Tegund: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
efni
Það getur verið erfitt fyrir hvern sem er að aðgreina Citroën (C4) Aircross og (C-) Crosser gerðir, að minnsta kosti í upphafi, en C4 Aircross verður mun auðveldara að venjast. Þegar öllu er á botninn hvolft er það skemmtilegt út á við, einnig þekkjanlegur Citroën og jafnvel mjög líkur venjulegum C4. Á sama tíma, þökk sé kunnuglegum brellum, tæknilegum og fagurfræðilegum, hefur hann breyst í mjúkan jeppa og jafnvel virðist það mjög vel heppnað. Sem er auðvitað fyrsta og í mörgum tilfellum aðalskilyrðið fyrir viðskiptavininn að hafa samband við stofuna. Og kaupa það.
Þó að hann líti út eins og hreinræktaður Citroën að innan, þá gerir hann það ekki. Hann var búinn til í samvinnu við Mitsubishi og er tæknilega tengdur ASX gerð þeirra á margan hátt. Reyndar (og sérstaklega þennan, sem við munum koma aftur að í vélrænni lýsingu), til að orða það einfaldlega, þá er C4 Aircross meira Mitsubishi en Citroën, en trúðu mér, það ætti ekki að líta á hann sem slæman hlut að mestu leyti. Og öfugt.
Gert er ráð fyrir að C4 Aircross verði keyptur af aðila sem skráir "gamla" Citroëninn sinn í sýningarsalinn er nokkuð líklegt. Þess vegna er rétt að benda á hversu mikið Citroën fær í raun og veru með þessu - ef þú dregur auðvitað frá hinn áðurnefnda dæmigerða Citroën hönnunarstíl að utan og innan.
Auðvitað eiga þessir eiginleikar að mörgu leyti við um tiltekna útgáfu, að teknu tilliti til búnaðar og vélbúnaðar. Þar sem prófun Aircross var búinn snjalllykli hringir viðvörunarbjallan strax eftir að þú ýtir á hnapp sem þú hefur ekki enn rennilás fyrir. Snemma í rökkrinu muntu einnig komast að því að rofarnir á hurð ökumanns eru slökktir og gluggar opnast ekki sjálfkrafa. Hvort tveggja gildir ekki aðeins fyrir framrúðu ökumanns, heldur veit hann einnig aðeins ló.
Það er líka munur á hraðastilli, sem Citroëns er venjulega með hraðatakmarkara en ekki hér. Á hinn bóginn hefur Aircross áorkað miklu; Cruise control virkar nú einnig í þriðja gír (sem kemur sér vel í háhýsum þorpum) og er miklu ríkari en þú býst við með stóru snertiskjás upplýsingakerfi (infotainment tengi). Til viðbótar við DVD spilun og RCA inntak, býður það upp á margs konar leikföng sem eru annaðhvort gagnleg, leiðindi til lengri tíma eða bæði.
Kerfið fylgist nefnilega með hitastigi og hæð, og getur einnig sent þau eftir tíma síðustu þriggja klukkustunda; loftþrýstimælir og hæðarmælir getur ökumaðurinn einnig kallað upp sérstaklega sem núverandi gildi; Bluetooth og mánaðarlegt útsýnisdagatal eru einnig hluti af búnaðinum; hringtíma er einnig fáanlegur, sem er líklegast ekki fyrir keppnisbrautina heldur til að bera saman margar leiðir; undanfarnar þrjár klukkustundir geturðu einnig séð framvindu hraða og eldsneytisnotkunar. Leiðsögn (einnig slóvenska), hljóðkerfi með USB -inngangi og ríkri ferðatölvu eru auðvitað aðalhlutverk þessa kerfis.
Ökumaðurinn getur stillt stöðu á bak við veggskotið, en það er nauðsynlegt að stilla það, þar með talið baksýnisspeglana, mjög nákvæmlega, þar sem ökumanni líkar ekki einu sinni smá frávik frá þessu. Hægt hefði verið að setja hnappana á stýrinu aðeins þægilegra en það er nóg geymslu- og geymslurými fyrir farþega framan. Samtals getur Aircross til dæmis geymt sjö dósir eða hálfs lítra flöskur en eins og getið er er mest geymslurýmið að framan.
