Próf: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
efni
Ef ekki frá gömlum, þá að minnsta kosti frá núverandi sannreyndum hlutum, sem auðvitað eru líka ódýrari en perlur nútíma bílatækni (eða að minnsta kosti sæmilega nútímahlutar). Ef valið er farsælt og sameinað ígrundaðri hönnun og ígrundaðri hönnun, sem gerir þér kleift að fá ódýrustu, en á sama tíma ekki of lága vinnu. Að auki, til dæmis, er nauðsynlegt að taka tillit til sérstakra krafna slíkra markaða - í sumum, til dæmis, eru eðalvagnar sérstaklega vinsælir. Og venjulega (en ekki alltaf) tala framleiðendur um slíka bíla sem heimsklassa.
Og Citroën C-Elysee, eins og ljónsbróðir hans, Peugeot 301, fellur líka í þann flokk. Það er ljóst að það sinnir meginhlutverki sínu vel - og við efumst ekki um að það mun fá góðar viðtökur á þeim mörkuðum sem það er fyrst og fremst ætlað. Þegar allt kemur til alls er hann frekar nútímalegur en samt í klassískri hönnun (þess vegna er hann með bílskúr með klassísku skottloki), þannig að kviðurinn er aðeins hærri en venjulega á okkar vegum, fjöðrunin er þægilegri, yfirbyggingin er slæmur vegur, hvort um sig styrktur, og allt saman er hann einnig hannaður með auðveldasta og ódýrasta viðhaldið í huga.
Allt er í lagi og samkvæmt þeim forsendum er C-Elysee góður bíll, en hvernig stendur hann sig miðað við viðmiðin sem við annars dæmum bíla eftir? Vissulega ekki eins góður og til dæmis Citroën C4.
Byrjum á góðu atriðunum: 1,6 lítra vélin með 85 kílóvött eða 115 hestöfl er nógu öflug til að keyra gott tonn af þungum fólksbíl án vandræða og er nógu lífleg. Á sama tíma (sérstaklega í borginni) er hún ekki sú hagkvæmasta, meðalnotkun í prófun okkar stöðvaðist aðeins meira en átta lítrar á hverja 100 km, en hún er nokkuð jöfn í hljóði og titringi þannig að það eru engar kvartanir frá farþegarýmið. ... Á aðgerðalausum hraða er það til dæmis næstum óheyrilegt. Það er synd að eldsneytisfóturinn er of viðkvæmur, þannig að þegar byrjað er, hoppa snúningurinn of hratt. Jæja, já, þetta er betra en að slökkva vegna skorts á næmi.
Fimm gíra beinskiptingin ber mikla sök á eldsneytisnotkun sem er ekki svo lítil. Það er nefnilega reiknað frekar stuttlega og á 130 kílómetra hraða gerir klukkustund allt að þrjú og hálft þúsund snúninga. Sjötti gírinn róar ástandið og dregur verulega úr neyslu.
Farþegarýmið er rúmgott (að undanskildu loftrými og lengdarhreyfingu ökumannssætis og rými í kringum pedali), sem búast má við frá slíkum bíl. Hæfilega langur hjólhafið þýðir að fullorðnir sitja líka þægilega framan og aftan. Sætin skila fullnægjandi starfi og aksturstilfinningin gæti verið mjög góð ef það truflaði ekki of stórt stýrishjól að skera sig neðst. En hvers vegna, ef Champs-Elysees er ekki íþróttamaður?
Markaðurinn sem bíllinn er ætlaður fyrir er einnig ástæðan fyrir því að þú getur aðeins opnað skottinu með rofa í stjórnklefanum og á fjarstýringunni og það útskýrir einnig þægilegar undirvagnsstillingar sem draga úr öllum gerðum hjólaloka. og á stærstu höggunum ætti ekki að óttast hraðaminnkun á C-Elysee þar sem það mun skemma maga ökutækisins. Ef þú ert með rusl í leiðinni þarftu ekki að vera hræddur við það með þessari vél.
Auðvitað hefur þessi undirvagn einnig hliðar: alvarlegt undirstýri, sveiflast á veginum, sem eykur ekki sjálfstraust ökumanns. C-Elysee er bara ekki fyrir þá sem vilja þjóta undir stýri.
Við kölluðum einnig suma vinnuvistfræðilega eiginleika sem mínus. Rafmagnsrúðu rofar eru til dæmis staðsettir langt í burtu frá lyftistöngunum í kringum gírstöngina og stilla ekki sjálfkrafa jafnvel glugga ökumanns. Og þó að annars vegar getum við sagt að búnaðurinn sé nokkuð ríkur (þar á meðal bílastæðakerfi að aftan og Bluetooth handfrjálst kerfi), hins vegar viðbótaraðgerðir eins og rafræn stjórnun eða handvirk loftkæling (sem þýðir mikið að ýta á hnappana hverju sinni), það eina sem er eftir er að brosa. Háværar, skröltandi rúðuþurrkur (engar stillanlegar rúðuþurrkur) eða lömfjaðrir sem neyða hurðina til að sveiflast aftur í átt að ökumanni skapa færri bros.
Koffort? Stórt, en ekki metstórt. Framleiðsla? Nógu góður. Verð? Virkilega lágt. Eftir 14 þúsund verður erfitt að fá eðalvagn með nærri fjóra og hálfan metra lengd og reyndist verð á prófun C-Elysee vera undir þessum mörkum. Reyndar þarftu aðeins eitt aukagjald: hraðastillir með hraðatakmarkara. Annars er allt nógu gott, allt eftir því hvers konar bíll það er í raun.
Svo mun C-Elysee standast bíla staðla í dag? Ef þú getur sætt þig við einhverja (pirrandi) galla, auðvitað. Bara ekki búast við of miklu af honum.
Texti: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Grunnupplýsingar
| Sala: | Citroën Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 13.400 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 14.130 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 85kW (115 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,4 s |
| Hámarkshraði: | 188 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,4l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan þverskiptur - slagrými 1.587 cm³ - hámarksafl 85 kW (115 hö) við 6.050 snúninga á mínútu - hámarkstog 150 Nm við 4.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Stærð: | hámarkshraði 188 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 9,4 - eldsneytisnotkun (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2 útblástur 151 g / km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þriggja örma þverteinar, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan tromma - veltihringur 10,9, 50 m - eldsneytistankur XNUMX l. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.165 kg - leyfileg heildarþyngd 1.524 kg. |
| Kassi: | 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 ferðataska (68,5 l) |
Mælingar okkar
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Ástand kílómetra: 2.244 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,1 ár ( 128 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 12,3s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 19,1s (V.) |
| Hámarkshraði: | 188 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 6,4l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 9,2l / 100km |
| prófanotkun: | 8,4 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 44,5m |
| AM borð: | 41m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (272/420)
Nógu einfalt, nógu áreiðanlegt, nógu þægilegt. Nóg fyrir þá sem eru að leita að slíkum bíl.
Að utan (10/15)
Með hliðsjón af þörfinni á að búa til klassíska fólksbifreið fyrir „mismunandi“ markaði stóðu hönnuðirnir sig vel.
Að innan (81/140)
Nægt lengdarrými, minna við olnboga og í kringum höfuðið.
Vél, skipting (48
/ 40)Stuttur gírkassi og lífleg vél eru ástæðan fyrir mjög viðunandi hröðun, aðeins á brautinni eru vélarhraðarnir nokkuð háir.
Aksturseiginleikar (49
/ 95)Þægilegur undirvagninn leiðir einnig til kraftmikillar akstursstöðu undir meðallagi. Þú getur bara ekki haft allt.
Árangur (22/35)
Þessi C-Elysee er nógu hröð svo þú verður ekki hægur ef þú vilt það ekki.
Öryggi (23/45)
Hvorki virkt né óvirkt öryggi (því miður, en skiljanlegt) er ekki á stigi nútíma bíla.
Hagkerfi (39/50)
Þegar þú skoðar verðskrána er miklu auðveldara að fyrirgefa mistök. Og búnaðurinn fyrir þessa peninga er nokkuð ríkur.
Við lofum og áminnum
verð
rými
nógu öflug vél
rúðuþurrkur
rofaskipti
undirvagn
neyslu
