Prófun: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
efni
Þetta ætti auðvitað ekki að koma á óvart þar sem Jaguar er enskt vörumerki þegar allt kemur til alls. Þetta er rétt, sem og sú staðreynd að síðan 2008 hafa þeir verið í eigu Indverja, einkum Tata Motors. Ef þú veifar hendinni núna og talar neikvætt skaltu ekki ofleika þér: Tata Motors er 17. stærsta bílafyrirtæki í heimi, fjórði stærsti vörubílaframleiðandinn og næststærsti rútuframleiðandinn. Sem þýðir auðvitað að fyrirtækið veit hvernig á að þjóna bílaiðnaðinum. Með yfirtökunni árið 2008 gerðu þeir ekki þau mistök sem eru dæmigerð fyrir mörg slík mál. Þeir þröngvuðu ekki á starfsmönnum sínum, þeir þröngvuðu ekki hönnuðum sínum og þeir settu ekki róttækar breytingar. Jaguar er áfram enskur, að minnsta kosti hvað varðar stjórnendur og hönnuði.
Jaguar hefur ekkert með indverskan Tato að gera annað en eigendur sem hafa fjárfest nægilega mikið til að anda eðlilega og byrja að smíða nýja og eigin bíla. Hvers vegna þitt eigið? Fyrir yfirtökuna var Jaguar einnig í eigu stórs Ford. En í þeirra tilfelli var vörumerkið ekki yfirgefið af óhóflegu sjálfstæði þar sem Jaguar bílar deildu mörgum hlutum bílsins með Ford bílum. Eitt slíkt dæmi var vissulega X-gerðin, forveri núverandi XE gerðar. Hönnun hans var í stíl Jaguar bíla en hún deildi (of) mörgum íhlutum með þáverandi Ford Mondeo. Ef horft er til hliðar við grunnpallinn, sem margir bíleigendur vita ekki hvers og hvað hann er fyrir innan, þá eru jafnvel sömu rofar og hnappar og í Ford Mondeo. Jaguar eigandi hefur einfaldlega ekki efni á því og það er rétt.
Það er kominn tími á eftirmann. Þar með hafa þeir stór plön fyrir Jaguar (eða Tati Motors, ef þú vilt), og örugglega miklu fleiri en Ford hafði með þáverandi X-gerð gerð. Þó að þetta sé ekki stærsti gæludýrabíllinn heldur Jaguar því fram að XE sé fullkomnasta og skilvirkasta fólksbíllinn þeirra hingað til. Með CD viðnámsstuðul upp á 0,26 er hann líka sá loftaflfræðilegasti. Þeir leggja mikið á sig og alla þá þekkingu sem þeir búa yfir og sums staðar hefur það án efa tekist. Nýja yfirbyggingin er nánast að öllu leyti úr áli, en hurðir, húdd og afturhlerð eru úr hásterku, algalvaniseruðu stáli. Hönnun bílsins dregur saman nokkra eiginleika þegar þekktra Jaguar módela, en hönnunin er enn frekar fersk. Eitthvað sem er ferskt, með nokkrum smáatriðum eins og nefi og afturhluta bílsins og afturljósum, heillar marga. Bíllinn gefur enn og aftur tilfinningu um fágun og álit. Jafnvel of mikið. Hinir látlausu áhorfendur, sem hikuðu ekki við að spyrja hvers konar bíll þetta væri, lofuðu lögun hans og virðingu en bættu um leið við að þessi bíll væri alls ekki dýr, þar sem hann kostar líklega meira en 100 þúsund evrur. Villa! Í fyrsta lagi auðvitað vegna þess að þessi bíll tilheyrir ekki svo háu verðflokki og keppinautar hans (nema um ofursportútgáfu) fara ekki yfir slíkar upphæðir, og í öðru lagi auðvitað vegna þess að Jaguar með sumum gerðum er löngu hætt að vera til. . of dýrt. Þegar öllu er á botninn hvolft sýna tölurnar það: Grunn Jaguar er fáanlegur fyrir minna en $40. Í grundvallaratriðum kostaði prófið 44.140 evrur, en aukabúnaðurinn hækkaði það um meira en 10 evrur. Lokaupphæðin er ekki lítil, en samt er hún næstum því hálf ímyndaða summa ómenntaðs athuganda. Á hinn bóginn gætu bílaunnendur orðið fyrir vonbrigðum.
