Tegund: Hyundai i30 1.4 T-GDi áhrif

Ef þar til nýlega virtist sem Hyundai myndi gegna hlutverki minniháttar leikmanns á evrópskum markaði, þá er kominn tími til að segja að það sé þroskað fyrir fyrstu línuna. Við þurfum ekki rykug skjalasafn, Wikipedia og gamla spekinga til að muna hlutverk Kóreumanna í okkar landi. Pony, Accent og Elanter voru ekki keyptir af neinum með háþróaða tækni, öryggi og þægindi í huga. Nú er sagan að breytast. Nýr Hyundai i30 er bíll sem óhætt er að segja að viðskiptavinir komi í sýningarsalinn af því að þeir vilja.

Nýi i30 er hannaður, þróaður og prófaður í Evrópu og uppfyllir væntingar evrópskra viðskiptavina. Allt eru þetta leiðbeiningar sem settar voru fram nýlega í Seoul og nú sjáum við niðurstöðuna. Fyrirrennarinn hafði enn marga austurlenska galla en nú hefur Hyundai getað hlustað á viðskiptavini og tekið tillit til athugasemda þeirra. Ef til vill höfðu þeir fæstar athugasemdir við formið, sem má segja að sé frekar hóflegt. Með öllum LED merkingum og krómhúðun lætur hann þig vita að þetta er núverandi gerð, en það sker sig samt ekki úr hvað varðar hönnun og hægt er að tengja hann saman við Golf, Astro og Focus og hverfa með Megane og Tristoosmica .

Að innan heldur áfram róleg saga hvað varðar hönnun, en það þýðir ekki að i30 valdi vonbrigðum. Vinnuvistfræði er lögð áhersla á, sem er á háu stigi fyrir byrjendur. Það er skynjun hjá Hyundai að ofstafræn stafsetning er þeim ekki að skapi við viðskiptavini sína, þannig að akstursumhverfinu er enn einfaldlega spáð. Þó að miðhlutinn sé átta tommu snertiskjár, þorðu þeir ekki að setja alla hnappa frá miðhluta armatursins í hann. Infotainment kerfi i30 er eitt það besta í sínum flokki, auk þess að styðja við Apple CarPlay og Android Auto, býður það einnig upp á eitt af gegnsærri og notendavænni viðmótinu.

Með góðri vinnuvistfræði, sætum, gagnsæi og miklu geymslurými er þægindi í nýja i30 á mjög háu stigi. Og þótt góð efni séu notuð í gegn er óskynsamlegt að setja eitt stykki af hörðu, óaðlaðandi plasti beint fyrir framan ökumanninn. Í hvert skipti sem þú ræsir vélina með rofa eða snertir gírkassann geturðu fundið hörðu plastið nudda undir neglunum. Við hefðum aldrei nefnt þetta ef Hyundai hefði ekki daðrað við það besta í sínum flokki og jafnvel horft í átt að iðgjaldahlutanum. Að minnsta kosti er hægt að dæma það út frá stillingum i30. Ef við aðeins nefnum sett af öryggishjálpum: það er árekstrarviðvörunarkerfi sem hemlar á lægri hraða, það er einnig viðvörun um akreinabreytingu, þreytukerfi ökumanns og viðvörunarkerfi til baka. Óþarfur að segja, baksýnismyndavél og aðstoðarmaður bílastæða.

Jafnvel fyrir aftan bak ökumanns endar sagan um þægindi og hagkvæmni ekki þar. Það er nóg pláss fyrir farþega í aftursætinu og þægileg Isofix festingar eru fáanlegar til að setja upp barnasæti. Til að bera farangur ætti 395 lítrar af farangri að vera nóg og þegar aftursætið er fellt niður, bara ef það verður, þá verður lúxus 1.300 lítrar af plássi. Það er líka opið svæði fyrir skíðaflutninga fyrir skíðaunnendur.

Með nýja i30 lofar Hyundai okkur kraftmikilli og stöðugri akstri með mikilli þægindi. Allt er þetta staðfest með því að 100 rekstrarkílómetrar hafa verið lagðir á Nurburgring. Í sannleika sagt er auðvelt að aka byrjanda. Vissulega hjálpuðu hraðskreyttu kílómetrarnir í Green Hell að halda bílnum í góðu jafnvægi og auðvelt að keyra, en ekki setja met á kappakstursbrautina. Stýrisbúnaðurinn er nákvæmur en ekki nógu beittur til að veita fullkomið sjálfstraust í kraftmiklum akstri. Undirvagninn er einnig hentugri fyrir teygjur á hraðbrautum og kyngingu fráveitu í borgum, þannig að þeir sem meta þægindi koma upp í hugann. Stýrikerfið er vel innsiglað, vindur og hávaði undir dekkjum að innan er lítið, ekkert sem ekki var hægt að yfirstíga með hljóðkerfi með stafrænni útvarpsviðtöku.

Kaupendur nýja i30 hafa til ráðstöfunar þrjár vélar, þ.e. tvær bensínvélar auk dísilvélarinnar. Fyrir prófið fengum við 1,4 "hestöfl" 140 lítra túrbó fjögurra strokka bensínvél. Það er vél sem kemur í stað 1,6 lítra vél forvera síns og býður nýliðanum miklu meiri kraft og lipurð. Vinnan er róleg og hljóðlát, sem er auðvitað dæmigert fyrir bensínstöðvar. Jafnvel við mikinn snúningshraða vélarinnar er hávaði innanhúss á lægra stigi. Reyndar keyrir þú sjaldan á miklum snúningum þar sem i30 er búinn sex gíra beinskiptingu sem er einnig með aðeins lengri gírhlutföllum. Kannski er það þess vegna sem „túrbóholan“ er meira áberandi á lágum snúningi, því þú þarft að bíða aðeins þar til vélin vaknar. Ef við erum ánægðir með næstum alla hluta hreyfilsins, þá er erfitt að segja til um flæðishraða sem náðist við prófanirnar. Á venjulegum hring, sem endurspeglar nokkuð nákvæmlega daglega notkun bílsins, eyðir i30 6,2 lítrum á hverja 100 kílómetra. Meðan á allri prófuninni stóð, sem einnig inniheldur mælingar okkar, fór rennslishraðinn í 7,6 lítra. Ekki mikið, en aðeins of mikið fyrir svona vél.

