Próf: Honda CRF250L með augum kappaksturs og unglings

Augnaráð Racer

Jamm, já, ég veit þetta, af hverju er eitthvað vitað fyrirfram. 250cc kappakstursfjórgengis enduroið er léttara um að minnsta kosti 15 kíló, en það eru nokkrir aðrir hlutir á hjólinu sem mig langar að fjarlægja fyrir alvarlegri notkun á sviði - speglar, stefnuljós og langur afturhlíf fyrst. lista.

Það kemur á óvart að þessi sanna enduro staða er mjög langt á eftir stýrinu og hjólið er þröngt milli fótanna og veitir gott grip og nóg pláss til að hreyfa sig áfram og afturábak. Ef stýrið væri einni og hálfri tommu hærra hefði ég engar athugasemdir. Gírstöngin er of stutt til að hægt sé að nota hana í motocrossstígvél. Hey, geturðu ekki tekið völlinn í adidas? Báðar lyftistöngin, sem eru rekin með fótum (fyrir bremsu og gírkassa), eru úr flötum málmplötur, þannig að þær munu beygja þegar þær lenda í tunnu eða grjóti, kannski jafnvel að gagnsleysi.

Meira en aflið, sem getur verið aðeins hærra í rúmmáli (á kostnað viðhalds, auðvitað), ég hef áhyggjur af of miklu gírhlutfalli. Þetta er mest áberandi með fyrsta og öðrum gír þar sem ég lenti oft í röngum gír á sviði, en þetta gæti verið fljótt lagað með því að skipta um tannhjólin. Jafnvel annars, allt eftir gerð hreyfils (vinnandi fjögurra högga), myndi ég búast við aðeins meira lífi á lægra snúningssviði. Það er erfitt að bera gírkassann saman við íþróttavörur, en það er erfitt að kenna henni um það heldur vegna þess að hann er mjúkur og, fyrir utan raunverulega kappakstursskiptingu, standast ekki vinstri fótinn.

Fjöðrunin gleypir fullkomlega högg á ferðinni, heldur mótorhjólinu stöðugu (það voru engin vandamál við hámarkshraða á slæmri möl) og gerir einnig kleift að stökkva lítið; en um leið og ökumaðurinn vill brjálast birtist viðhorf vörunnar án kappaksturs. Það er eins með bremsurnar, sem greinilega skortir skerpu.

Hvað ef ég gæti keppt yfir landið? Ég held að með réttum dekkjum verði engin vandamál - en það væri erfitt fyrir mig að keppa um hæstu sætin.

Með augum ævintýramanns með nýtt mottó

Þó að þetta sé alvöru enduro, þá kemst ég örugglega til jarðar og kemst þannig farsællega yfir fyrstu kílómetrana. Í gær, á tæplega fimm km hraða, kveikti ég á rústunum í fyrsta skipti og hann veit ekki neitt. Þetta plast, sem og á krossunum, er virkilega frábært.

Mér líkar sætið, sem er nógu þægilegt fyrir langa ferð, en samt nógu þröngt til að standa vel í akstri. Ég myndi líka hrósa ríku stafrænu hraðamælunum með hraðaskjá, tvöföldum daglegum og heildar kílómetramælum, klukku, eldsneytismæli og öðrum viðvörunarljósum, verkfærakassa til vinstri fyrir verkfæri og skjöl og farangursskrók. Husqvarna á ekki alla þessa vini! Að vísu flýgur Huska með sama rúmmál miklu betur en það þarf að skipta um olíu á 15 tíma fresti og ég skipti um það á 12.000 kílómetra fresti. Á meðalhraða 40 km / klst er munurinn tuttugu sinnum! Ef ég bæti við það í meðallagi minni neyslu sem er minna en fjórir lítrar á hundrað kílómetra og sanngjarnt grunnverð, þá verður Honda minn raunverulega raunhagkerfi.

Hvað varðar vélina, þá er nóg afl og tog til að læra að aka bæði utan vega og utan vega. Hann þróar alltaf allt að 120 kílómetra hraða á klukkustund, en það fer eftir vindi. Ég er þegar kominn í númer 139. Ég er staðráðinn í að breyta því ekki eða gera það upp fyrstu tvö árin á mótorhjóli og þá mun ég kaupa eitthvað öflugra. Hann verður geymdur af föður sínum, sem fór í stutta ferð með honum í síðasta sinn og kom aftur í mjög góðu skapi. Mamma var reið og hann kvartaði eiginlega ekki yfir köldum hádegismatnum.

texti: Matevž Gribar, ljósmynd: Saša Kapetanovič

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Kostnaður við prófunarlíkan: 4.390 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 250 cm3, eldsneytissprautun, ræsir

  Afl: 17 kW (23 km) við 8.500 snúninga á mínútu

  Tog: 22 Nm við 7.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: framdiskur Ø 256 mm, tvöfaldur stimplaþyrpur, aftari diskur Ø 220 mm, ein stimplaþyrpur

  Frestun: framsjónauka gaffli Ø 43 mm, snúningsgaffli að aftan og einum höggdeyfi

  Dekk: 90/90-21, 120/80-18

  Hæð: 875 mm

  Eldsneytistankur: 7,7

  Hjólhaf: 1.445 mm

  Þyngd: 144 kg

Við lofum og áminnum

mjög góð (enduro) vinnuvistfræði

örugglega þægilegt sæti

breitt notagildi (vegur, landslag)

hólf fyrir verkfæri og skjöl

metrar

snertingarþolið plast

sanngjarnt verð

lítill eldsneytistankur

vannæring á minni hraða

veikar bremsur

óþægileg eldsneyti

gírstöng of stutt til að hjóla í motocrossstígvélum