Sérstaklega þar sem Jaguar gefur til kynna að XE verði vopn þeirra í baráttunni gegn Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class o.s.frv. Ef það eru engin vandamál með hönnunina er samkennd hans afstætt hugtak, með innréttinguna er allt öðruvísi. Þetta er mjög ólíkt þeim keppendum sem taldir eru upp hér að ofan. Það virðist hógvært, hlédrægt, nánast Englendingur. Annars situr hann vel í bílnum, stýrið sem er skemmtilega þykkt liggur skemmtilega í hendinni. Dálítið ruglingslegt er miðjuhlutinn, sem virkar of plastískt, jafnvel rofarnir, sem eru annars rökrétt staðsettir, gætu verið öðruvísi. Útsýnið á stóru skynjarana er gott en á milli þeirra er miðskjár sem aftur býður upp á hóflega magn upplýsinga. Auðvitað er gírstöngin líka öðruvísi. Eins og á við um suma Jaguar þá er hann reyndar alls enginn og í staðinn er stór hringlaga takki. Fyrir marga verður erfitt að ná tökum á þessu í fyrstu, en æfingin er verk meistarans. Því miður, á sumardögum, verður málmkanturinn í kringum það svo heitt að það er (of) heitt til að meðhöndla það. Hins vegar, þar sem við erum ólíkar manneskjur, tel ég að innréttingin muni líka finnast mörgum (kannski eldri ökumönnum og farþegum) frábært á sama hátt og Bretar drekka te en ekki kaffi á daginn. Í vélinni? XNUMX lítra túrbódísillinn er nýr og ekki er hægt að kvarta yfir krafti hans, en hann er nógu hávær eða hljóðeinangrun of hófleg.
Þetta hefur einnig áhrif á virkni start-stopp kerfisins þegar vélin er (of) endurræst. Prófbíllinn var með sína öflugri útgáfu og framleiddi 180 "hesta". Þeir voru ekkert annað en enskur aðhaldssamur og fágaður. Ef þess er óskað geta þeir auðveldlega staðið á afturfótunum, hoppað og snúið sér. XE, þó með 100 lítra dísilvél, getur verið mjög hraðvirkur, ekki aðeins á sléttu, heldur einnig í hornum. Það er aðstoð frá Jaguar Drive Control, sem býður upp á fleiri akstursstillingarforrit (Eco, Normal, Winter og Dynamic) og stillir því svörun stýrisins, hraðapedals, undirvagns osfrv. En vélin er ekki aðeins beitt, ásamt Eco forritið getur það einnig verið hagkvæmt, eins og sýnt er af stöðluðu kerfi okkar, þar sem vélin eyðir aðeins 4,7 lítrum af dísilolíu á XNUMX kílómetra.
Jaguar XE býður einnig upp á úrval öryggisaðstoðarkerfa sem auðvelda ökumanni akstur og umfram allt að rekja nokkrar bilanir ökutækisins. Þegar við lítum á allan bílinn með þessum hætti verður ljóst að við getum ekki hunsað hann. Hins vegar, í einu andardrætti þarftu að vita hvaðan það kemur. Það virðist hafa verið búið til fyrir friðsæla ensku sveitina. Ef þú hefur farið til Englands og sveita þess (London telur ekki), þá veistu hvað ég á við. Munurinn, sem í fyrstu gleður, ruglar síðan, og síðan, eftir edrú íhugun, verður aftur áhugaverður fyrir þig. Það er eins með nýja XE. Sum smáatriðin eru ruglingsleg í fyrstu, en þegar þú hefur vanist þeim muntu elska þau. Í öllum tilvikum er Jaguar XE nógu öðruvísi til að ökumaður hans villist ekki í meðal "virtum" þýskum bíl. Þetta er líka líklega ljúffengt, eins og te klukkan fimm, ekki kaffi.
