Próf: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Lækkunarvél andar ekki einu sinni
efni
Frá því að Ford Focus ST kom fyrst á markað árið 2002, hefur orðið samheiti við Ford sportiness í þéttbílsflokknum. Flestir framleiðendur munu örugglega hafa undirflokka bíla sem kallast „hot hatchback“. Þetta er flokkurinn sem í lok XNUMX færði sportleika nær þeim sem áður sátu í aftursætum., og ég efast stórlega um að meðal lesenda og gesta tímaritsins og síðunnar okkar eru margir sem hefðu nákvæmlega enga reynslu af slíkum bílum. Auðvitað var Ford alls staðar hér líka.
Ég rakst fyrst á heitar lúgur þegar ég var barn, þegar ég dáðist að snúningshraðamælinum, setti höfuðið mitt á milli framsætanna og aftursætisins, sem skoppaði og dansaði í takt við fótlegg föður míns á mælaborði hins volduga Ford Escort XR. Að kaupa fyrsta flokks bíl var það eina sanngjarna sem sagði á þeim tíma af þeim sem voru fulltrúar bílafyrirsæta minna og kennara.
Þegar ég horfi úr fjarlægð í dag tel ég að þeir hafi haft (næstum) alveg rétt fyrir sér. Svo ég er í rauninni ekki hissa á því að þessi tiltekni flokkur sessbíla sé einn sem framleiðendur hafa sérstakar áhyggjur af. Þó að þeir græði kannski ekki mikla peninga á því, þá eru þessir bílar frábær tilraunavöllur fyrir... jæja, við skulum segja vélrænan kraft.
Hins vegar eru væntingar í þessum flokki verulega meiri en þær voru í dag.. Ford Focus ST er lifandi sönnun þess að svo sé. Þó að fyrsta kynslóðin hafi verið meira en bara sportbíll, í raun aðeins örlítið öflugri og betur búinn en staðalgerðin, þá er núverandi fjórða kynslóð allt öðruvísi.
Næði, þekkjanlegur, sterkari
Það er ekkert að því að taka ekki eftir mörgum ytri mismun á venjulegum Focus og ST. Í raun eru þeir það ekki. Sjónrænn munur er lúmskur, alls ekki bahá'í og takmarkast við miðlungs stórar og árásargjarnar loftræstingar, örlítið stækkað sólarþak og afturstuðara með útskurði í báðum endum til að ljúka útleiðslu.
Ég meina, það þurfti ekki mikla fyrirhöfn til að breyta í raun sannfærandi vél í íþróttamann sem augað elskar að horfa á. Auk þess, ef þú vilt ST merkið aftan á Focus þínum, geturðu líka valið sendibíl og jafnvel dísel. En ef þú spyrð mig, þrátt fyrir möguleikana sem nefndir eru, þá er aðeins einn þeirra raunverulegastur. Nákvæmlega eins og prófið ST var.
Leyfðu mér að rökræða aðeins við mína skoðun. Focus ST, með 2,3 lítra túrbóhleðslu fjögurra strokka bensínvél, hefur verið settur á markað til að stíga staðfastlega út úr skugga næstum kappaksturs RS. (sem hún mun að sögn ekki hafa í fjórðu kynslóðinni) á sama tíma og hún dregur úr fullyrðingum um að fyrri kynslóðin hafi verið leiðinlegri miðað við suma keppnina. Ég staðfesti eindregið og styð þá staðreynd að ST er "heitur hlaðbakur" sem er frábær og gagnlegur á hverjum degi, á undan samkeppninni. Hann getur verið næstum alveg siðmenntaður, en getur líka verið mjög fyndinn og hrífandi.
ST -vélin er mjög svipuð forvera sínum hvað tækni varðar. Með því að auka tilfærsluna fékk hún bæði afl (12 prósent) og tog (17 prósent). Með sérstöku 280 "hestöflum" og 420 Nm togi, getur það fullnægt óskum ökumanns og flóðbylgja togsins er fáanleg við um 2.500 snúninga á mínútu.
