Af hverju „sýður“ vélin skyndilega vegna kulda

Á veturna getur bílvélin ofhitnað eins og á sumrin. Því miður vita margir ökumenn ekki um þetta og telja að í köldu veðri þurfið þið ekki að hafa áhyggjur af kælingu vélarinnar. AvtoVzglyad vefgáttin segir frá ástæðum þess að vélin getur sjóðað í miklum kulda.

Það virðist sem að ákvarða ofhitnun sé mjög einfalt. Til að gera þetta, líttu bara á kælivökvahitamælirinn, sem er staðsettur á mælaborðinu. Eina vandamálið er að hitaskynjarinn getur bilað. Í þessu tilviki, á mörgum gerðum, skapast aðstæður þegar örin á hitamælinum sýnir að allt sé eðlilegt og mótorinn byrjar að sjóða.

Það á eftir að finna út hvers vegna vélin sýður þegar það er kalt úti. Ein algengasta orsökin er vegna óviðeigandi skipti á frostlegi. Staðreyndin er sú að þegar skipt er um vökva fyrir upphaf vetrarvertíðar velja margir ökumenn þykkni sem þarf að þynna með eimuðu vatni, en þeir gera mistök í hlutföllum og bæta við meira vatni.

Fyrir vikið gufar vatnið upp á meðan það er erfitt að finna fyrir því. Sérstaklega ef þú keyrir mikið á þjóðveginum. Eftir allt saman er ofninn fullkomlega blásinn af köldu lofti og það verður engin ofhitnun. Annað er borg þar sem ofhitnun er strax áberandi - þegar allt kemur til alls er engin vélkæling í umferðarteppu og magn frostlögur í kerfinu er ekki nóg.

Óviðeigandi umhirða ofnsins er einnig algeng orsök ofhitnunar. Frumur hennar geta stíflast af óhreinindum og lói og ef þær eru ekki hreinsaðar er hætta á truflunum á hitaflutningi. Það er rétt að muna að það eru nokkrir ofnar í bílnum. Og ef einn þeirra hefur góðan aðgang, þá eru hinir, að jafnaði, mjög erfiðir og ekki er hægt að fjarlægja óhreinindi án þess að taka í sundur. Þess vegna er betra að taka ekki áhættu og hreinsa ofnana á loftræstingu, gírkassa og vél vandlega fyrir kalt veður.

Hafðu í huga að pappa sem margir ökumenn eru vanir að setja fyrir ofninn getur verið grimmur brandari. Í alvarlegu frosti mun það hjálpa, en í veiku mun það verða viðbótar hindrun fyrir loftflæði, sem mun leiða til vandamála með mótorinn, sérstaklega í borginni.

Að lokum önnur ástæða sem birtist vegna fáfræði eða löngun til að spara peninga. Ökumaðurinn skiptir um frostlög fyrir ódýran eða aftur þynntan með vatni. Þar af leiðandi, í frosti, þykknar vökvinn og missir eiginleika sína.

Að lokum, nokkur orð um val á frostlegi. Það er vitað að margir ökumenn kjósa að kaupa fullunna vöru. Hins vegar mæla sérfræðingar með því að nota þykkni. Mundu: eftir að kælikerfið hefur verið skolað er allt að einn og hálfur lítri eftir af ótæmandi leifum í því. Tilbúinn frostlegi, blandaður við það, mun missa upprunalega eiginleika sína. Til að útiloka þetta er nauðsynlegt að nota þykkni, og samkvæmt ákveðnu kerfi.

Nánar tiltekið, fyrst er því hellt í æskilegu hlutfalli við rúmmál kælikerfisins. Og bættu síðan við eimuðu vatni og færðu frostlöginn í nauðsynlegan "lágt hitastig" styrk. Þetta er nákvæmlega hvernig, við the vegur, sérfræðingar AvtoVzglyad vefsíðunnar brugðust við þegar skipt var um frostlög í ritstjórnarbíl. Til þess var notuð hin vinsæla vara Kühlerfrostschutz KFS 12+ frá Liqui Moly, sem einkennist af bættum ryðvarnareiginleikum og langan (allt að fimm ára) endingartíma.

Samsetningin uppfyllir kröfur flestra þekktra bílaframleiðenda og var sérstaklega gerð fyrir mikið hlaðnar álvélar. Frostvarnarefnið sem framleitt er á grundvelli þess er hægt að blanda saman við svipaðar vörur í G12 flokki (venjulega rauðmálaðar), sem og við G11 vökva sem innihalda silíköt og uppfylla VW TL 774-C samþykki.