texti: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 38.940 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 55.510 € |
| Afl: | 132kW (180 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,9 s |
| Hámarkshraði: | 228 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,2l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 3 ár, Lakkábyrgð 3 ár, 12 ára ábyrgð fyrir prerjavenje. |
| Olíuskipti hvert | 30.000 km eða eitt ár km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km eða eitt ár km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | * – viðhaldskostnaður á ábyrgðartímabilinu ekki € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.071 € |
| Dekk (1) | 1.648 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 33.803 € |
| Skyldutrygging: | 4.519 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 10.755 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 58.796 0,59 (km kostnaður: XNUMX) ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og slag 83 × 92,4 mm - slagrými 1.999 cm3 - þjöppun 15,5:1 - hámarksafl 132 kW (180 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðaltal stimplahraði við hámarksafl 12,3 m/s - sérafl 66,0 kW/l (89,8 l. innspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr afturhjólin - sjálfskipting 8 gíra - gírhlutfall I. 4,714; II. 3,143 klukkustundir; III. 2,106 klukkustundir; IV. 1,667 klukkustundir; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - mismunadrif 2,37 - framhjól 7,5 J × 19 - dekk 225/40 R 19, aftan 8,5 J x 19 - dekk 255/35 R19, veltihringur 1,99 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 228 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2 útblástur 109 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, tvöfaldir armbeinar, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan bremsur, ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,5 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.565 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.135 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með hemlum: n/a, engar bremsur: n/a - Leyfilegt þakálag: n/a. |
| Ytri mál: | lengd 4.672 mm – breidd 1.850 mm, með speglum 2.075 1.416 mm – hæð 2.835 mm – hjólhaf 1.602 mm – spor að framan 1.603 mm – aftan 11,66 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 880-1.110 mm, aftan 580-830 mm - breidd að framan 1.520 mm, aftan 1.460 mm - höfuðhæð að framan 880-930 mm, aftan 880 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 510 mm - farangursrými - 455 l þvermál stýri 370 mm - eldsneytistankur 56 l. |
| Kassi: | 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 1 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnota stýri - fjarstýrð samlæsing - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - regnskynjari - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Dekk: Dunlop Sport Maxx framan 225/40 / R 19 Y, aftan 255/35 / R19 Y / kílómetramælir: 2.903 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,4 ár ( 138 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S |
| Hámarkshraði: | 228 km / klst (VIII.) |
| prófanotkun: | 6,8 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 4,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 62,6m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,2m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 61dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 40dB |
Heildareinkunn (355/420)
Jaguar fer aftur í rætur sínar með XE. Dæmigerður Englendingur, þú getur skrifað.
Betra eða verra.Að utan (15/15)
Útlitið er helsti kosturinn við XE.
Að innan (105/140)
Snyrtistofan er nógu rúmgóð og glæsileg aðgreind. Íþróttamönnum líkar þetta kannski ekki.
Vél, skipting (48
/ 40)Vélin og undirvagninn eru (of) háværir og við erum ekki að kvarta yfir drifinu og gírkassanum.
Aksturseiginleikar (61
/ 95)Það er erfitt að segja að slíkur bíll sé hannaður fyrir hraðakstur, hann er rólegri og glæsilegri. Ökumenn hans eru venjulega þannig.
Árangur (30/35)
Nokkuð ágætlega öflug vél sem getur verið yfir meðallagi hvað varðar sparneytni.
Öryggi (41/45)
Það eru aðeins nokkrir bílar eftir í spænsku sveitinni með mörg öryggiskerfi.
Það er enginn Jaguar meðal þeirra.Hagkerfi (55/50)
Sem sagt, vélin getur verið einstaklega sparneytinn en almennt séð er slíkur Jaguar dýr bíll, aðallega vegna verðmætisins.
Við lofum og áminnum
mynd
vél og afköst hennar
eldsneytisnotkun
tilfinning inni
vinnubrögð
hávær vél í gangi
hávær undirvagn
röskun á bílnum (á hæð) þegar horft er í gegnum afturrúðu glerið og baksýnisspegilinn
