Próf: Honda Gold Wing Tour (2018)

Þróun? Ekki í þetta skipti!

Mótorhjólamenn þekkja tvær tegundir mótorhjóla. Hið fyrra felur í sér hina leiðinlegri, sem ekki er mikið um að segja, og hið síðara tekur til þeirra sem hafa sterkan svip. Honda Gold Wing er án efa einn af hinum. Þegar nýja sjötta kynslóðin kom, höfðu rúmlega 800 selst, sem er álitlegur fjöldi í ljósi þess að þetta er dýrt og vandasamt hjól. Næstsíðasta kynslóðin, með nokkrum þróunar- og hönnunarumbótum, hafði verið á markaðnum í yfir 16 ár, svo það var ljóst að arftaki hennar myndi gangast undir meira en bara nýja þróun.

Ekki gera mistök, hugmyndin og kjarninn eru þær sömu, en listinn yfir tæknilegar, uppbyggilegar og hönnunarlegar breytingar er svo langur að nauðsynlegt er að tala eingöngu um byltingu þessarar líkans. Fólk breytist eins og kröfur okkar og skoðanir á hlutunum. Gullna vængurinn hlaut ekki að hafa staðið í stað, hann hlaut að vera öðruvísi.

Minni líkami, léttari, minna (en nóg) farangursrými

Þó að mælirinn sýni það ekki skýrt, þá er nýja Gold Wing Tour verulega minni en forveri hans. Sjaldgæfara er framgrillið, sem nú er með rafmagnsstillanlegri framrúðu, innbyggða sveigjanleifurinn kvaddi og í staðinn hefur komið lítill sveigja sem virkar á mjög áhrifaríkan hátt sem „loftræsting“. Ég er ekki að segja að allir Gold Wing eigendur deili skoðun minni en það er skemmtilegra að sitja á bak við nýja og þynnri framgrillið. Í fyrsta lagi skapast minna „tómarúm“ á bak við það og í öðru lagi veitir stillanleg framrúða betri sýn að framan. Að aftari skottinu er líka minna mikið. Hann gleypir samt einhvern veginn tvo innbyggða hjálma og nokkra smáa hluti, en farþeginn mun örugglega sakna þessara tveggja litlu, hagnýtu og gagnlegu kassa við hliðina á honum. Til samanburðar: rúmmál farangursrýmisins er ágætum fjórðungi minna en forverans (nú 110 lítrar, áður 150 lítrar).

Hin nýja Gold Wing Tour er einnig léttari en forveri hans. Þyngdarmunurinn fer eftir gerðinni og er á bilinu 26 til 48 kíló. Prófútgáfan, fullbúin með öllum ferðatöskunum og venjulegri sex gíra skiptingu (þó að fimm gíra skiptingin hafi farið í sögu), er 34 kílóum léttari en forveri hennar. Þetta finnst auðvitað. Nokkuð minna meðan á reiðhjóli stendur, þar sem akstursframmistaða, stöðugleiki og vellíðan meðan á reiðhjóli stendur hefur aldrei verið vandamál fyrir þetta risastóra hjól, sérstaklega þegar þeir hreyfa sig á sínum stað og hjóla mjög hægt. Nei, Gold Wing er ekki svo klaufalegt mótorhjól núna.

Ný fjöðrun, ný vél, ný skipting - líka DCT

Byrjum á hjartanu. Ég held að það sé plús fyrir Honda að vangaveltur um að Gold Wing gerðirnar fái minni fjögurra strokka voru ekki sannar. Sex strokka boxer vélin er orðin aðalsmerki þessarar gerðar og hún er ein skemmtilegasta vélin til aksturs. Þessi er nánast nýr núna. Hann fékk nýja kambás, fjögurra ventla tækni, nýtt aðalskaft og varð einnig léttari (um 6,2 kg) og þéttari. Þess vegna gátu þeir knúið hann áfram og þetta hjálpaði einnig til við að dreifa messunni betur. Rafeindatæknin leyfir þér nú að velja á milli fjögurra vélarmappa (Tour, Rain, Econ, Sport), en Econ og Sport möppurnar eru algjörlega óþarfar í samsetningu með venjulegu gírkassanum. Í Econ ham sýndu borðtölvan, svo og útreikningurinn á pappír, ekki minni eldsneytisnotkun og í Sport ham sýna einstaklega grófar inngjöf við hornið ekki eðli þessa mótorhjóls. Hins vegar held ég að sagan verði allt önnur fyrir DCT líkanið.

Tæknilegar og rafrænar breytingar skiluðu vélinni sjö kílóvöttum til viðbótar og aðeins meira togi. Þrátt fyrir léttari þyngd, sjötta gír til viðbótar og meira afl vélarinnar, þá væri erfitt að segja til um það, að minnsta kosti út frá minni og tilfinningu, að nýja varan sé verulega lifandi en forveri hennar. Hins vegar er það miklu hagkvæmara. Meðalgildi prófunar, stundum á mjög hröðum hraða, var 5,9 lítrar á hverja 100 kílómetra. Ég hef aldrei hjólað svo „ódýrt“ á gullvæng áður.

