5 orsakir sprungna dekkjanna sem tengjast ekki venjulegu gati

Vordekkjöfnun hefur dofnað, flestir bíleigendur eru búnir að „skipta um skó“ á bílum sínum og jafnvel náð að keyra fyrstu hundruð kílómetrana á sumardekkjum, eftir það fóru þeir aftur til dekkjameistaranna - þegar allt kemur til alls eru hjólin lækkað. Einhver var heppinn og málið endaði með einföldum plástri eða túrtappa. En því miður hefur þetta ekki komið fyrir alla. Hvers vegna, útskýrir gáttina "AvtoVzglyad".

Reyndar er algengasta orsök sprungna dekkjanna naglar, skrúfur, sjálfborandi skrúfur og annar vélbúnaður, ríkulega dreifður um rússneska garða og vegi. Hins vegar kemur stundum í ljós að sjónrænt er dekkið algerlega heilt, en morguninn byrjar samt með dælunni. Hvað á að leita að og hvernig á að leysa vandamálið? Það fyrsta sem þarf að muna er samsetning bílhjólsins. Myndavélin er ekki lengur að finna í henni en dekkið og diskurinn eru á sínum stað. Byrjum á járni.

Stál "stimplar" eru ekki vinsælir hjá okkur, allir og allir vilja sjá "steypu" á bílinn sinn, og enn betra svikin hjól. Þeir síðarnefndu, sem og þeir upprunalegu, eru óheyrilega dýrir og því geta flestir bílar í Rússlandi státað af steyptum „felgum“ úr léttblendi sem framleiddir eru í Kína. Allt við þá er frábært - hönnunin, formstuðullinn og verðið - en nákvæmlega upp að fyrstu holu. Auðvelt er að afmynda steypta diska og jafnvel lítilsháttar breyting á rúmfræði mun leiða til stöðugra samskipta við dæluna.

Önnur ástæðan fyrir tapi á heilindum og þar af leiðandi þrýstingi er sprunga.

Það er auðvelt að fá slíka gjöf á innanlandsvegi: stykki af malbiksstriga, fimlega skorið „fyrir plástur“, er nóg. Sprungan getur verið svo lítil að hún sést ekki einu sinni fyrir augað, en þetta mun duga fyrir loftið. Hver einasti dagur mun byrja með hvetjandi brakinu í dælunni og ekki síður hvetjandi bölvun.

Að flytja frá disknum yfir í dekkið sjálft er þess virði að muna límið sem tengir þá. Samkvæmt athugunum starfsmanna AvtoVzglyad gáttarinnar getur hágæða dekkjafesting ekki varað lengur en í fimm til sex ár eða 30 km „án inngripa“. Þá mun hjólið enn byrja að etsa og það verður að fara með það til sérfræðings. Sparnaður í "efnafræði" og notkun ýmissa "hliðstæða" mun leiða til verulegrar lækkunar á þessu tímabili. Eins og hins vegar og ástin á að hreyfa sig á eilífu sprungnum dekkjum.

Af og til, óviðeigandi geymsla og notkun, getur dekkið sjálft verið afmyndað. Eftir að hafa orðið ferningur mun gúmmíið ekki haldast á disknum, sama hversu „stund“ það er límt. Það mun slá í stýrið, eyðileggja fjöðrunina og hafa áhrif á eldsneytisnotkun til hins verra, auk þess að lækka hana stöðugt. Við the vegur, mikið slitið dekk, sem snúran er þegar „farin“, mun brátt þóknast eiganda sínum með „hernias“ og einn daginn mun hún einfaldlega springa.

Hæð slitlagsins er ekki alltaf vísbending um „faglega hæfi“ dekksins. Stundum gerist það að dekkið lítur sjónrænt út ekki enn slitið, en sprungur birtast á því frá tíma og geymslu í sólinni. Eins og í tilfelli disksins, þá duga nokkrar míkronar til að hjólið fari að "æta" og neyðir þig til að taka dæluna út úr skottinu oftar en venjulega. Að hjóla á slíkum hjólum er ekki lengur þess virði - dekkið getur sprungið hvenær sem er vegna lágmarks ójöfnunar á veginum.

Lokaatriðið sem margir gleyma er geirvörtan. Reglulega þarf að skipta um lokann, einnig þekktur sem spólan, því með tímanum slitnar hann og fer að hleypa lofti í gagnstæða átt. En áður en þú hendir því og kaupir nýjan, ættirðu bara að reyna að pakka því inn - jafnvel áreiðanlegustu tengingarnar „teppa sjálfar í sundur“ frá rússneskum vegum.