: Husqvarna TE 449

Ummæli YouTube gesta fyrir neðan myndband af nýrri TE 449 enduro vél: „Hvenær tók þú eftir því að Husqvarna keypti BMW? Þegar mótorhjól verða ljót." Hm. Við ætlum ekki að segja að hann sé ljótur. Ekki vegna þess að við þorðum ekki, heldur vegna þess að við sáum, horfðum og finnum hjólið í beinni. Marco, sem var hræddur við sjónræna breytingu á fyrstu myndunum, var líka hrifinn eftir 15 mínútna hringinn. Hins vegar er nýja TE (þeir bjóða einnig upp á 511cc útgáfu) óvenjulegt, og já. Og við kunnum að meta hugrekkið til að færa framleiðandann frá hinum rótgrónu teinum - en hvar værum við ef við breyttum bara grafíkinni og breyttum litunum? Sko, margir segja að BMW-bílar með GS við stjórnvölinn séu ljótir, en þeir eru samt mjög vel heppnaðir tvíhjólabílar miðað við sölu. Svo?

Já, hún er öðruvísi, þessi nýi husky. Í staðinn fyrir einfalt framljós er það nú með árásarhneigðri beygju og (Beemvee) ósamhverft, framhliðin endurtekur hönnunina og varð breiðari, með annarri lausn til styrkingar á mest hlaðna hlutanum (ef þú veist það ekki: límd óhreinindi geta brotnað plastið að eigin þyngd), rauða plastið á hliðinni er búið til í einu stykki og breið skófla er nú notuð í stað hefðbundins Husqvarna oddhvasss afturenda. En þessi breidd truflar mig alls ekki; hvorki á reiðhjóli né þegar handhjólinu er skipt handvirkt í leðju, en handfangið undir sætinu er of fram og of lítið til að nota þetta tæki, þannig að það ætti að halda því undir (óhreinum) leðjuhlíf eða breitt belti. sett beint í bakið í þessum tilgangi.

Aftan hefur verið róttæk endurhönnuð með eldsneytistankinum, sem (eins og í G 450 X) er falinn undir aftan á mótorhjólinu, eins og undir rassinn á ökumanninum. Þannig er hægt að stilla sætið að fullu við höfuð rammans og veita meira en nóg pláss til að hreyfa sig og hreyfa sig við akstur. Áfyllingarhálsinn er nú BEYOND sætið (ekki í því eins og í G 450 X) og óvenjulegt gat gapaði við hliðina á því. A? !!

Holan er hönnuð til að koma í veg fyrir að vatn og óhreinindi haldist í kringum gámarholið (svo að svínið geti tæmst), en gagnstæða leiðin er einnig opin hinum megin þannig að óhreinindi flæðir undir hjólinu í gegnum gatið í afturhlífina og í kringum tappann. Það er erfiðara að opna en klassíska ílát vegna grunnrar bungu, en einnig óviðeigandi meira ryk og óhreinindi, þannig að þessi lausn virðist ekki eins sanngjörn og við áttum að sannfærast á við opinbera kynningu. Hins vegar hefur eldsneytistankurinn undir sætinu vissulega sína kosti: loftsían er staðsett hærra og hærra að framan, þar sem hún fangar hreint loft og þyngdin (eldsneyti) færist neðar og nær þyngdarpunkti bílsins. mótorhjól. Lítill hluti geymisins er gagnsær og sýnilegur frá hliðinni og þegar hann er fullur veit enduróinn að hann hefur að minnsta kosti tvo lítra af eldsneyti á lager. Það í ljósi þess að litla armaturinn er auðvitað ekki með eldsneytisstigavísi, mjög handhægur.

Já, stafræni teljarinn er mjög lítill og einnig falinn á bak við pigtails þegar knapinn situr á hjólinu. Þegar hann stendur ekki upp, eins og það ætti að vera enduro. Staðan á bak við upphækkað stýrið var, ef svo má segja, tilvalin fyrir Husqvarna, sem er í eigu vélstjóra og kappakstursstjóra Jože Langus. Pedalarnir líða svolítið í sundur vegna mikillar hreyfils, annars verður hjólið þröngt milli fótanna og leyfir mjög óheftri hreyfingu fram og til baka. Afturhemlapedalinn var settur pirrandi hátt og stilling og lengd gírstangarinnar var ekki tilvalin. Til samanburðar má nefna að KTM SXC 625 er með 16 cm frá fæti, en TE 5 er aðeins 449 cm, þannig að allir sem lifa á stórum fæti (og því klæðast stórum strigaskóm) munu leita að valkosti eða að minnsta kosti fara hærra. Annað: skaftið á gírstönginni er falið aftan á vélinni.

Rafræna eldsneytisinnsprautunarvélin kviknar fullkomlega. Jafnvel eftir að hafa staðið lengi í kuldanum kveikti hann í inngjöfinni án aðstoðar bifhjólamanns. Það er nóg að snúa lyklinum (já, hann er með snertilás) og snerta startarahnappinn til að endurlífga gurglandi gnýr í íþróttadempunni. Þetta er hluti af pakkanum og er eingöngu ætlað til kappaksturs, og með upprunalega TE 449 pottinum, uppfyllir það allar reglur sem gilda um hvað má og má ekki aka á veginum. Hljóðið er frábrugðið japönsku 450cc sprengjuflugvélunum, sem og KTM og, athyglisvert, nær hljóðinu af fyrri kynslóð TE 450 gerðinni.

