TEST: Kia Niro EX Champion Hybrid

Fyrsti smærri tvinnbíllinn frá Kia (Optima hefur ekki sannað sig hér á landi) á góða möguleika á að ná meiri árangri. Í dag, þegar margir eru ekki lengur vissir um hvort túrbódísilvél sé í raun rétti kosturinn, gæti Niro verið hentugur valkostur. En fyrstu tveir stafirnir í nafni hans ráða - NEI. Ekki er ljóst hvert þeir fara með hann í raun og veru. Þrátt fyrir fullyrðingar hönnuða Kia um að um crossover sé að ræða var útlit hans áður talið vera fimm dyra millibíls fólksbíll. Hann er heldur ekki fyrsti crossover-bíllinn sem er með sanna tvinnvél. Næstum samtímis þessu birtist Toyota C-HR. Miðað við hann er Niro örugglega EKKI áberandi. Flestir vegfarendur taka ekki einu sinni eftir því að þetta er eitthvað nýtt og óvenjulegt. Hybrid drif, að minnsta kosti fyrir slóvenska kaupendur, er ekki enn eitthvað sem þeir þyrftu að leita að í massavís. Ef svo er vekur jafnvel verð þess ekki næga athygli.

Auðvitað getum við líka gefið Niro nokkur lofsverð lýsingarorð. Hann var hissa á því að hægt væri að keyra það mjög hagkvæmt. Enn meira lofsvert var að hann var hissa á samsetningu brunahreyflar og rafmótors þar sem kraftur er sendur til drifhjóla með tvískiptri kúplingu. Þetta á sérstaklega við um okkur sem erum ekki tilbúin til að aðlagast sjónarhorni Toyota á blendingum þar sem síbreytileg skipting er mikilvægur þáttur í öllu drifinu. Allir sem hafa haft áhyggjur af hörðu og stöðugu hljóði bensínvélarinnar við hærri snúning fyrir stóra hröðun í fyrri blendingum, munu finna ásættanlegri hljóðlátari og skemmtilegri aksturseiginleika á Niro. Almennt kom Niro á óvart með fremur hljóðlátri hreyfingu hreyfilsins og því kom fremur hávær öskrið á veltihjólunum til sögunnar (með athugasemd um að prófið Niro var auðvitað á vetrardekkjum).

Þrátt fyrir frekar kalt, en sem betur fer þurrt veður, sýndi Niro meðaleldsneytiseyðslu í prófunum okkar. Við fórum reglulega í hitastig nálægt frostmarki, en í um tíunda hluta tímans vann Niro eingöngu með rafmagni sem safnaðist í ferðinni, það er með rafmótor. Það kom örugglega á óvart, aðeins fyrir meiri hröðun þegar ekið var um borgina var bensínvél bætt við. Svipuð „vani“ varðandi hraða neyslu á mótteknu rafmagni var áberandi oftast þegar ekið var í þéttbýli. Annars má segja að meðaleyðslan hafi ekki aukist verulega jafnvel við ágengari akstur. „Árásargjarn“, „venjulegur“ eða „sparnaður“ akstur er einnig skráður sjálfkrafa af aksturstölvunni, en með henni geturðu tileinkað þér eigin aksturslag. Hann skráir vandlega þær þrjár aðferðir sem þegar hafa verið nefndar. Í lok hverrar ferðar, þegar þú slekkur aftur á bílnum með lyklinum (aðeins Niro með dýrasta búnaðinum kemst af án lykils), er þér sýnd meðaleldsneytiseyðsla fyrir þá ferð. Auðvitað, af heimskulegri, en að minnsta kosti enn óþekktri ástæðu, gleymdi Kia að sýna lengri meðaleldsneytiseyðslu - á meðan hægt er að fylgjast með mörgum öðrum gögnum, sem og geyma á tveimur stöðum þar sem tölvan þjónar þeirri vegalengd sem ekin er, meðalhraða og aksturstíma. Þurrkaskilyrðin ýttu okkur líka til að takast á við beygjur hratt. Niro grípur veginn furðu vel, er ánægjulegt að keyra í gegnum hraðar beygjur og þeir kvarta bara stundum yfir ofhlöðnum vetrardekkjum. Á heildina litið stóð skórinn, fyrir utan þegar nefnt veltihljóð, ekki alveg undir frammistöðu Niro, og hemlunartilfinningin var ekki sannfærandi. En hér er hliðarskýring að næstum sérhver ferð með vetrardekkjum er bara málamiðlun og fyrir fullkomna Niro frammistöðumynd væri betra að hafa einn vafinn í venjuleg dekk.

