Próf: Honda PCX 125

efni

Grunnupplýsingar
Tæknilegar upplýsingar

Honda framleiddi líka allt að þrjár milljónir mótorhjóla á ári á blómaskeiði sínu, og þó umtalsvert færri í dag, eru stóru Goldwings, CBR og CBF enn lítið brot af framleiðslu Honda á tveimur hjólum. Já, flestar vörur Honda eru um hundrað rúmtommur, en það er líka rétt að flestar þeirra eru staðsettar einhvers staðar í Asíu.

Og ef það er nóg að fara á milli hrísgrjóna til að ræsa vélina við fyrsta höggið, standast árekstur við vörubíl og fara með alla fjölskylduna í ferð, þá virða ökumenn annarra gilda á vegum evrópskra borga. ... Í fyrsta lagi búumst við við því að vespan sé snyrtileg og smart, gagnleg í vasann, gagnleg og viðráðanleg og það er í lagi ef hún er jafnvel aðeins frábrugðin hinum.

Og hin nýja fallega PCX er örugglega, ég er ekki að segja að hún sé falleg, en hún er mun stöðugri en nokkur önnur Honda 125cc vespu sem ég hef séð. Nokkurri athygli hefur einnig verið beint að smáatriðum, sérstaklega stýrinu og mælaborðinu. Það er ekki með úr og í ljósi þess að PCX er fyrir borgarbúa með skuldbindingar er erfitt að missa af því.

Það er erfitt að segja að PCX sé dýrt. Það kostar aðeins nokkur hundruð meira en 50cc hágæða vespu. Talandi um peninga, eldsneytisnotkun í prófinu var góðir þrír lítrar og notkun Stop & Go kerfisins (einstakt fyrir þennan hluta) gaf ekki marktækt betri árangur, að minnsta kosti í prófun okkar. Hins vegar ætti eldsneytisnotkun ekki að hafa áhrif á ákvörðunina þegar þú kaupir vespu, fyrir verðið á tveimur bjórum sem þú keyrir um bæinn nánast í hverri viku. Hógværð.

PCX drifið er örugglega til staðar. Hann er meðfærilegur, léttur og lipur, og þrátt fyrir mjúka fjöðrun að aftan (sérstaklega í afbrigðum tveimur), þegar hún veltir, fylgir hún settri átt áreiðanlega, en innan væntingar. Að því er varðar notagildi, ekki búast við því að vera á stærð við stórar 300 tommu hámarksstærðir teninga, þar sem PCX hefur skiljanlega minna pláss. Framrúðan er í grundvallaratriðum lítil, það er nóg pláss fyrir hjálm og smá hluti, það er synd að gagnlegur kassi undir stýrinu er ekki með læsingu.

Hingað til er PCX góð en samt meðal vespa og sker sig úr með tveimur tækninýjungum sem samkeppnisaðilar bjóða ekki upp á í þessum flokki. Hið fyrra er þegar nefnt „stopp og farðu“ kerfið; með ræsir sem einnig virkar sem alternator (manstu eftir Honda Zoomer?), það hjálpar til við að draga úr eldsneytisnotkun, gengur óaðfinnanlega og vélin fer alltaf strax í gang. Önnur nýjung er samsett bremsukerfi, sem hegðar sér ekki eins og á stærri Hondabílum, en tryggir samt að afturhjólið á hálum gangstétt læsist alltaf fyrir það fyrsta og segir ökumanni að það sé of gróft.

Eftir nokkur hundruð prófkílómetra á PCX getur Honda viðurkennt að það hafi boðið evrópskum kaupendum áhugaverða og nútímalega vespu. Og það er á sanngjörnu verði.

Mataj Tomazic, mynd: Aleш Pavletic

Grunnupplýsingar
Sala: Motocentr As Domžale
Kostnaður við prófunarlíkan: 2.890 €
Tæknilegar upplýsingar
vél: 124,9 cm3, eins strokka, fjögurra högga, vatnskæld.
Afl: 8,33 kW (11,3 hö).
Tog: 11,6 Nm við 6.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: sjálfskipting, variomat.
Rammi: grind úr stálrörum.
Bremsur: framhjól 1 mm 220 mm, aftari tromma 130 mm samsett kerfi.
Frestun: framsjónauka gaffli, snúningsgaffli að aftan með tveimur höggdeyfum.
Dekk: fyrir 90 / 90-14, aftur 100 / 90-14.
Hæð: 761 mm.
Eldsneytistankur: 6,2 lítra.