Fyrir aftursætisfarþega eru aðeins tveir vasar og tvö net á baki framsætanna og tveir staðir til að drekka. Það er engin rafmagnsinnstunga að aftan, engin loftop, engar skúffur í hurðum, engin lýsing. Hið síðarnefnda er líklegast tilkomið vegna innbyggðs panorama þakgluggans (með ótrúlega fallegri umhverfislýsingu), en aðeins tvö ljós eru í öllu farþegarýminu - til lestrar fyrir farþega í framsæti.
Ekkert sérstakt í skottinu heldur. Rúmmál hans er í raun 440 lítrar og stækkar í raun um þriðjung, en það á bara við um bakið - sætið er fast. Að auki er botninn á skottinu hár, hleðslubrúnin er hár, breiddin á skottinu efst er mjög þröng, það er eitt ljós í skottinu, það er engin 12 volta innstunga, það er engin krókur, það er enginn hagnýtur kassi. Ef þú ert huggaður - rúmmálið til loka hækkunarinnar er skemmtilega 1.220 lítrar.
Aircross er einnig fáanlegur með Citroën túrbódíslum og þessi, eins og restin af vélvirkjunum, er í eigu Mitsubishi. Kalda vélin hlýðir strax og bregst við og afköst hennar (að sjálfsögðu upphituð) duga til mjög góðrar 130 km hraða þegar hún snýst í sjötta gír við um 3.000 snúninga á mínútu. Það vaknar við um 1.800 snúninga á mínútu (undir því er aðeins hægt að nota með skilyrðum), snýst allt að 4.800 snúninga á mínútu og jafnvel í fjórða gír snertir það rauða reiðhraðann (4.500).
Þrátt fyrir mikla yfirbyggingu og tæplega eitt og hálft tonn af þurrþyngd eyðir hann líka litlu ef ökumaður heldur hóflega í bensíngjöfina. Ferðatölvan sýndi meðaleyðslu upp á þrjá lítra á hverja 100 kílómetra á 100 kílómetra hraða, fimm á 130, níu á 160 og 11 á 180 kílómetra á klukkustund á segulbands (þ.e. frekar ónákvæman) teljara. Reyndar er eini (minni) veikleikinn við drifkerfið stöðvunar-ræsingarkerfið, sem stundum var ruglað saman við þá staðreynd að endurræsa þurfti vélina með því að ýta á takka.
Stýriskerfið er ekki mikið aukið, þannig að beygjur eru erfiðar frekar en léttar, en jafnvel að því marki að þær eru ekki þungar, bara örlítið sportlegar. Hann leyfir að vísu ekki mikinn hraða, en Aircross er ekki sportbíll, svo hann ætti ekki að teljast ókostur. Gírstöngarhreyfingar eru líka mjög ó-Citroën - stuttar og sportlegar.
Aircross prófunartækið var búið snjöllu fjórhjóladrifi, fegursti þátturinn er lipur. Til að þjóna bílstjóranum þarf hann enga fræðilega þekkingu eða að skilja neitt. Hnappurinn fyrir það hefur þrjár stöður; 2WD er staðan þar sem nauðsynlegt er að aka við venjulegar aðstæður undir hjólunum, þar sem í þessu tilviki eyðir vélin með aðeins framhjóladrifi minna eldsneyti; þegar það gefur til kynna rigningu gefur það til kynna að skipt sé yfir í fjórhjóladrif, þar sem afturhjóladrif virkjar sjálfkrafa (og samstundis) eftir þörfum þegar framhjólin sleppa að minnsta kosti í smá stund í akstri.
Þetta gerir byrjun, beygjur og rennibraut upp á hálum flötum miklu auðveldari og öruggari. Hins vegar, þegar drifið festist í djúpum snjó eða drullu, getur þriðja LOCK staða með miðdifferensilás hjálpað. Snjalldrif þýðir einnig að snúning handfangsins meðan á ferðinni stendur getur ekki skemmt vélbúnaðinn.
Svo hvað hefur orðið Aircross að gera með þennan Citroën, sem einnig skortir loftfjöðrun? Já, stundum er bara ekki skynsamlegt að takast á við slík vandamál. Ég segi að það hljómar vel. Nú veistu allt annað um hann.