Vélin elskar líka að snúast við meira en 6.000 snúninga á mínútu, en þetta er ekki nauðsynlegt. Þeir ykkar sem þegar hafið reynslu af þessari tegund bíla getið að minnsta kosti ímyndað ykkur í grófum dráttum hvers slík vél er megnug. Hins vegar, fyrir ykkur sem ekki hafa upplifað þá reynslu ennþá, ímyndið ykkur að á þeim tíma sem það tekur ykkur að lesa síðustu tvær setningarnar, þá eruð þið að flýta ykkur út úr bænum með Focus í um 140 mph. Svo - meiri vél, meiri gleði.
Uppsetning undirvagnsins er aðeins frábrugðin venjulegum Focus í ST. ST er lægra um 10 millimetra, fjaðrir eru sterkari en venjuleg útgáfa, sama stöðugleiki og höggdeyfar (20 prósent að framan og 13 prósent að aftan), og með því að velja Performance pakkann færðu líka DCC (Adjustable Shock Damping). Rafmagnsstýrisbúnaðurinn er 15 prósent beinskeyttari en venjulegur Focus, sem endurspeglast jafnt í svörun og næmi fyrir hreyfingum stýris af ökumanni.
Ford Performance - ómissandi aukabúnaður
Í dag get ég ekki einu sinni ímyndað mér nútíma heitu lúgu sem er ekki einu sinni með rofa til að velja mismunandi stillingar. ST, í tengslum við frammistöðupakka, hefur því fjögur drifakort þar sem svörun á hraðpedal, hreyfilhljóð, höggdeyfingu, stýrisviðbrögð og bremsusvörun eru mismunandi eftir því hvaða forrit er valið (Slippery, Normal, Sport and Race). Í íþrótta- og keppnisáætlunum hefur sjálfvirkri viðbót af intergas verið bætt við allt ofangreint., sveigjanlegur rekstur tölvna með mismunadrifslásum og inngripum í öryggiskerfi (renna drifhjól, ESP, ABS).
Í ljósi þess að árangurspakkinn er að miklu leyti ábyrgur fyrir því að Focus ST sé í raun ökutæki (að minnsta kosti) tveggja mismunandi persóna, þá mæli ég eindregið með því að velja þennan pakka. Sérstaklega ef þú ætlar að deila Focus með restinni af fjölskyldunni. Fröken og krakkana munu gruna að Focus ST sé ekki beint þægilegasti bíllinn, en við minna sportlegar aðstæður verða þægindi ásættanleg.en þrátt fyrir 19 tommu hjólin er það enn bærilegt í daglegu lífi. Jæja, ef stífleiki truflar þig of mikið geturðu augljóslega bætt ástandið með því að passa 18- eða jafnvel 17 tommu hjól og dekk.
Í ljósi þess að Focus ST er fyrst og fremst hannað fyrir ökumann, þá segir sig sjálft að vinnustaður hans er einfaldlega frábær. Í fyrsta lagi sitja ökumaður (og farþegi) í pari framúrskarandi sæti í Recar með örlítið hærri sætisstöðu með áberandi hliðarstykki sem auðvelda að takast á við hliðarkrafta en á sama tíma ekki of stífur eða of harður. mjúkur.
Vinnuvistfræði sætanna er fullkomlega aðlögunarhæf og fullkomlega að mínu skapi. Stýrið er í réttri stærð, með mikilli vinnuvistfræði, en með mörgum mismunandi hnöppum. Staða pedalanna og gírstöngarinnar er nákvæmlega það sem þú myndir vilja, en í ljósi sportlegrar snertingar alls bílsins er ég þeirrar skoðunar að klassísk handvirk bremsa sé meira en rafknúin.
Meðal bestu eiginleika ST, ég rek líka það að það er bíll sem mun fullnægja bæði mjög reyndum og meðal ökumönnum frá sjónarhóli ökumanns. Punkturinn minn er að jafnvel þeir sem hafa ekki mikla íþróttaakstursreynslu verða fljótir með ST. Vegna þess að vél getur þetta... Hann veit hvernig á að fyrirgefa, hann veit hvernig á að laga, og hann veit hvernig á að sjá fyrir, svo í grundvallaratriðum er fullkomið hugrekki nóg. Hins vegar held ég að þeir geti verið enn ánægðari með öflugri útgáfu af staðlaða Focus eða jafnvel ST með dísilvél.