Niro er blanda, með öllum afleiðingum þess. Eitt af því er líka útlitið. Fyrir vöru sem er árituð af einum virtasta hönnuði heims, Peter Schreyer, lítur Niro í raun furðu lítt áberandi út. Þetta er nokkurs konar snyrtileg samsetning af eiginleikum "tiger face" grímunnar, eins og Kóreumenn kölluðu það, og lítt áberandi bakhlið Sorrento, og á milli þeirra eru nokkrar lítt áberandi venjulegar málmplötur án nokkurra skreytinga. Mig grunar að þeir hafi verið knúnir áfram af þeirri hugmynd að þeir ættu að fjarlægja sig eins mikið og hægt er frá einu raunverulegu keppinautunum, Toyota tvinnbílum. Ef þú sameinar Nira og C-HR (sem við gerðum í keppni bíla ársins í Evrópu í Danmörku í fyrra) fáum við tvær konur. Annar, C-HR, er klæddur nýjustu Parísarhátískunni, en hinn, Niro, felur sig í gráum, lítt áberandi viðskiptabuxnafötum. Með Niro muntu örugglega ekki vera miðpunktur athyglinnar, að minnsta kosti vegna formsins.

Innréttingin virðist fullkomlega ásættanleg fyrir eðlilegar væntingar. Í raun er allt eins og við eigum að venjast í kóreskum sköpunarverkum sem reyna að fylgja þýskri skýrleika og einfaldleika. Aðeins báðir skjáirnir eru aðeins öðruvísi. Í miðjunni fyrir framan ökumanninn er stafrænn skynjari, sem Kia kallar „eftirlit“. Það hefur tvær hringlaga fasta hraðavísar, til hægri og vinstri, þar sem öllum upplýsingum um hreyfilinn er safnað. Hægt er að stilla miðhlutann og stilla upplýsingarnar í samræmi við óskir þínar (til dæmis þegar nefndar borðtölvur). Í miðju mælaborðsins er skemmtilega stór (átta tommu) snertiskjár, sem einnig er hjálpaður af hnöppum sem eru fyrir neðan hana fyrir sumar aðgerðir. Eina athugasemdin sem prófanir getur gert er að Tom-Tom sýnir kortamyndir sem virðast ekki mjög gagnlegar og siglingar eru tímafrekar aftur og aftur.

Hvað pláss varðar virðist Niro bíll í réttri stærð. Það virðist vera mikið pláss að framan, sætin nokkuð traust. Ökumaður hefur hins vegar tvo möguleika til að stilla sætið - annað hvort eins og í bíl, það er að segja með sætinu eins nálægt jörðu og hægt er, eða upphækkað eins og við eigum að venjast í jeppum eða crossoverum. Rými fyrir tvo farþega hentar líka í aftursætum, til að fá betri mynd tryggir það hagkvæmni Kóreumanna - sitjandi hluti afturbekksins er frekar stuttur. Skottið verður nógu rúmgott fyrir nánast hvaða notkun sem er og undir botninum, í stað varahjóls, er búnaður til að plástra og fylla á þjöppuna. Hvað sem því líður ætti ökumaður ekki að hafa efni á alvarlegri gata... Hins vegar er þetta nú þegar algeng leið til að spara framleiðslukostnað á áhrifaríkan hátt fyrir flest bílamerki.

Við hjá Kia erum alltaf ruglaðir með áherslur þeirra á langan ábyrgðartíma, en þeir eru frekar snjallir á sumum aukahlutum þar sem aðrir vörumerkjaviðskiptavinir fá betri kaup (t.d. farsímaábyrgð, 12 ára ryðheldri ábyrgð). Jafnvel hið stöðuga efla um að aðeins Kia bjóði upp á flesta bíla fyrir pening kaupanda ætti hver sá sem ákveður að kaupa tvinn Nira að skoða. Sumir bjóða meira eða bjóða betri og ríkari búnað fyrir minna. Eins og alltaf mun vandlega prófun og samanburður koma í veg fyrir vonbrigði í framtíðinni.

En ef við erum að tala um járnplötur, hentugan drif og allt sem við köllum bíl, þá skal tekið fram að viðskiptavinurinn fær mjög réttan „pakka“. Að lokum, ef ég breyti og aðlagi setninguna úr titlinum: Niro er ekki sá besti sem þú getur fengið, en þú færð réttu tvinntæknina, sem getur jafnvel sparað þér peninga með sparneytnari akstri.

