Stutt próf: Peugeot Rifter HDi100 // Fyrirmyndar samstarfsaðili

Kynning gæti hljómað eins og brúðkaupsauglýsing, en ekki hafa áhyggjur, hafðu samt blaðið í hendinni. Núna er þér væntanlega ljóst að Peugeot Partner, tromp hans í jeppaflokki, hefur fengið nafnið Rifter. Hvers vegna? Samkvæmt Jean-Philippe Impara ætti Rifter að endurskoða hlutverk fyrirtækisins í þessum flokki farartækja. Hvað sem það þýðir, við gerum okkur grein fyrir því að við erum vön samstarfsaðilanum (við the vegur, samstarfsaðilinn verður áfram samstarfsaðili í vöruflutningaáætluninni), og hin tvö vörumerkin í PSA Group hafa haldist með sömu nöfnum, svo við munum gefa Nýttu þér nýtt tækifæri með nærveru okkar í bílaorðabókinni okkar.

Jæja, kannski er það einmitt vegna einhvers mismunarins sem skilur hann frá hinum bræðrunum tveimur í áhyggjum sem hann átti líka skilið nýtt nafn. Ef Opel Combo, með sinni rólegu hönnun, laðar að mestu að lágstemmda kaupendur, og Citroen Berlingo er ekki eitthvað sem er lítið úr kassanum, er stefna Peugeot að laða að ævintýramenn. Til þess „hækkuðu“ þeir hann líka um þrjá sentímetra og bættu við hlífðarplasti til að sýna að hann henti líka til aksturs á vegyfirborði sem ekki er vel við haldið.

Ef við segjum að innréttingin sé hefðbundin Peugeot hljómar það ekki eins og neitt sérstakt, en það er það sem aðgreinir hana mest frá Combo og Berlingo. Rifter fékk nefnilega i-Cockpit hönnun, sem þýðir að ökumaður er með lítið stýri að framan skorið frá botni og ofan, þannig að útsýnið yfir (hliðstæða) mælana er í gegnum stýrið. Og athyglisvert, ef í öðrum Peugeot gerðum við áttum í vandræðum með óhindrað útsýni á skynjarana, þá eru þeir svo háir í Rifter að útsýnið er alveg eðlilegt. Jæja, fjöldi kassa sem umlykur farþegana er ekki alveg eðlilegur, enda óteljandi fjöldi þeirra í Rifter. Og flestir eru virkilega gagnlegir og fjölbreyttir. Segjum að 186 lítra í miðjuhryggnum sé bólstraður og kældur. Þar að auki, ekki aðeins fyrir smáhluti, heldur einnig fyrir fyrirferðarmikinn farangur, ætti ekki að skorta pláss. Farangursrýmið 775 lítrar ætti líka að duga fyrir stórar fjölskylduhreyfingar og stóra farangurslokið, sem vegna stærðar sinnar getur aðallega verið notað af kvenkyns hluta fjölskyldunnar, er einnig hægt að nota sem tjaldhiminn í rigningu. Nokkur orð í viðbót um notagildi: það er ljóst að rennihurðir eru enn aðalsmerki þessarar tegundar smábíla og leggja mikið af mörkum til að auðvelda aðgengi að aftursætinu. Þrír farþegar munu finna nóg pláss í allar áttir, en ef verið er að setja upp barnastóla þarf að leggja aðeins á sig þar sem ISOFIX festingarnar eru vel faldar inni í bakstoðunum.

Í samræmi við núverandi þróun er nýr Rifter einnig búinn mikilvægri öryggistækni og stuðningskerfum. Ratsjárhraðastillirinn, viðvörun um skyndileg akreinarskipti og blindblettaskynjun eru lofsverð og við vorum aðeins minna hrifin af akreinaraðstoðinni. Það virkar á kerfi "rebound" frá línum á vegyfirborðinu, og þar að auki kviknar á því í hvert skipti sem við byrjum, jafnvel þótt við slökkva á því handvirkt fyrirfram. Rifter prófunarbíllinn var knúinn af hinni frægu BlueHDi 100 fjögurra strokka vél, sem er meðalvalkosturinn í dísilfjölskyldunni. Talan í titlinum segir okkur hverskonar „riddaralið“ við erum að tala um og við segjum ykkur að þetta eru mörkin sem þarf til að bíll af þessari stærð komist sómasamlega um. Hugsaðu ekki einu sinni um þá neðri, en við ráðleggjum þér að tengja þá hærri ef þú vilt para vélina við sjálfskiptingu, því veikari útgáfurnar eru aðeins fáanlegar með fimm gíra beinskiptingu. Það er erfitt að kenna verkinu um en með fleiri kílómetrum af brautinni fer maður fljótt að missa af sjötta gírnum. Ef þú ert að mestu ónæmur fyrir innrás blendings, þá gæti smábíll eins og þessi verið frábær kostur fyrir fjölskylduna þína og kostar tæplega 19 $. Sumir munu jafnvel segja að þeir sjái hann sem kjörinn félaga. Fyrirgefðu Rifter.

Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - verð: + 100 rúblur.

Grunnupplýsingar

Kostnaður við prófunarlíkan:	25.170 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	20.550 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	21.859 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.499 cm3 - hámarksafl 75 kW (100 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 250 Nm við 1.750 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 5 gíra beinskipting - dekk 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip)
Stærð:	hámarkshraði 170 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,5 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 útblástur 114 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.424 kg - leyfileg heildarþyngd 2.100 kg
Ytri mál:	lengd 4.403 mm - breidd 1.848 mm - hæð 1.874 mm - hjólhaf 2.785 mm - eldsneytistankur 51 l
Kassi:	775-3.000 l

Mælingar okkar

T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 5.831 km
Hröðun 0-100km:	14,7s
402 metra frá borginni:	19,6 ár ( 115 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	13,1s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	16,6s (V.)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,2m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	58dB

оценка

• Ævintýramenn sem leita að fullkomnu notagildi, en fyrirlíta samt sem áður crossover, munu örugglega viðurkenna Rifter sem samningsatriði fyrir hversdagsleg verkefni.

Við lofum og áminnum

rekstur akreinahaldskerfis

aðgangur að ISOFIX tengi