Á veginum
Þannig er ST bíll sem getur og vill heilla, sérstaklega fyrir þá sem hraður, sportlegur og einstaklega kraftmikill akstur er ánægja en ekki stress. Þó að hár togferill án áberandi topps krefjist ekki of mikillar þekkingar hvað varðar rekstur og hámarksnýtingu vélar, þá þarf aðeins meiri þekkingu og akstursreynslu til að ná ST mörkunum.
Þeir sem kunna undirstöðuatriðin í sportlegum akstri munu fljótt komast að því að lítið sem ekkert er undirstýrt og aftan sýnir vilja til að fylgja framhjólabúnaðinum í mjög langan tíma. Stýrisbúnaðurinn er mjög tjáskiptur og bregst strax við hverri stjórn frá ökumanninum, en ef þú vilt virkilega hoppa og snúa þér í beygju þarftu mjög sérstaka vísbendingu.
Ef þú veist hvernig á að leika með inngjöf, massaflutning og æskilegt öxulálag geturðu auðveldlega lagað hegðun afturenda að þínum aksturslagi. Það er ánægjulegt að keyra um horn. Brekkan er mjög lítil, gripið er alltaf á mörkum líklegs og óvenjulegs. Mikilvægt hlutverk í þessu er einnig gegnt áhrifaríkum læsingarmun, sem í samspili við túrbóhleðslu dregur framás bílsins ótrúlega vel inn í beygjurnar.
Þó að togið sé nógu hratt og að skipta of oft sé í raun alls ekki nauðsynlegt, þá er hröð og nákvæm skiptistöng með góðri skiptingargjöf freistandi að skipta (of) oft. Gírarnir skarast fullkomlega, en ég - þrátt fyrir mikið tog - í löngum hröðum beygjum í þriðja eða fjórða gír fannst mér að hægja á inngjöfinni væri ekki það skemmtilegasta. Ef snúningshraðinn minn væri að lækka of lágt myndi vélin "taka upp" skuggann of hægt.
Hin fullkomna samstilling vélar, gírkassa, stýris og undirvagns er ástæðan fyrir því að þeir sem eru með jafnvel bensíndropa í blóðinu sækjast í vaxandi mæli aðeins eftir einu markmiði með hverjum ekinn kílómetra - leitina að öfgum. Þetta er enn aukið með mjög háværu hljóðstigi sem fléttar saman djúpum hávaða inntakskerfisins og hávaða í útblástursloftinu, studdur af einstaka hávaða.
Taming valdsins, togi og, þegar um öryggiskerfi fatlaðra er að ræða, verða líklega líka eðlisfræðilögmálin að eins konar fíkn sem þarf að fara frá veginum í stjórnað umhverfi. Því meira sem ég kynntist og keyrði ST, því meira treysti ég því og um leið áttaði ég mig meira og meira á því hversu öflugt það er í raun.
ST - fyrir hvern dag
Hins vegar, þar sem allt í lífinu snýst ekki um reiði og hraða, sá Ford til þess að Focus væri líka mjög sæmilega búinn og þægilegur bíll. Það er vel útbúið.sem felur í sér LED framljós, virkan hraðastjórn, aðstoð við bílastæði, akreinageymslu, siglingar, síma skjáspeglunar, WI-FI, nýjasta B&O hljóðkerfi, head-up skjá, upphitað stýrishjól og sæti. , upphituð framrúða og jafnvel flýtiræsingarkerfi. Jæja, reyndu í annað sinn og þá gleymirðu því.
