Prófun: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) títan

Ef nafn bílsins inniheldur ekki orðin „vist“, „blátt“, „grænt“ osfrv., Þá þýðir það að vörumerkið er einfaldlega ekki „okkar“.

Hvernig virkar tiltölulega lítil bensínstöð í stórum Mondeo?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Það eru ansi margar viðgerðir á bak við stýrið Heimurinn (samanborið við fyrri gerðina, það ættu að vera 13 prósent nýir hlutar) það verður fljótt ljóst að bíllinn kemur frá Þýskalandi, en ekki frá Vestur -Evrópu eða Asíu eða Bandaríkjunum: sætin (ökumenn eru aðeins rafstillanlegir í hæð, restin hreyfingarnar eru gerðar handvirkt) eru nokkuð þéttar en vel mótaðar og með fullnægjandi hliðar- og lendarhrygg. Titanium X og Titanium S eru með fjölþrepa upphituðum og kældum framsætum, sem eru kærkomin viðbót á köldum og heitum dögum. Maður venst fljótt (og venst) (

Rofar á bæði stýrinu og mælaborðinu, svo og stýrisstöngunum, krefjast milljónasta aflsins meiri krafti og eiga því mjög góð einkunn skilið. Ég myndi skrifa frábærlega, en þeir eiga það ekki skilið vegna nokkurra smávægilegra óþæginda: litlu snúningshnapparnir til að stilla hitastig tvíhliða eru málmur og mjög sléttir, svo þú þarft að halda þeim með tveimur fingrum; hnapparnir við hliðina á Sony útvarpsskjánum á miðstöðinni eru hins vegar grunnir og svara aðeins þrýstingi utan frá (eins og hann væri lamaður).

Allt mælaborðið er úr mjúku, notalegu efni og skreytt með málmþáttum. Þeir blandast ágætlega við kraftmikinn og virtan karakter Ford og virka ekki eins ódýrir, kitschy viðbætur eins og þeir gera í ódýrari bílum með krómuðu plasti að innan. Efnin og vinnubrögð eru almennt mjög góð en vasaþjófarnir fundu ónákvæma snertingu milli mælaborðsins og A-stoðarinnar og örlítið ónákvæmar saumar að aftan (ósýnilegum) hluta stýrisins.

Á svipaðan hátt situr hann aftan á (einnig stífum) bekknum. Það er falið armpúði í bakstoðinni með grunnri geymslu og bollahaldara, en farþegar að aftan fengu sérstaka loftræstingu í gegnum raufur í B-stoðunum og 12 volta innstungu með öskubakka á milli framsætanna. Sætið aftan á bekknum hallar fram á við ef þörf krefur til að auka farangursrúmmál, en að því loknu er hægt að fella þriðjung af fellanlegu bakstoðinni og umbreyta farangursrýminu í rúm (eða í rými sem hjólhjól getur auðveldlega kyngt) . Hvort tveggja er staðfest.

Á sama tíma verðum við að hrósa lágum farmbrún skottinu, sjálfvirkri rúllu, rými (549 eða 1.740 lítrar með aftursætið fellt) og krókum sem gætu verið stærri, sterkari, öruggari. Ekki leita að varahjólinu undir aftari mottunni þar sem það hefur verið skipt út fyrir götaviðgerðarbúnað og plássið hefur verið fyllt með subwoofer. Hljóð útvarpsins (annaðhvort frá USB dongle eða frá flytjanlegum tónlistarmiðli sem við stinga í kassa fjarstýrða ökumannsins fyrir framan siglingarann) er mjög góður.

Vélin var falin á bak við nýja hettu EcoBoost... Rafmagn, blendingur, gas? Ekkert af þessu tagi, bara 1,6 lítra fjögurra strokka bensínvél sem er náttúrulega sótt. Í samanburði við Duratec sem er náttúrulega sogað getur það framleitt 40 hesta og 80 Newton metra meira, losar einu grammi minna af hrikalega eitruðu CO2 og notar um leið sama magn í sameinuðum akstri og jafnvel desilíter minna eldsneyti í borginni. Svo tæknileg gögn, hvað með æfingu?

Það er engin 1,6 lítra bensínvél Mondeo próf í skjalasafninu okkar á netinu, þar sem við höfum aðallega ekið aðeins dísel á undanförnum árum, þannig að við getum ekki gert sérstakan samanburð. Hins vegar getum við sagt að „ecoboost“ neytti meira í prófuninni: frá 9,2 til 11,2 lítra. Á dæmigerðum aksturshraða eyddi ferðatölvan um átta lítrum en við efumst um að þú munt nokkurn tímann geta farið svona hægt. Vélin bregst ekki aðeins nægilega mjúku og afgerandi á lágum snúningi, heldur nær andardrátturinn ekki að rauða reitnum og mjúkri læsingu við 6.500 snúninga á mínútu. Þetta er ástæðan fyrir því að Mondeo er ekki ókunnugur dýnamískri akstri.

Aðeins með snöggri stefnubreytingu og hörðum hemlun mun þér líða eins og að sitja í stórum og þungum eins og hálfu tonna bíl. Undirvagninn er framúrskarandi, togstýringarkerfið er vart áberandi og stýrisbúnaðurinn (fyrir þennan flokk) flytur upplýsingar mjög vel frá undir dekkjunum í lófa þinn. Í raun er þetta of mikið: á ójafnri vegi hefur stýrið tilhneigingu til að fylgja jörðu, þannig að það þarf styrk beggja handa. Þetta er vegna breiðra dekkja. Ef ekki fyrr muntu finna fyrir þeim undir mikilli rigningu því þeir elska að fara í fóstureyðingu.

Getum við kennt honum um? Ekkert markvert. Og það er fallegt í alla staði. Persónulegur smekkur upp eða niður - af augum að dæma getur hann ekki keppt við meira en einhvern Alpha, annars getum við örugglega flokkað hann sem fallegri "hjólhýsi".

Texti: Matevj Hribar

Mynd: Matevzh Gribar, Ales Pavletić.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 kílómetra) títanvagn

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Grunnlíkan verð:	27.230 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	32.570 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	118kW (160 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,6 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.596 cm3 - hámarksafl 118 kW (160 hö) við 6.300 snúninga á mínútu - hámarkstog 240 Nm við 1.600–4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, CO2 útblástur 158 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.501 kg - leyfileg heildarþyngd 2.200 kg.
Innri mál:	lengd 4.837 mm - breidd 1.886 mm - hæð 1.512 mm - hjólhaf 2.850 mm - eldsneytistankur 70 l.
Kassi:	549-1.740 l

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Akstursfjarlægð: 2.427 km
Hröðun 0-100km:	9,7s
402 metra frá borginni:	16,7 ár ( 134 km / klst)
Hámarkshraði:	210 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	10,3 l / 100km

оценка

• Góður pakki sem sameinar fjölskylduvæna notagildi, akstursvirkni og mjög trausta afköst, en ef þú vilt sanna merkingu vélarnafns muntu ekki hafa leyfi til að nota þessa tvo eiginleika.

Við lofum og áminnum

myndast utan og innan

rými

sæti

sveigjanlegur, öflugur mótor

stöðu á veginum

stýri og stýringu

skottinu

efni í innréttingum

draga stýrið úr hendi á ójafnri vegi

eldsneytisnotkun á annasamari ferð

nokkrar frágangsvillur

hraða skjásnið

engin vísbending um hitastig vélarinnar

nokkuð harðar hreyfingar á gírstönginni

gluggarnir í afturhurðinni eru ekki alveg falnir