PRÓF: Kia e-Niro gegn Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace gegn Audi e-tron gegn Tesla Model X
efni
Norska rafbílasambandið hefur prófað fimm rafvirkja við erfiðar vetraraðstæður í norðurhluta álfunnar. Að þessu sinni voru krossbílar / jeppar teknir á bensínstöðina: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron og Tesla Model X 100D. Sigurvegararnir voru ... allir bílar.
Fyrir ári síðan sinnti samtökin dæmigerðum B- og C-flokki fólksbíla, þ.e. BMW i3, Opel Ampera-e og Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf og Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e stóð sig best í prófunarsviðinu þökk sé stærstu rafhlöðu frá upphafi.
> Rafbílar á veturna: besta línan - Opel Ampera E, sparneytnust - Hyundai Ioniq Electric
Í tilraun þessa árs Aðeins crossovers og jeppar úr næstum öllum flokkum tóku þátt:
- Hyundai Kona Electric - jeppi í flokki B, 64 kWh rafhlaða, raunverulegt drægni við góðar aðstæður er 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-jeppaflokkur, 64 kWh rafhlaða, 384 km raundrægni við góðar aðstæður (bráðabirgðayfirlýsingar),
- Jaguar I-Pace - flokkur D-jeppi, 90 kWh rafhlaða, raunverulegt drægni við góðar aðstæður 377 km (EPA),
- Audi e-tron - flokkur D-jeppi, rafhlaða 95 kWh, raundrægni við góðar aðstæður um 330-400 km (bráðabirgðayfirlýsingar),
- Tesla Model X 100D - E-jeppaflokkur, 100 kWh rafhlaða, raunverulegt drægni við góðar aðstæður er 475 km (EPA).
Orkunotkun, mæld í 834 km fjarlægð, sýndi að á veturna myndu bílar geta komist yfir á einni hleðslu:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 prósent af EPA mælingum),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (óbreytt),
- Kia e-Niro - 400 km (+4,2 prósent),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 prósent),
- Audi e-tron - 365 km (meðaltal -1,4 prósent).
Tölurnar vekja mann til umhugsunar: Ef gildin væru nánast þau sömu og framleiðendur gefa upp, þá þurfti akstursmáti Norðmanna að vera mjög sparneytinn, með lágan meðalhraða, og aðstæður við mælingar voru hagstæðar. Í stutta prufumyndbandinu er reyndar mikið af skotum í sólinni (þegar þarf að kæla skálann niður, ekki hita upp), en líka mikið af snjó- og rökkrinuupptökum.
Audi e-tron: þægilegur, úrvals, en „venjulegur“ rafbíll
Audi e-tron hefur verið lýst sem úrvalsbíl, þægilegum í ferðalögum og hljóðlátastur að innan. Hann gaf hins vegar til kynna að hann væri „venjulegur“ bíll, sem rafdrif var sett í (að sjálfsögðu eftir að brunavélin var fjarlægð). Þar af leiðandi orkunotkun var mikil (miðað við: 23,3 kWh / 100 km).
Forsendur annarra prófana voru einnig staðfestar: þó að framleiðandinn haldi því fram að rafhlaðan hafi 95 kWst, er nothæf getu hennar aðeins 85 kWst. Þessi stóri biðminni gerir ráð fyrir hraðasta hleðsluhraða á markaðnum án sýnilegrar niðurbrots frumunnar.
> Rafknúin ökutæki með hámarks hleðsluafli [EINKUN febrúar 2019]
Kia e-Niro: hagnýt uppáhaldið
Rafmagns Kia Niro varð fljótt í uppáhaldi. Lítil orka eyðist við akstur (úr útreikningum: 16 kWh / 100 km), sem gefur mjög góðan árangur á einni hleðslu. Það vantaði aðeins fjórhjóladrif og getu til að draga eftirvagna, en hann bauð upp á nóg pláss jafnvel fyrir fullorðna og kunnuglegan matseðil.
Kia e-Niro rafhlaðan hefur samtals 67,1 kWh afkastagetu, þar af 64 kWh nýtanleg afköst.
Jaguar I-Pace: rándýr, aðlaðandi
Jaguar I-Pace skapaði ekki aðeins öryggistilfinningu heldur einnig ánægju í akstri. Hann var bestur af fimm í síðasta verkefni og framkoma hans vakti athygli. Af þeim 90 kWh sem framleiðandi gefur upp (reyndar: 90,2 kWh) er nytjaafl 84,7 kWh og meðalorkunotkun er 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: Þægilegt, hagkvæmt
Hyundai Kona Electric fannst hann einfaldur, ökumannsvænn en samt vel búinn. Ferðin var skemmtileg þrátt fyrir smá galla. Búist er við að bæði Hyundai og Kia verði búnir fjarstýringaröppum fljótlega.
Hyundai Kona Electric rafhlaðan hefur samtals 67,1 kWst afkastagetu, þar af 64 kWst nothæf afköst. Nákvæmlega það sama og í e-Niro. Meðalorkunotkun var 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: viðmiðið
Tesla Model X var tekin sem fyrirmynd fyrir aðra bíla. Bandaríski bíllinn er með frábært drægni og á veginum stóð hann sig betur en nokkur tegund á listanum. Hann var þó háværari en hágæða keppinautarnir og byggingargæði voru talin veikari en Jaguar og Audi.
Rafgeymirinn var 102,4 kWst, þar af 98,5 kWst. Áætluð meðalorkunotkun er 21,9 kWh / 100 km.
> Söluaðilar í Bandaríkjunum eiga við tvö STÓR vandamál að etja. Fyrsta er kallað "Tesla", annað - "Model 3".
Samantekt: engin vél er röng
Samtökin völdu ekki einn einasta sigurvegara - og það kemur ekki á óvart, því litrófið var svo breitt. Okkur fannst Kia e-Niro vera best metinn í sparneytninni á meðan Tesla er mest aðlaðandi í úrvalsútgáfunni. Hins vegar ætti að bæta við að með raunverulegum bilum frá 300-400 (og meira!) kílómetra næstum allir sannaðir rafvirkjar geta komið í stað brunabíls... Þar að auki styðja þeir allir hleðslu með meira en 50 kW afkastagetu, sem þýðir að á hverjum degi á veginum er hægt að hlaða þá 1,5-3 sinnum hraðar en nú.
Þetta á auðvitað ekki við um Tesla, sem nær þegar fullu hleðsluafli með forþjöppunni (og allt að 50kW með Chademo).
Skoðaðu: elbil.no
Athugið frá ritstjórum www.elektrowoz.pl: Orkunotkunin sem okkur er tilgreind er meðalgildið sem fæst með því að deila nothæfri rafhlöðugetu með reiknuðu fjarlægðinni. Samtökin útveguðu neyslusvið.
Þetta gæti haft áhuga á þér:
