Próf: Honda Honda Forza 300 (2018) // Próf: Honda Forza 300 (2018)

Það er ekki það að ég sé að halda því fram Honda þeir eru ekki nógu djarfir. Þeir hafa hleypt af stokkunum fjölda gerða á undanförnum tíu árum til að fylla næstum öll þau eyður sem fyrir eru á milli mismunandi flokka. En að undanskildum tveimur eða þremur "sess" módelum var allur flotinn þeirra búinn til með löngun til að þóknast öllum. Auðvitað hefur þessi stefna marga kosti, en þó að það sé (aftur) nóg af peningum, þá er minna pláss fyrir málamiðlanir.

Snjöllu stelpurnar frá Honda komust að þessu og ákváðu því að þetta yrði nýtt. Forza hannað fyrir þá sem kaupa maxi vespur vegna þess að þeir þurfa virkilega á þeim að halda, ekki vegna þess að þær eru skrifaðar á húðina á þeim hvað varðar stærð, þægindi, hagkvæmni og fjárhag. Sérhver alvarlegur framleiðandi maxi vespur, þar á meðal Honda, hefur sína eigin þróunarmiðstöð í heimalandi vespunnar - Ítalía. Þar fengu þeir skýrar og nákvæmar leiðbeiningar - búðu til vespu fyrir Evrópu, en þú getur líka gert smá fyrir USA.

Með þessum leiðbeiningum smíðuðu verkfræðingarnir nýja Forza nánast algjörlega frá grunni. Byrjar á nýjum pípulaga ramma sem, með eigin þyngd og nokkrum samhliða lausnum, ber ábyrgð á því sem Forza er nú hvað 12 kílóum léttari frá forveranum. Þeir stytta einnig hjólhafið og veita þannig meiri stjórnhæfni og sérstaklega auka (um 62 mm) sætishæðina og veita þannig betri stöðu ökumanns, meira skyggni, rými og auðvitað öryggi. Þannig að miðað við gögnin sem mælirinn mælir var nýja Forza komið fyrir á svæði sem nú er þekkt fyrir að vera það ákjósanlegasta í sínum flokki. Með lúmskur munur og létt þyngd upp á þrjú kíló er nýr Forza nú þar sem stærsti keppinauturinn, Yamaha XMax 300, er.

Örlítið hægari á brautinni (um 145 km/klst.), en þökk sé Honda nýr úrvalsvariator og klár HSTC (Honda Adjustable Torque Control) mjög líflegur og móttækilegur á lágum hraða. Í tíma Hlaupahjól 300 cc Skriðvarnarkerfið er ekki varanlegt, en miðað við þá sem við höfum prófað hingað til er Hondan best þar sem hún sinnir hlutverki sínu með minnst áberandi en samt árangursríka ræsingu og einnig er hægt að slökkva á henni.

Hvað varðar búnað býður það upp á allt sem þú þarft. Ökumannshúsið er blanda af nýju og þegar sést. Miðja snúningsrofinn er nýr (venjulegi læsingin hefur sagt bless þar sem Forza er með snjalllykli) og restin af stýrisrofunum hefur þegar sést á nokkrum aðeins eldri en samt nútíma Hondum. Það tekur nokkurn tíma að venjast miðlæga snúningsrofanum, þannig að ávinningurinn af þessari nýjung verður aðeins að veruleika þegar allar snerti- og stjórnunarsamskiptareglur eru innprentaðar í minnið. Hins vegar eru fyrstu og síðustu hrifin af vinnustað bílstjórans frábær. Það hjálpar til við skemmtilega baklýsingu mælaborðsins, en grafíkin, að minnsta kosti fyrir mig persónulega, minnir mjög á þá sem eru ekki einu sinni á nýjustu bæversku bílunum. Það er ekkert athugavert við þetta, þar sem það er, eins og áður sagði, fallegt og umfram allt vel gegnsætt.

Ég skrifa með góðri samvisku að Forza sé ein af þessum Hondum sem, fyrir utan alræmda áreiðanleika og gæði, heillar líka með frábærum vinnubrögðum. Breyting Honda frá alþjóðlegri yfir í staðbundnari hefur skilað sér í frábærri GT vespu á millibili á góðu verði.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Grunnlíkan verð: 5.890 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 6.190 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 279 cm3, ein strokka, vatnskæld

  Afl: 18,5 kW (25 hestöfl) við 7.000 snúninga á mínútu

  Tog: 27,2 Nm við 5.750 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: þrepalaus, variomat, belti

  Rammi: stálrörgrind

  Bremsur: diskur að framan 256mm, diskur að aftan 240mm, ABS + HSTC

  Frestun: klassískur sjónauka gaffall að framan, tvöfaldur höggdeyfi að aftan, stillanleg forhleðsla

  Dekk: fyrir 120/70 R15, aftan 140/70 R14

  Hæð: 780 mm

  Þyngd: 182 kg (reiðubúin)

Við lofum og áminnum

bakhlið tengd við snjalllyki

nýtni, verð, eldsneytiseyðsla á prófinu er undir 4 lítrum

rými, rafdrifið framrúðutilfærsla

akstursgeta, spólvörn

útlit, vinnubrögð

eirðarlaust stýri þegar verið er að lækka um stund

afturbremsa - ABS of hratt

framrúðan hefði mátt vera stærri

lokaeinkunn

Forzo var þróað af þeim sem greinilega nota líka vespur daglega. Þeir hafa líka tekið stórt skref fram á við í vinnuvistfræði. Undir tveggja hæða sætinu er pláss fyrir tvo hjálma og fullt af litlum hlutum (rúmmál 53 lítrar), og rúmgóða (45 lítra) einnig upprunalega afturtösku sem passar inn í hönnunarlínur allrar vespu.