Segja má að evrópsk stefnumörkun Hyundai-gerða hafi þegar náð viðunandi stigi. Hyundai i30 er einfaldur bíll sem auðvelt er að búa við. Hins vegar er hann enn bíll sem erfitt er að verða ástfanginn af og hugurinn gerir valið auðveldara.

texti: Sasha Kapetanovich · mynd: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I mpression (2017)

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	20.890 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	24.730 €
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,7 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,2l / 100km
Ábyrgð:	5 ára ótakmarkað, heildar km ábyrgð, 5 ár fyrir farsíma engin ábyrgð, lakkábyrgð 5 ár, 12 ára ábyrgð fyrir ryð.
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km eða tvö ár. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	687 €
Eldsneyti:	7.967 €
Dekk (1)	853 €
Verðmissir (innan 5 ára):	7.048 €
Skyldutrygging:	3.480 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 24.800 0,25 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó-bensín - framhlið þverskiptur - bor og högg 71,6 × 84,0 mm - slagrými 1.353 cm3 - þjöppun 10:1 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 6.000 / mín - meðalhraði stimpla við hámarksafl 14,3 m / s - sérafli 76,1 kW / l (103,5 hö / l) - hámark Tog 242 Nm við 1.500 snúninga á mínútu – 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – útblástursforþjöppu – eftirkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,615 klukkustundir; II. 1,962; III. 1,275 klukkustundir; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - mismunadrif 3,583 - felgur 6,5 J × 17 - dekk 225/45 R 17, rúllusvið 1,91 m.
Stærð:	Afköst: Hámarkshraði 210 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 8,9 s - meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 útblástur 124 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbær yfirbygging - einstaklingur að framan fjöðrun, fjöðrunarstífur, þriggja orma þráðbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflustöng - diskabremsur að framan (með þvinguðu kælingu), diskabremsur að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt milli sæta) - stýri með grind og snúningshjóli, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.427 kg - leyfileg heildarþyngd 1.820 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með hemlum: 1.400 kg, án bremsu: 600 kg - Leyfilegt þakálag: td kg.
Ytri mál:	Ytri mál: lengd 4.340 mm - breidd 1.795 mm, með speglum 2.050 mm - hæð 1.450 mm - hjólhaf. fjarlægð 2.650 mm - spor að framan 1.604 mm - aftan 1.615 mm - akstursradíus 10,6 m.
Innri mál:	Innri mál: lengd að framan 900-1.130 580 mm, aftan 810-1.460 mm – breidd að framan XNUMX mm, aftan 1.460 mm – höfuðrými að framan 920–1.020 950 mm, aftan 500 mm – lengd framsætis 480 mm, aftursæti 395 mm – farangursrými 1.301–365 50 l – þvermál stýris XNUMX mm – eldsneytistankur l.

Mælingar okkar

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Michelin Primacy 3/225 Ástand R 17 V / kílómetramælir: 2.043 km xxxx
Hröðun 0-100km:	9,1s
402 metra frá borginni:	16,6 ár ( 138 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,3/10,2s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,8 / 11,6 sek (sun./fös.)
prófanotkun:	7,6 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	58,2m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	35,5m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB

Heildareinkunn (342/420)

• Þetta er kannski ekki bíllinn sem rekur nágranna til örvæntingar af öfund, en það verður samt þú.
  
  
  leið vel í því. Ef Kóreumenn eru enn með blandaðar rendur af japönskum vörumerkjum á
  
  
  Evrópuland, innfæddir eru nú í hættu.

• Að utan (11/15)

  1-300 Það fær ekki mikla athygli, en það er samt eiginleiki sem viðskiptavinir Hyundai krefjast.

• Að innan (102/140)

  Innréttingin á hrós skilið fyrir góða vinnuvistfræði og innri mál. Aðeins minna
  
  
  vegna efnanna sem notuð eru.

• Vél, skipting (55
  
  
  / 40)

  Vélin er frábær en ekki nógu beitt vegna hærra gírhlutfalls.

• Aksturseiginleikar (62
  
  
  / 95)

  Það hefur rólega ferð, en það er ekki hræddur við kraftmikla blikk.

• Árangur (24/35)

  Túrbóbensínvélin vaknar seint en er samt góður kostur fyrir þennan bíl.

• Öryggi (37/45)

  Það er nú þegar vel útbúið með öryggisaðgerðum sem staðalbúnað, við höfum ekki NCAP einkunn ennþá, en við höfum það.
  
  
  fimm stjörnur er hvergi að fara.

• Hagkerfi (51/50)

  Verðið er aðlaðandi, ábyrgðin er hærri en venjulegt, aðeins eldsneytisnotkun spillir einkunninni.

Við lofum og áminnum

þægindi

tilfinning inni

vinnuvistfræði

gagnsemi

verð

upplýsinga- og afþreyingarkerfi

Búnaður

eldsneytisnotkun

ódýrir sumir plaststykki að innan