texti: Tomaž Porekar

mynd: Sasha Kapetanovich

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Grunnlíkan verð:	25.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	29.740 €
Afl:	104kW (139 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,1 s
Hámarkshraði:	162 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,1l / 100km
Ábyrgð:	Sjö ár eða 150.000 km heildarábyrgð, fyrstu þrjú árin ótakmörkuð akstur, 5 ár eða 150.000 km trygging fyrir lakki, 12 ára ábyrgð gegn ryði
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 mílur eða eitt ár. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	528 €
Eldsneyti:	6.625 €
Dekk (1)	1.284 €
Verðmissir (innan 5 ára):	9.248 €
Skyldutrygging:	3.480 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 26.935 0,27 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - hola og slag 72 × 97 mm - slagrými 1.580 cm3 - þjöppun 13,0:1 - hámarksafl 77,2 kW (105 hö) við 5.700 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 18,4 m/s – aflþéttleiki 48,9 kW/l (66,5 hö/l) – hámarkstog 147 Nm við 4.000 snúninga á mínútu – 2 knastásar í haus (tönnbelti) - 4 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnspýting. Rafmótor: hámarksafl 32 kW (43,5 hö), hámarks tog 170 Nm Kerfi: hámarksafl 104 kW (139 hestöfl), hámarks tog 265 Nm. Rafhlaða: Li-jón fjölliða, 1,56 kWh
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra tvískipting - np hlutfall - np mismunadrif - felgur 7,5 J × 18 - dekk 225/45 R 18 H, veltisvið 1,91 m.
Stærð:	hámarkshraði 162 km/klst. - 0-100 km/klst. hröðun 11,1 s - meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 útblástur 88 g/km - rafdrægni (ECE) np km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum, sveiflustöng - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflustöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan bremsur, ABS, rafdrifin handbremsuhjól að aftan (skipt á milli sæta) - stýri með gírgrind, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.500 kg - leyfileg heildarþyngd 1.930 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.300 kg, án bremsu: 600 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg
Ytri mál:	lengd 4.355 mm – breidd 1.805 mm, með speglum 2.040 1.545 mm – hæð 2.700 mm – hjólhaf 1.555 mm – spor að framan 1.569 mm – aftan 10,6 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 880–1.120 mm, aftan 600–850 mm – breidd að framan 1.470 mm, aftan 1.470 mm – höfuðhæð að framan 950–1.020 mm, aftan 960 mm – lengd framsætis 510 mm, aftursæti 440 mm – 373 farangursrými – 1.371 mm. 365 l – þvermál stýris 45 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Kílómetramælir: 4.289 km
Hröðun 0-100km:	11,1s
402 metra frá borginni:	17,9 ár ( 125 km / klst)
prófanotkun:	6,9 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	83,0m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,9m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	64dB

Heildareinkunn (329/420)

• Með sínum fyrsta blendingi í lægri millistétt, býður Kia upp á mjög hagkvæmar lausnir,
  
  
  Hins vegar er ekki allt eins sannfærandi fyrir verðið og það virðist við fyrstu sýn.

• Að utan (14/15)

  Niro er lítt áberandi og síður áræðinn en flestar evrópskar sköpunarverk Kia.

• Að innan (96/140)

  Hentugur fjölskyldubíll með miklu plássi. Fín solid vinnuvistfræði sem og samsett
  
  
  nútímalegri teljarar. Búnaðurinn er aðeins ríkur ef þú velur dýrari útgáfuna.

• Vél, skipting (52
  
  
  / 40)

  Bensínvélin og rafmótorinn eru tengd með tveggja gíra gírkassa fyrir þægilega þægindi.
  
  
  akstursupplifun. Það virkar mjög hljóðlega, þannig að hávær og gróf gangur á (vetrar) dekkjum truflar það mjög.

• Aksturseiginleikar (60
  
  
  / 95)

  Mjög góð akstursstaða, ekki eins sannfærandi þegar hemlað er.

• Árangur (28/35)

  Alveg sannfærandi hröðunartölur, hámarkshraðinn er takmarkaður, en alveg fullnægjandi.

• Öryggi (37/45)

  Með aðeins ríkasta búnaðinn, býður Kia einnig upp á sjálfvirka neyðarhemlunaraðstoð í borginni (með viðurkenningu gangandi vegfarenda), Niro okkar var aðeins með akrein. Það er synd að þeir spara svo mikið ...

• Hagkerfi (44/50)

  Neyslumælingar okkar voru frábærar þrátt fyrir núverandi vetraraðstæður. Niro getur verið mjög
  
  
  hagkvæmur bíll. Ábyrgðin veitir þó ekki það sem lofað er undir slagorðinu „sjö ár“.

Við lofum og áminnum

akstursstöðu

sending, samræmi við akstur og lágmarks hávaða

stöðu á veginum

viðeigandi skott

búin með tengjum

fót "hand" bremsa

hávaða í hjólinu

aukabúnaður fyrir dekkjaviðgerðir

opnun eldsneytistankar til vinstri

erfiðar siglingar