PRÓF: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland Review [Myndband] Part 1: Innrétting, farþegarými, rafhlaða

Youtuber Björn Nyland fékk tækifæri til að prófa rafmagns Hyundai Kon. Honum leist greinilega vel á bílinn þó Kona Electric tilheyri ekki flokki stórra bíla. Einn stærsti kostur þess var 64 kWh rafhlaðan og sú staðreynd að rafmagns Hyundai er ódýrari en e-Golf eða BMW i3 (!).

Áður en haldið er áfram að draga saman myndbandið skulum við muna hvaða bíl við erum að tala um:

Gerð: Hyundai Kona Electric

Gerð: hreint rafknúið, rafhlöðuknúið ökutæki, engin brunavél

Hluti: B / C (J)

Rafhlaða: 64 kWh

EPA raunhæft drægni: 402 km.

Raunverulegt drægni WLTP: allt að 470 km

innri

Leiguhús og snertiskjár

Stýrið, skífurnar og hnapparnir í kring virðast vera úr Hyundai Ioniq - að undanskildum HUD virkjunarhnappinum. Snertiskjárinn er ígrundaður og rökréttur, það lítur út fyrir að hann hafi verið hannaður með snertivirkni í huga, en ekki einhverja utanaðkomandi stjórntæki (samanber BMW iDrive handfangið).

Nyland var ekki hrifin af "brúnni" í miðjunni, sem minnir á háu miðgöngin í brunabílum. Tilvist hans dregur úr virkni bilsins á milli sætanna - það er kannski ekki hægt að nota það í akstri. Youtuber tók vísvitandi eftir því að einhvers staðar var nauðsynlegt að setja alla þessa hnappa sem tengdust „gírunum“ eða loftræstingu og sætishitun:

Bringa

Skottið er ekki risastórt, en það virðist stærra en í útgáfunni sem kynnt var á Genfarmessunni. Samkvæmt mælingum Nylands er hún 70 sentímetrar á dýpt og um 100 sentimetrar á breidd. Með því að fjarlægja fylgihluti undir gólfinu geturðu fengið viðbótarpláss í formi skál - rétt í tæka tíð fyrir varahjólið:

Sætisbökin leggjast ekki saman en þegar þau eru felld saman fáum við 145 sentímetra dýpt (lengd) bil. Þetta ætti að vera nóg fyrir hjól með framhjólið fjarlægt. Bakstoðin sjálf eru 130 sentimetrar á breidd., það er ljóst að miðsætið er þröngt - barn mun líka við það, en ekki endilega fullorðinn:

Rafhlaða

Rafhlaðan hefur 64 kWst afkastagetu og er vökvakæld (í Ioniq Electric er hún loftkæld - sjá einnig: Hvernig eru rafhlöður kældar í rafknúnum farartækjum? [Módellisti]). Áhugavert, notandinn getur valið á hvaða stigi á að hlaða því... Ef hann vill draga úr niðurbroti frumna, eða bara fullhlaða bílinn og fresta honum í nokkrar vikur, velur hann 100 prósent fram yfir fulla hleðslu (70 prósent). Drægni mun minnka að sama skapi en rafhlaðan verður í betra ástandi.

Fljótur hleðsla

Hraðhleðsla er mjög hröð, jafnvel yfir 90 prósent - bíllinn þoldi 23/24 kW á 93 prósent rafhlöðu. Ferlið virðist vera svipað og Hyundai Ioniq Electric:

Ofangreindar tilnefningar ná yfir um þriðjung myndarinnar. Öllu þessu verður lýst síðar. Myndbandið er nú aðgengilegt á YouTube:

Hyundai Kona Electric endurskoðun hluti 1

Auglýsing

Auglýsing

Þetta gæti haft áhuga á þér: