GC PowerBoost próf. Fljótt, neyðarskot á bílnum

efni

Neyðarhleðsla. Hvernig?
GC PowerBoost próf. Ákvörðun um árabil
GC PowerBoost próf. Einn stöðva lausn
Prófaðu GC PowerBoost. Mokarz
GC PowerBoost próf. Samantekt

Á þessum árstíma heyrum við oft „pínda“ sjálfvirka ræsingar á morgnana sem hafa það hlutverk að ræsa ökutækið. Það er ekki vandamál ef þú nærð árangri í einni hreyfingu. Verra, þegar ræsirinn vill ekki einu sinni slökkva. Og þá birtist það ... Það er, það væri gaman ef það birtist, því það mun leysa vandamálið samstundis.

Margir ökumenn eiga í vandræðum með að keyra sýningu á vetrarmorgni á þessum árstíma. Það eina sem þú þarft er gömul rafhlaða sem „veitir ekki afl“, pantograph (stæðisljós, útvarp) sem er kveikt á nóttunni eða svokallaður „rafmagnsleki“. Þeir eru næstum algengir í eldri ökutækjum sem annað hvort bila í hleðslu rafgeyma eða rafkerfið er þegar orðið svo gamalt að rafmagn tapast einhvers staðar, eða hvort tveggja.

Þeir sem skildu bílinn sinn „úti á víðavangi“ í langan tíma, hlaða ekki rafhlöðuna og einn góðan veðurdag ákváðu að setja bílinn í gang.

Neyðarhleðsla. Hvernig?

Auðveldasta leiðin út úr þessari stöðu er svokallað „kredit“, þ.e. Rafmagn að láni frá öðru ökutæki með startsnúrum. Margir eru nú þegar tilbúnir í þetta og bera snúrur í skottinu á bíl á haust-vetrartímabilinu. Já, bara svona.

Einfaldlega að fá rafmagn að láni fyrir suma er ekki vandamál, fyrir aðra er það „leið í gegnum kvalirnar“ og síðasta úrræði. Í fyrsta lagi þurfum við að hafa snúrur, í öðru lagi til að finna einhvern sem mun "lána" þetta rafmagn til okkar (og leigubílstjóra, ef þeir eru sammála, fyrir ákveðna upphæð), í þriðja lagi vitum við ekki alltaf hvernig á að tengja kapla. , þau eru of stutt eða skemmd. Í einu orði sagt, martröð.

Og hér líka mikilvæg athugasemd - flestar tengikaplar á markaðnum eru lággæða vörur, illa gerðar úr ódýrum efnum sem oft brenna út, skemmast eða slitna. Notkun þeirra getur verið mjög hættuleg, svo ef við ákveðum að kaupa þá ættum við alltaf að skoða vel hvernig þeir voru gerðir.

Allt í lagi, ef þú tengir ekki snúrur, hvað þá?

GC PowerBoost próf. Ákvörðun um árabil

GC PowerBoost próf. Fljótt, neyðar „skot“ af bílnum Lítil flytjanleg Power Bank tæki sem kallast launchers (veikari) eða boosters (kraftmeiri) hafa verið fáanleg á markaði okkar í nokkurn tíma og eru notuð til að ræsa bíl í neyðartilvikum, endurhlaða rafhlöðu eða knýja utanaðkomandi tæki.

Bílahvatatæki eru venjulega búnir litíum-fjölliða rafhlöðum með mikla afkastagetu og háan startstraum. Stærsti kostur þeirra er að þeir geta losnað mjög djúpt og fljótt og á sama tíma hafa þeir ekki hin svokölluðu minnisáhrif, vegna þess að endingartími þeirra er lengri en annarra tegunda frumna.

Þetta réði einnig vali þeirra til notkunar í smábílastartara eða hleðslutæki. Með litlum málum rafhlöðunnar og tækinu sjálfu fáum við öflugan orkubanka sem við í neyðartilvikum getum meðal annars notað til að ræsa bíl með tæma rafhlöðu.

Önnur notkun örvunartækisins er einnig hæfileikinn til að endurhlaða tæma rafhlöðu eða hæfileikinn til að knýja rafeindatæki í gegnum USB-innstungu (eða innstungur). Sem getur verið sérstaklega gagnlegt í neyðartilvikum á ferðalögum.

Eitt slíkt tæki sem hefur nýlega komið á markaðinn okkar er GC PowerBoost. Athyglisvert er að tækið, sem er framleitt í Kína (hvað er ekki framleitt þar í dag?), var þróað af Green Cell, fyrirtæki í Krakow sem er þekkt fyrir að framleiða og selja ýmsar gerðir af rafhlöðum fyrir rafeindatæki.

Við ákváðum að prófa hvernig GC PowerBoost virkar í notkun.

GC PowerBoost próf. Einn stöðva lausn

GC PowerBoost próf. Fljótt, neyðar „skot“ af bílnum Í frekar litlum (mál: 187x121x47 mm) og léttu hulstri (750 g), tókst okkur að koma fyrir þáttum og rafeindabúnaði tækisins, sem (samkvæmt framleiðanda) hefur afkastagetu allt að 16 Ah (3,7 V) , og augnabliksstraumurinn sem við getum fengið, allt að 2000 A.

Hulstrið er mjög endingargott og frekar nútímalegt, þolir veðurskilyrði og liturinn á grænu innleggjunum vísar til litanna á merki fyrirtækisins.

GC PowerBoost er búinn þægilegum LCD OLED skjá þar sem við getum séð hleðslustig frumanna, sem og núverandi stöðu tækisins. Almennt séð er þessi frekar einfalda lausn mjög þægileg og finnst hún ekki oft hjá keppinautum.

Sjá einnig: Get ég skráð lögregluþjón?

Það eru þrjú USB-tengi á annarri hliðinni (eitt USB-C fyrir hleðslu og rafmagn, og tvö USB-A fyrir rafmagn). Á gagnstæðri hlið er innstunga til að tengja klemmu við EC5 bílrafhlöðu og nokkuð bjart (allt að 500 lm) vasaljós.

Að setja vasaljósið á sömu hlið og rafhlöðuklemmuinnstunguna er mjög snjöll ákvörðun þar sem það gerir þér kleift að lýsa upp svæðið við hlið rafhlöðunnar þegar það er tengt á nóttunni.

GC PowerBoost próf. Fljótt, neyðar „skot“ af bílnum Vasaljósið sjálft hefur fjórar stillingar - 100% ljósstyrkur, 50% ljósstyrkur, 10% ljósstyrkur, auk púlsljóss (0,5 s - lýsing, 0,5 s - slökkt).

Eftir nokkra daga að prófa vasaljósið sendum við tvær athugasemdir til framleiðandans sem geta gert þetta tæki enn virkara.

Fyrsti. kannski íhuga að bæta við appelsínugulri LED sem gefur betri hættuvísun með púlsljósi. Og í öðru lagi, gúmmífætur leyfa þér að setja tækið "flat" þannig að vasaljósið skín líka flatt. Það gæti verið hægt að setja slíka gúmmístanda á styttri brún tækisins, þannig að vasaljósið lýsi lóðrétt og lýsi betur upp svæðið, til dæmis þegar skipt er um hjól. Við skiljum að stöðugleiki kann að líða fyrir en við setjum þetta fram sem okkar eigið framlag til hönnunarinnar.

Prófaðu GC PowerBoost. Mokarz

GC PowerBoost próf. Fljótt, neyðar „skot“ af bílnum Eftir nokkurra daga bið tókst okkur að greina hitafall niður í mínus 10 gráður. Við ákváðum að nota það og keyra prófin okkar.

Við prófuðum tvær rafhlöður: Bosch S5 12 V / 63 Ah / 610 A og Varta C6 12 V / 52 Ah / 520 A, á tveimur Volkswagen vélum (bensín 1.8 / 125 hö og túrbó dísel 1.6 / 90 hö). ), sem sem og á Kii bensínvélinni - 2.0 / 128 hö.