ÖKUTÆKIPÆRI FYLGIHLUTIR
Leiðsögukerfi og baksýnismyndavél 1.950
Bílastæðaskynjarar að aftan 450
Skrautbúnaðarpakki 800
Útsýnisþakgluggi 850
Málmmálning 640
Texti: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Grunnupplýsingar
| Sala: | Citroën Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 31.400 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 36.090 € |
| Afl: | 110kW (150 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,6 s |
| Hámarkshraði: | 198 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,1l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.244 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 11.664 € |
| Dekk (1) | 1.988 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 19.555 € |
| Skyldutrygging: | 3.155 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 44.696 0,45 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið á þversum - hola og slag 83 × 83,1 mm - slagrými 1.798 cm³ - þjöppunarhlutfall 14,9:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 sn./mín. stimpilhraði við hámarksafl 11,1 m/s - sérafli 61,2 kW/l (83,2 hö/l) - hámarkstog 300 Nm við 2.000–3.000 rpm/mín. - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu útblásturslofts - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,82; II. 2,05 1,29 klukkustundir; III. 0,97 klukkustund; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - mismunadrif 1 (2., 3., 4., 3,450. gír); 5 (6., 8., bakkgír) – hjól 18 J × 225 – dekk 55/18 R 2,13, veltingur ummál XNUMX m. |
| Stærð: | hámarkshraði 198 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2 útblástur 147 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling ), diskar að aftan, ABS vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,1 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.495 kg - leyfileg heildarþyngd 2.060 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.400 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 70 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.799 mm, frambraut 1.545 mm, afturbraut 1.540 mm, jarðhæð 11,3 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.480 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 60 l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (heildar rúmmál 278,5 l): 5 staðir: 1 flugvélataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 1 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í gardínu - hnépúði ökumanns - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilurum og MP3 spilarar - fjölnotastýri - samlæsingarfjarstýring - hæðar- og dýptstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumannssæti - klofið aftursæti - aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Kílómetramælir: 1.120 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,3 ár ( 126 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,6/12,3s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 10,3/13,4s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 198 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 6,4l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 9,7l / 100km |
| prófanotkun: | 8,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 67,0m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,0m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (326/420)
Nánast nákvæmlega í miðju þeirra fjögurra. Snyrtileg og framúrskarandi í rekstri, meðaltal að flatarmáli, aftur frábær í tækjum og undir meðallagi í farangursrými. En í öllum tilvikum: hann virðist vera hamingjusamari en stærri (og látinn) Sea Cross.
Að utan (13/15)
Heppið orð. Venjulega þekkjanlegur Citroën með torfærumerki í „traustu“ útliti.
Að innan (91/140)
Miðlungs sæti en lítið og lítið notað skott. Mjög góður búnaður, en léleg lýsing vegna víðáttuþaks.
Vél, skipting (54
/ 40)Frábær vél, skipting og drif – líka eftir gerð eða tilgangi bílsins. Stýrisbúnaðurinn, sem og gírkassinn og skiptingin eru óvenjuleg fyrir þetta vörumerki.
Aksturseiginleikar (56
/ 95)Með stöðu sinni á veginum lendir það í versnandi aðstæðum undir hjólunum. Ökumaðurinn þarf eitthvað lengur til að venjast umhverfinu.
Árangur (33/35)
Þó að annar öflugri túrbódísill sé í boði, fullnægir hann fullkomlega flestum kröfum.
Öryggi (37/45)
Það er með flestum klassískum búnaði og öryggisbúnaði (að undanskildu frekar litlu slitnu yfirborði afturrúðu), en skortir nútíma öryggisbúnað.
Hagkerfi (42/50)
Ekki rykugt með kostnaði og ábyrgð, og ekki ódýrt.
Við lofum og áminnum
að utan og innan
(Fjórhjóladrif
gírkassi, skipt um gír
búnaður (almennt)
líðan, akstur
upplýsinga- og afþreyingarkerfi
skilvirkt aðstoðarkerfi fyrir bílastæði
innri skúffur
farþegabúnaður í aftursæti
innri lýsingu
skottinu
óupplýstir rofar á hurðinni
(ekki) sjálfvirk gluggahreyfing
stop-start kerfið er stundum ruglingslegt
dagljós aðeins framan
