Rolls-Royce Dawn Black Badge reynsluakstur

Í 116 ára sögu hefur Rolls-Royce smíðað færri bíla en Ulsan-verksmiðjan Hyundai á einum mánuði. Þetta þýðir að utan sumra ákveðinna áfangastaða eins og Mónakó og St. Vlas eru Rolls frekar sjaldgæf sjón á götunum.

En augljóslega ekki nógu sjaldgæft. Þar sem viðskiptavinir þessarar tegundar hafa það fyrir sið að heimsækja sömu staði, þá fer tilfinningin um einkarétt að dofna. Og brýnna ráðstafana er þörf til að koma honum aftur.

Næstum hvert bílafyrirtæki hefur sitt eigið stillistúdíó: lítil deild sem tekur venjulegar gerðir og gerir þær aðeins hraðari, skemmtilegri og venjulega miklu dýrari.

Black Badge er ekki slík deild.

Aðrir svipaðir bílar mæla stöðugt hestöfl sín og sekúndur frá 0 til 100 km / klst. En slíkar verkalýðs tilfinningar æsa Rolls-Royce ekki. Markmiðið með Black Badge, nýju efstu línunni í þessari línu, er ekki að breyta hegðun heldur útliti og stíl bílsins.

Í hugum flestra er Rolls bíll fyrir ríka en aldraða herra. Hins vegar, í raunveruleikanum, lækkar meðalaldur kaupenda þessa vörumerkis stöðugt og er nú innan við 40 ára - mun lægri en til dæmis Mercedes. Black Badge er leið til að skera sig úr meðal hefðbundinna viðskiptavina. Og líka, til að sameinast ekki mannfjöldanum fyrir framan spilavítið í Monte Carlo. Í þessu sambandi er breyttur Dawn breiðbíll besta dæmið um þetta.

Í hreinskilni sagt hefur þessi bíll mest einkennandi eiginleika stilltrar útgáfur - hann er mun dýrari en venjulega. Venjulegur Dawn er tiltölulega ódýr, eins og Rolls-Royce - aðeins um 320000 evrur. Black Badge pakkinn bætir 43 evrum við það – það sama og nýr og vel búinn BMW 000 sería. Litaálagið eitt og sér er um 3 evrur, eins og ný Dacia. Með öllum aukahlutunum fer Dawn Black Merkið auðveldlega yfir 10 evrur hámarkið.

Auðvitað, í skiptum fyrir þetta aukagjald, færðu ekki bara Spirit of Ecstasy málaða svarta á hettuna.

Einnig hefur kraftmikill V12 undir vélarhlífinni sem um ræðir verið breytt og er hann nú 601 hestöfl að hámarki. Og allt að 840 Newtonmetrar af hámarkstogi. Hröðun úr 0 í 100 km/klst tekur 4,9 sekúndur - það sama og hinn frægi Seat Leon Cupra af fyrri kynslóð. 

Enn sem komið er lítur allt út eins og venjuleg stilling: Black Badge er dýrari og öflugri en venjulegur bíll. Stóri munurinn á hinum er að hann reynir ekki að vera íþróttalegri á nokkurn hátt. Hann er furðu stöðugur á veginum - tvö og hálft tonn, og stýrið er nokkuð nákvæmt. En tilfinningin er eftir stórri og glæsilegri snekkju, ekki bíl.

Eins og með allar veltur, þá er enginn snúningshraðamælir hér, aðeins skífan sem sýnir hversu stórt hlutfall af aflinu sem þú ert að nota. Þrátt fyrir áhrifamikla hröðun er bíllinn stilltur til að róast og gera allt eins vel og mögulegt er.

Þess vegna er þessi Dawn ekki full af nýrri tækni við fyrstu sýn. Hann er með virkum hraðastilli, höfuðskjá með innrauðri nætursjónavél og fjölda annarra slíkra tækja. En hann er ekkert að flýta sér að kynna sjálfstýringar. Tilgangur þess er að létta á þér, ekki íþyngja þér. Jafnvel sjálfvirka loftræstikerfið er enn stjórnað af gömlu góðu hjólunum - bláum í öðrum endanum og rauðum í hinum.

Ástæðan fyrir því að þú borgar svona yfirþyrmandi verð er ekki vélin eða tæknin. Ástæðan fyrir þessu er frábær athygli á smáatriðum.

Hjá trésmíðaverkstæðinu í Goodwood starfa 163 manns sem eru meðal færustu iðnaðarmanna í heimi. Einn þeirra stendur frammi fyrir því erfiða verkefni að ferðast stöðugt um heiminn í leit að tré og leðri sem er verðugt Rolls-Royce gæði. Jafnvel hátækniefni, eins og kolefnissamsettu frumefnin í Dawn okkar, eru framleidd á annan hátt hér.

Hvert slíkt frumefni er lakkað sex sinnum, síðan þurrkað í 72 klukkustundir og eftir það byrjar manísk pólskur. Allt ferlið tekur 21 dag.

Á þeim tíma sem Rolls-Royce eyðir í þetta litla smáatriði í mælaborðinu framleiðir áðurnefnd Hyundai verksmiðja 90 ökutæki. Glæsileg appelsínugula línan á líkamanum er ekki teiknuð af vél, heldur af manni.

Ef þú ert virkilega fyrir háþróaða tækni muntu finna þá í hljóðkerfinu - með 16 mismunandi hátölurum og mörgum skynjurum sem fylgjast stöðugt með umhverfishljóði og stilla hljóðið í samræmi við það. Jafnvel með þakið niðri er hljómburðurinn fullkominn.

Það er rétt að margir hlutir hér - allt frá margmiðlun til ZF gírkassa - eru þeir sömu og í BMW XNUMX seríu. En sem tilfinning er þetta tvennt óendanlega ólíkt.

Einn er bara mjög góður og þægilegur bíll. Hitt er upplifun sem er minnst alla ævi.

Vörumerki Rolls-Royce: þykk lambsúluteppi. Eitt par framan kostar 1200 evrur.

Tilgangur allrar tækni er ekki að trufla eigandann að óþörfu. Loftkælingunni er stjórnað á einfaldasta hátt - blátt - kaldara, rautt - hlýrra (en með aðskildum stjórntækjum fyrir ofan og neðst í farþegarýminu).

Hliðarlínan, kölluð þjálfaralínan, er teiknuð í Goodwood af manni.

Í Rolls-Royce finnur þú ekki snúningshraðamæli, bara tæki sem sýnir hversu mikið vélarafl þú notar núna.

Hjólhlífarnar snúast ekki með þeim, annað bragð sem er nú þegar Rolls-Royce merki.