Á meðan ekið er

Eins og ég sagði um forverann þá hefur mér alltaf fundist ég vera nokkuð öruggur og stöðugur og grind og bremsur hafa alltaf verið innan marka vélarinnar. Í þessu sambandi er byrjandi á hárinu svipaður. Gold Wing er ekki sporthjól, svo það er best að halla því að vélarhausunum í fótahallanum. Hornhemlun pirrar grindina svolítið, en tilfinningin um að vera örugg og örugg dofnar aldrei. Ef þú ert einn af þeim sem vill ferðast ofur hratt mæli ég með að þú skoðir eitthvað annað mótorhjól. Gold Wing Tour er ekki fyrir þig, það er mótorhjól fyrir kraftmikla notendur.

Fjöðrun er kapítuli út af fyrir sig og er ein stærsta stjarnan í heimi ferðahjóla. Nýja framfjöðrunin minnir dálítið á BMW tvíliðavél, en stýrisáhrifin eru sú sama, svo nákvæm og róleg. Afturfjöðrunin lagar sig að völdum vélarstillingu og álagi, og allt saman í akstri skapar áhugaverða tilfinningu um að þú sért einhvern veginn einangraður frá höggum og höggum, en missir ekki samband við veginn. Þegar litið er á fjöðrunina í akstri kemur í ljós að það er mikið að gerast undir hjólunum og nákvæmlega ekkert á stýrinu.

Helsta nýjung er rafeindatækni

Sé sleppt tæknilegum og vélrænum framförum er helsta nýjungin rafeindatækni. Þetta á sérstaklega við um þetta rafræna sælgæti, án þess er erfitt að ímynda sér hversdagslífið. Leiðsögukerfið er staðlað og Honda lofar ókeypis uppfærslu 10 árum eftir kaup. Einnig eru staðalbúnaður nálægðarlykill, fjarstýrðar samlæsingar, sjö tommu litaskjár, snjallsímatenging, hiti í sætum, hitastöng, LED lýsing, hraðastilli og fleira. Í fyrsta lagi eru færri hnappar fyrir ökumann, sem auðveldar stjórn. Að öðru leyti er stýrið tvískipt, í gegnum miðjuna fyrir framan ökumann þegar hjólið er kyrrstætt, og í gegnum rofana á stýrinu á meðan á akstri stendur. Frábært hljóðkerfi með möguleika á að tengja USB-lyki og álíka tæki fylgir að sjálfsögðu með sem staðalbúnaði. Allt upplýsingakerfið er lofsvert, það er auðvelt að stjórna því og gögnin sjást vel í hvaða umhverfi sem er. Frá fagurfræðilegu sjónarhorni er allt ástandið fullkomlega uppfyllt með hliðstæðum hraðamælum og vélarhraða. Dásamlegt.

Við munum sakna þín…

Farangur og stærðir til hliðar, nýja Gold Wing Tour hefur farið fram úr forveri sínum á allan hátt, svo ég efast ekki um að Honda Gold Wing aðdáendum muni fjölga og að allir eigendur þess gamla vilji nýjan. Fyrr eða síðar. Verð? Salt, en það snýst ekki um peningana. En eitthvað verður eftir hjá gamla manninum. Með tvöföldum afturljósum, gnægð af króm, risastóru framenda, löngum loftnetum og heildar „fyrirferðameira“ útliti, mun það halda titlinum glæsilegasta Honda. Eitthvað fyrir alla.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Grunnlíkan verð: 34.990 € XNUMX €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 34.990 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 1.833 cc, sex strokka hnefaleikakassi, vatnskældur

  Afl: 93 kW (126 hestöfl) við 5.500 snúninga á mínútu

  Tog: 170 Nm pri 4.500 obr / mín

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi,

  Rammi: álgrind

  Bremsur: framan 2 diskar 320 mm, geislamyndaður festing, aftan 1 diskur 296, ABS, hálkuvörn

  Frestun: tvöfaldur óskagrindur að framan, framgaffill úr áli
  
  
  stillanleg með vökva og rafeindatækni

  Dekk: fyrir 130/70 R18, aftan 200/55 R16

  Hæð: 745 mm

  Eldsneytistankur: 21,1 lítrar

  Þyngd: 379 kg (reiðubúin)

Við lofum og áminnum

vél, tog, eldsneytisnotkun

útlit, sveigjanleiki, léttleiki miðað við þyngd

búnaður, álit, þægindi

sléttleiki

Mjög þungt miðgrind

Stærð að aftan

Hreinsuð yfirborðsmeðferð (ramma)