sínu lengur fyrir fólk sem á ekki nóg fyrir meira . bíla, en fyrir þá sem eru í umferðinni eða af öðrum sambærilegum ástæðum velja þeir meðvitað stuttan og nettan bíl sem á engan hátt að kosta minna en stærri. Hins vegar er þessi nálgun ein af þeim staðreyndum sem á skilið sérstakt hrós.
Listinn yfir búnað sem til er í grunnskóla er langur og ásættanlegur. Bættu því við fallega útlitið og Picanto er án efa sætastur allra smábíla.
Annars má líka benda á að þetta er alveg rétt hannaður bíll. Eitthvað vantaði upp á fimmtu stjörnuna í prófunarslysinu, samkvæmt EuroNCAP, með 86% farþegavernd og 83% barnavernd í takt við bestu keppendurna. Það eina sem vantar í Picant er sjálfvirkt lághraðakerfi. Að sjálfsögðu er virkt öryggi einnig tryggt með góðri stöðu á veginum, sem við getum ekki kvartað yfir, þar sem það er frábært, og í prófuðu útgáfunni var þetta hjálpað af raðbílnum ESP. Með Picant geturðu farið fljótt og auðveldlega með jafnvel erfiðustu vegi, þó við getum ekki búist við meiri þægindum þar sem minna skorin dekk og stutt hjólhaf eru ein og sér.
Við höfum aðeins litla athugasemd við frekar óljóst starfandi rafstýrða servó og þetta virðist einnig vera viðvarandi galli á Kia ökutækjum. Raunveruleg snerting ökumanns í gegnum stýrið við dekkin og veginn er ekki möguleg, en nú á dögum ættu leikjatölvur og sambærilegir hermir að skapa strax meiri tilfinningu þegar akstur er þegar algjörlega „sundraður“.
Picanto er fáanlegur í tveimur bílstílum, þremur og fimm hurðum. Það var þriggja dyra í prófinu okkar, þannig að við gátum ekki nýtt okkur að fullu gott aðgengi að aftursætum. Að fá aðgang að hæfilega rúmgóðum aftursætisbekk (en aðeins fyrir tvo farþega) í gegnum hliðarhurð til viðbótar væri enn betri kostur en þú getur fengið í minnstu bekknum.
En jafnvel án hliðarhurðanna að aftan gekk Picanto vel hvað varðar þægindi. Hægt er að auka farangursrými með því að "útrýma" farþegaplássinu í aftursætinu og rýmisskilyrði í framsætunum eru meira en fullnægjandi.
Til að draga það saman: Picanto kemur aðallega á óvart með því að í fyrri útgáfum okkar vorum við ekki vön að bjóða upp á svo mikið ásættanlegt. En auðvitað er vandamálið fyrir hinn almenna slóvenska kaupanda þegar þeir velja sér minnstu Kia sennilega að þeir bjóða nú þegar lengri og öflugri bíla fyrir nánast sömu upphæð af sama vörumerki. Auðvitað eru þeir ekki svo fimir og ekki svo beittir.
Texti: Tomaž Porekar, ljósmynd: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX stíll
Grunnupplýsingar
| Sala: | KMAG dd |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 11.890 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 12.240 € |
| Afl: | 63kW (86 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 13,2 s |
| Hámarkshraði: | 171 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,7l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 7 ár eða 150.000 5 km, lakkábyrgð 150.000 ár eða 7 XNUMX km, XNUMX ára ábyrgð á ryði. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 922 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 11.496 € |
| Dekk (1) | 677 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 6.644 € |
| Skyldutrygging: | 2.024 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 24.888 0,25 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 71 × 78,8 mm - slagrými 1.248 cm³ - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 63 kW (86 hö) ) við 6.000 sn. / mín. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,8 m/s - sérafli 50,5 kW / l (68,7 hö / l) - hámarkstog 121 Nm við 4.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - mismunadrif 4,06 - felgur 5J × 14 - dekk 165/60 R 14 T, veltihringur 1,67 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 171 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 11,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2 útblástur 105 g. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 3,5 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 955 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.370 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n.a., án bremsu: n.a. - Leyfilegt þakálag: n.a. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.595 mm, frambraut 1.420 mm, afturbraut 1.425 mm, jarðhæð 9,8 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.330 mm, aftan 1.320 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 490 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 35 l. |
| Kassi: | Gólfpláss, mælt frá AM með venjulegu setti 5 Samsonite skeiðar (278,5 l skimpy): 1 × bakpoki (20 l); 1 ferðataska (68,5 l); |
| Staðlaður búnaður: | öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í gardínu - ISOFIX festingar - ABS - vökvastýri - hæðarstillanlegt stýri - klofið aftursæti. |
Mælingar okkar
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Akstur: 2.211 km / Dekk: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Hröðun 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,5 ár ( 116 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 18,1s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 29,3s (V.) |
| Hámarkshraði: | 171 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 5,1l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,7l / 100km |
| prófanotkun: | 7,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 76,0m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 45,5m |
| AM borð: | 42m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 65dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (302/420)
Picanto er algjör lúxus meðal lítilla sem og verðið.
Að utan (12/15)
Kannski það fallegasta meðal krakkanna.
Að innan (82/140)
Gott skipulag, þægileg sæti, sveigjanlegur skottpallur líka.
Vél, skipting (45
/ 40)Vélin lofar meira en já, en hún er tiltölulega hljóðlát og minna hávær.
Aksturseiginleikar (56
/ 95)Örugg akstursstaða, en ekki besti hemlafrestur.
Árangur (23/35)
Við búumst við meira af vél sem er öflug í samræmi við forskriftir hennar.
Öryggi (35/45)
Góðir öryggiseiginleikar, en ekkert sjálfvirkt lághraða hemlakerfi.
Hagkerfi (49/50)
Meðal eldsneytisnotkun eykst of mikið, jafnvel þótt eldsneytispedalinn sé notaður varlega, jafnvel þótt mikil frávik séu frá norminu.
Við lofum og áminnum
góð staðsetning á veginum
staðbundnar aðstæður fyrir farþega framan
góð vinnuvistfræði
ríkur búnaður og val um marga möguleika
nákvæm hreyfing á gírstönginni
AUX, USB og iPod tengi
grip
stýrið er rafhúðuð án þess að finna fyrir því
meðal eldsneytisnotkun
nógu öflug, en ekki móttækileg vél