Þegar við ókum BMW G 450 X fyrir þremur árum í samanburðarprófi var okkur sagt að eins strokka vélin væri mjög sveigjanleg og þægilegri en keppinautarnir. Hann hefur ekki dæmigerðan sprengikraft þegar hann opnar inngjöfina hratt og hann keyrir ekki hratt á háum snúningi. Hann er lipur, nothæfur og óþreytandi og ásamt góðu skyngripi og styttra hlutfalli (einni tönn minna að framan) reyndist hann frábær klifrari. Það er ótrúlegt hvað hann getur klifrað án þess að kasta knapa á bakið. Endurashi, eins og þú veist: þröng skógarlest er skyndilega hulin fallnu greni og það þarf að vefja hana. . Jæja, 449 höndlar svona klifrara bara ágætlega, en á hinn bóginn er hjólið frekar hátt (sæti) og almennt stórt, stærra en KTM EXC með mótorkrossgrind, svo við ráðleggjum enduro ökumönnum að hafa þetta í huga. Enn betra, próf! Jafnvel með snörpum stefnubreytingum geturðu fundið fyrir stærðinni, ef ég ýki, fyrirferðarmikil nýju harð-enduro eldflaugarinnar. Ábending: Ef þú lyktar ljós skaltu leita að nýja TE 310. .

Vél fest á Kayaba (súpu!) Fjöðrun virkar best á gróft landslag eða hraða kafla. Það passar fullkomlega við grýttan eða frosinn leðjugrunn, viðheldur stöðugleika og gefur tilfinningu fyrir áreiðanleika og öryggi. Þetta er auðveldað (að minnsta kosti það er það sem Husqvarna segir, og samkvæmt okkar reynslu er í raun eitthvað í því) CTS (Coaxial Traction System) eða pinion pinion sem er staðsett á aftari sveifarörminu. Allt gengur vel, mjög gott.

En þýska höndin hitti samt ekki nógu hart á ítalska borðið. Hitastillir vírnir á ofninum eru berir og illa varðir, plastsnertin á bakinu eru ekki mjög nákvæm, óhreinindi hafa komið á hliðarskrúfur úr plasti og hljóðdeyfinn er alveg viðkvæmur fyrir höggi. Já, slíkar smámunir valda mörgum áhyggjum og geta jafnvel fælt þá frá því að kaupa.

Núna bíðum við spennt eftir keppnistímabili þar sem endurreyndur mótorhjólamaður, Alex Salvini, er á heimsmeistaramótinu í endúró og að minnsta kosti einn þeirra mun einnig keppa í enduró- og göngukeppninni *. Jæja, við skulum sjá!

* Mikha Spindler hefur þegar unnið fyrstu keppni slóvenska kappakstursins með TE 449.

texti: Matevж Gribar, mynd: Ales Pavletić

Augliti til auglitis - Piotr Kavchich

Hmm, gripið er það sem kom mér á óvart og mjög jákvætt. Mótorinn er einstaklega sveigjanlegur og tilvalinn fyrir enduro þar sem hann er ekki of blautur svo það er umtalsvert minna snúningur á afturdekkjum í lausagangi. Hann klifrar brekkur mjög vel og er stöðugur á hröðum vagnabrautum. Bremsurnar koma líka á óvart og í minna mæli staða gírstöngarinnar og bremsufetilsins að aftan, sem standa of mikið út á við.

Hvað kostar það í evrum?

Prófaðu mótorhjólabúnað:

Fellanleg kúplingsstöng 45 EUR

Acerbis handavörn (sett) 90 EUR

Stýrishjól til að lyfta stýri 39 EUR

Grunnlíkan verð: 8.999 evrur

Verð prufubíla: 9.173 EUR

Tæknilegar upplýsingar

vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 449 cm6, fjórir lokar á hólk, þáltill. bls: 3: 12, Keihin D1 rafræn eldsneytisinnspýting, rafmagnsstarter.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: hjálpargrind úr stáli, létt steypujárni.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 240 mm.

Frestun: Kayaba stillanlegur sjónaukagaffill að framan? 48, 300mm ferðalög, aftan stillanlegt Kayaba högg, 300mm ferðalög.

Dekk: 90/90-21, 140/80-18.

Sætishæð frá jörðu: 963 mm.

Lágmarkshæð frá jörðu: 335 mm.

Eldsneytistankur: 8, 5 l.

Hjólhaf: 1.490 mm.

Þyngd (án eldsneytis): 113 кг.

Fulltrúi: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

ÞAKKA ÞÚ

sveigjanleg, þægileg vél

áreiðanleg kveikja á vélinni

stöðugleiki á höggum og á hraða

Hengiskraut

bremsurnar

hæðar grip

vinnuvistfræði, aksturstilfinning

uppsetning aftan fjöðrun arma ("vog")

GRADJAMO

aftan fender gat

uppsetning á skrúfum til að festa hliðarplast

gírstöngin er of stutt

fléttur hylja útsýni mælaborðsins

ónákvæmar plasttengingar

opinn hljóðdeyfi

mótorhjólastærð fyrir litla knapa

eða erfiðara landslag

• Grunnupplýsingar

  Grunnlíkan verð: 8.999 € XNUMX €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 9.173 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 449,6 cm3, fjórir lokar á hólk, þjöppu. bls: 12: 1, Keihin D46 rafræn eldsneytissprautun, rafmagnsstarter.

  Tog: t.d.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: hjálpargrind úr stáli, létt steypujárni.

  Bremsur: diskur að framan Ø 260 mm, aftari diskur Ø 240 mm.

  Frestun: Kayaba Ø 48 stillanlegur sjónaukagaffill að framan, 300 mm ferð, Kayaba stillanlegt eitt aftan stuð, 300 mm ferð.

  Eldsneytistankur: 8,5 l.

  Hjólhaf: 1.490 mm.

  Þyngd: 113 кг.