Innréttingin er skreytt í þýskum stíl og passar við hönnunarstíl hússins. Þeir sem sverja við útlit jólatrésins og risastóra skjáanna munu því miður ekki fá peningana sína aftur í Focus. Að auki er ytra byrðið, að undanskildu utan- og sætisáklæði, ekki alveg sportlegur hot hatch -stíll. Mælaborðið er ekki teppalagt með leðri og það eru ekki margir ál og kolefni aukabúnaður í farþegarýminu. Persónulega get ég auðveldlega horft framhjá þessu þar sem mér finnst mikilvægara að Ford eyði peningum í það sem raunverulega skiptir máli.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 42.230 € |
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 35.150 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 39.530 € |
| Afl: | 206kW (280 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 5,7 s |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,9l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 2 ára ótakmarkaður kílómetrafjöldi, framlengd ábyrgð allt að 5 ára ótakmörkuð akstur, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km / 12 |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.900 XNUMX € |
| Dekk (1) | 1.525 XNUMX € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 1.525 XNUMX € |
| Skyldutrygging: | 5.495 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | í € (kostnaður á km: 0,54 ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - bensín með forþjöppu - framsett á þversum - slagrými 2.261 cm3 - hámarksafl 206 kW (280 Nm) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 420 við 3.000-4.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar (kassi) lokar á strokk - bein eldsneytisinnspýting. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - 8,0 J × 19 hjól - 235/35 R 19 dekk. |
| Stærð: | hámarkshraði 250 km/klst – 0-100 km/klst hröðun 5,7 s – meðaleldsneytiseyðsla (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 útblástur 188 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, fjöðrun, fjöðrun - bremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, rafknúinn handbremsa afturhjól (skipta á milli sæta) - stýri með gírgrind, rafmagns vökvastýri, 2,0 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.433 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.000 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.600 kg, án bremsu: 750 kg - Leyfileg þakþyngd: np |
| Ytri mál: | lengd 4.388 mm - breidd 1.848 mm, með speglum 1.979 mm - hæð 1.493 mm - hjólhaf 2.700 mm - sporbraut að framan 1.567 - aftan 1.556 - veghæð 11,3 m. |
| Innri mál: | lengd að framan 870-1.110 mm, aftan 710-960 - breidd að framan 1.470 mm, aftan 1.440 mm - höfuðhæð að framan 995-950 mm, aftan 950 mm - lengd framsætis 535 mm, aftursæti 495 mm - stýrisþvermál 370 mm eldsneytistankur 52 l. |
| Kassi: | 375-1.354 l |
Mælingar okkar
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental Sport Tengiliður 6/235 R 35 / Kílómetramælir: 19 km | |
| Hröðun 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 14,1 ár ( 155 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 8,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 54,5m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 33,5m |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 65dB |
Heildareinkunn (521/600)
Þó að niðurstaðan styðji þetta ekki, þá á Focus ST skilið háan fimm þegar kemur að tilfinningum. Ekki aðeins vegna akstursframmistöðu og frammistöðu sem við myndum búast við af slíkum bíl hvort eð er (Ford veit hvernig á að höndla þetta), en umfram allt vegna þeirrar staðreyndar að þrátt fyrir sportlegan karakter getur hann líka verið alveg hversdagslegur bíll. Það eru aðrir, en á þessu sviði er fókusinn á undan pakkanum.
Þægindi (102
/ 115)Focus ST er fyrst og fremst hannað til þæginda fyrir ökumenn, en skortir álit.
Sending (77
/ 80)Samræmi í afköstum vélar og undirvagns er í hæsta gæðaflokki, svo að þó að ekki séu allar forskriftir bestu í flokki, þá er það lofsvert.
Aksturseiginleikar (105
/ 100)Focus tapaði mest í þægindum, en það má búast við af þessari tegund bíla.
Öryggi (103/115)
Við fögnum því að öryggiskerfin bregðast við eðli ökutækisins og því valda akstursáætlun.
Efnahagslíf og umhverfi (64
/ 80)Í 206 kílóvöttum er ST kannski ekki hagkvæmt, en jafnvel með þessum krafti er hægt að keyra innan við tíu lítra af eyðslu.
Akstursánægja: 5/5
Það er án efa farartæki sem setur staðla í sínum flokki. Skarpur og nákvæmur, gaman að keyra þegar maður vill, fyrirgefandi og hversdagslegur (samt) gefandi þegar farið er með barn í leikskóla eða konu í bíó.
Við lofum og áminnum
mótor, afl togi
gírkassi, gírhlutföll
framkoma
veltingur
eldsneytistankstærð
rafmagns handbremsu
allt sem veldur okkur áhyggjum er leigt (það er bara ST)
orðrómur um óvissu framtíð ST útgáfunnar