Rafhlöðurnar voru tæmdar niður í um 9 volta spennu og þá vildi ræsirinn ekki lengur ræsa vélina.

Jafnvel með þessar tæmdu rafhlöður byrjaði GC PowerBoost öll þrjú drif á auðveldan hátt. Á sama tíma prófuðum við hverja rafhlöðu 3 sinnum, með 1 mínútu hléum.

Það sem er mikilvægt, GC PowerBoost er ekki aðeins hægt að nota til að ræsa bílinn í neyðartilvikum, heldur aðeins eftir að klemmurinn er tengdur við tæma rafhlöðu getur hann þjónað sem hleðslutæki og hlaðið klefann með um það bil 3A straumi.

Síðasta úrræðið er að reyna að ræsa mjög aflaðan rafgeymi sem hefur setið í ónotuðum bíl til dæmis í nokkra mánuði. Svona próf í GC PowerBoost er líka mögulegt, en ... það er aðeins hægt að framkvæma á 12V blýsýru rafhlöðum, með spennu á skautunum undir 5V. Til að gera þetta þarftu að skipta yfir í „VARÚÐ“ ham og tengja vandlega allt tækið, þar sem verndarkerfin gegn öfugskiptingu og skammhlaupsvörn virka ekki í þessum ham.

Án svo tæmis rafhlöðu tengdum við skautana einfaldlega beint við GC PowerBoost og urðum heldur ekki fyrir vonbrigðum.

GC PowerBoost próf. Samantekt

GC PowerBoost próf. Fljótt, neyðar „skot“ af bílnum Prófanir okkar hafa fullkomlega sýnt fram á hæfi GC PowerBoost ef rafhlaðan er tæmd. Tækið er lítið, þægilegt, tiltölulega létt og er ekki aðeins hægt að nota til að neyðarræsa bílinn heldur einnig til að hlaða rafhlöður, knýja færanleg tæki eða hlaða þau. Mjög bjart vasaljós mun einnig vera gagnlegt.

Þægilegur LCD skjár, skýr (jafnvel á nóttunni) skjár, sem er sjaldgæft í tækjum af þessum flokki.

Í nokkuð stuttri aðgerð tókum við fram að það væri þess virði að bæta við appelsínugulum LED sem geta virkað sem viðvörunarljós, auk möguleika á að setja tækið á styttri brún.

Krókódílaklemmurnar til að tengja tækið við rafhlöðuklemmuna eru líka mjög vel gerðar. Þrátt fyrir að tennurnar búi til minna snertiflötur milli klemmanna og króklokuklemmana, eru þær settar nokkuð þéttar og krókaraklemman sjálf er úr tiltölulega þykkri koparplötu.

Okkur er líka sama um lengdina á að tengja snúrur með alligator klemmum. Í GC PowerBoost er það um 30 cm plús 10 cm fyrir lengd krokodilklemmanna. Það er nóg. Þú ættir líka að hafa í huga að það verður erfitt að pakka lengri snúrum inn í hulstur.

Og að lokum mikið lof fyrir málið. Þökk sé þessu er hægt að pakka og bera öllu glæsilega án þess að óttast að eitthvað detti út á ferðinni.

Verðið, sem nú er um 750 PLN, er umhugsunarefni. Það eru mörg svipuð tæki á markaðnum, jafnvel á hálfvirði. Hins vegar ber að taka tillit til þess að færibreytur þeirra, þ.e. afl, eða álagsstraumur, er venjulega mun lægri og því getur skilvirk notkun tækisins verið erfið. Íhlutirnir sem notaðir eru geta líka verið (og eru líklega) af mun minni gæðum.

Þegar um er að ræða GC PowerBoost þá erum við að borga fyrir gæði, mikla afköst, virkni og mjög góð vinnubrögð tækis sem mun virka frábærlega bæði í og utan bílsins.

Breytur: