Próf: Honda CBR 600 F

Íþróttahjól seljast illa

Skrækur í sölu íþróttahlutans, það er þekkt. Það eru tvö mótorhjól til viðbótar eða. þeir hafa staðið fyrir bróðurpartinum af japönsku mótorhjólasölu á þremur árum, þeir seldu í fyrra, en þetta ár lítur ekki mikið betur út með haustinu. Sem slíkur er F nú kærkomin uppfærsla á tilboði Honda þar sem það uppfyllir þarfir flestra íþróttamanna.

Hreyfimyndabókstafur F

F er ekkert nýtt í Cebeerk heiminum þar sem það seldist farsællega frá lokum 2006 í 600 (að minnsta kosti er það það sem Wikipedia fullyrðir, ég veit það í raun ekki utanað). CBR XNUMX F hefur alltaf verið sporthjól, en það hefur verið aðlagað aðeins meira. daglega, jafnvel ferðamanna notkun... Það er með hærra stýri, þægilegra sæti og aukin þægindi bæði fyrir ökumann og farþega. Það er það sama með nýju vöruna í fyrra: farþeginn sagði að hún hefði aldrei keyrt jafn vel á neinum "vegi"... Sætið er skemmtilega þægilegt, pedalarnir eru nógu lágir til að halda hnén frá eyrunum og því minni kappakstursstund sem við rekumst ekki á hjálma allan tímann sem gerist hjá ofuríþróttamönnum.

Framkvæmd, góðir íhlutir

Það sem mér fannst skemmtilegast við hjólið, með skörpum línum, var að þrátt fyrir F var þetta alvöru CBR en ekki einhver ódýr fornbíll pakkaður í nútíma umbúðum. Allt í lagi, ég myndi ekki einu sinni búast við þessu frá Honda, en þeir eru á markaðnum. Til að draga það saman, mótorhjólið er mjög vandað og er búinn mjög góðum íhlutum. Hljóðið er algjörlega raunverulegt og líkist engu frekar en Honda CBF á ferð. Mælaborðið er fullkomlega stafrænt og auk hraða og hraða sýnir það einnig hitastig vélar, eldsneytisstig, núverandi eða meðalnotkun og tíma, aðeins núverandi gír er ekki sýndur.

Hærri snúningshraða er krafist til að nýta kraftinn að fullu.

Fjögurra strokka vél með nákvæmum gírkassa er sannkallað dæmi um mjúka en kraftmikla vél. Líður vel við venjulega notkun fjögur þúsund byltingar, en fyrir afgerandi framúrakstur verður að snúa hærra, sem auðvitað er gert ráð fyrir miðað við rúmmálið. Toghalli Þetta er sérstaklega áberandi þegar ekið er í pörum og því þarf (frábær) skipting aðeins meiri vinnu. En ekki búast við sprengilegu höggi, jafnvel við hæstu snúninga á mínútu - það er ekki RR heldur F.

Ef þú freistast af íþróttahjólum, en (samt) ætlarðu ekki að eyðileggja dekkin á gröfinni, þá er þetta langbesti kosturinn. Í raun sú eina!

texti: Matevž Gribar mynd: Saša Kapetanovič

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Grunnlíkan verð: 8.990 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 599 strokka, í línu, 3 cc, vökvakælt, 4 ventlar á hólk, rafræn eldsneytissprautun

  Afl: 75 kW (102 km) við 12.000 snúninga á mínútu

  Tog: 64 Nm við 10.500 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: ál

  Bremsur: tveir framskífur að framan 296 mm, tví stimpla þykkt, aftari diskur 240 mm, ein stimpla þykkt

  Frestun: 41mm stillanlegur snúningslegur gaffal að framan, 120 mm ferðalag, stillanlegur demparar að aftan, 128 mm ferðalag

  Dekk: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Hæð: 800 mm

  Eldsneytistankur: 18,4

  Hjólhaf: 1.437 mm

  Þyngd: 206 kg

• Prófvillur:

Við lofum og áminnum

akstursstöðu

traust farþegaþægindi

straumlínulagað, nógu öflug vél

vinnubrögð

akstur árangur

speglar

engin birting á völdum gír

skortur á togi við lágan snúning