Próf: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
efni
Jaguar F-Type sýnir fullkomlega hvað hátt en bílvænt hljóð þýðir, sérstaklega fyrir eyrun (við birtum akstursskrár um hann í 20. útgáfu þessa árs). Önnur gerð háværra bíla uppgötvaðist fyrr á þessu ári - Opel Mokka með 1,7 lítra dísilvél undir húddinu.
Sebastian skrifaði síðan: „Við gagnrýnum opinskátt mótor sem er erilsamur og (of) hávær, að minnsta kosti í samanburði við suma keppnina. Ekki mikið betra, jafnvel þegar hitað er að vinnsluhita. Kannski er skortur á hljóðeinangrun farþegarýmisins að kenna um allt, en ef ég nefni að hrista innri baksýnisspegilinn við akstur, þá er líklega vélinni og titringnum að kenna um allt „slæmt“.
Og hann hafði ekki rangt fyrir sér. Nákvæmlega sama vélin var á prófunartækinu Trax og þar sem Mokka var einn af fáum tilraunabílum sem ég gat ekki ekið á þessu ári (þess vegna var ég nokkuð hikandi við magnrannsóknir frá samstarfsfólki á ritstjórninni), kom Trax á óvart ég. Auðvitað er það neikvætt. Ég viðurkenni: bíll með svo óþægilegt hljóð (ekki aðeins hátt, heldur einnig léleg vélgæði, ekki aðeins hávaði, heldur líka svolítið málmharðt hljóð sem er dæmigert fyrir mjög gamlar dísilvélar) og svo mikinn sendan titring. frá vélinni í farþegarýmið, ég man það ekki lengi. Jafnvel í Trax við XNUMX snúninga á mínútu titrar innri spegillinn nógu mikið til að óskýra myndina í honum og þessir titringur berst til annarra hluta farþegarýmisins. Þetta er verst á því hraða bili sem oftast er notað fyrir dísel, þ.e. úr aðgerðalausu í góð tvö þúsund. Þá er það ekki mikið hljóðlátara, en hljóðið er að minnsta kosti aðeins minna en suð af dísilvél.
Það er synd því vélin státar af fjör, góðu togi jafnvel við lægsta snúning og lítinn eldsneytisnotkun. Á venjulegu hringnum okkar skilaði Trax lítilli eldsneytisnotkun upp á aðeins 5,1 lítra, sem er mjög góður árangur fyrir fjórhjóladrifinn crossover. Ef þú ert að velta fyrir þér: Mokka notaði nákvæmlega tvo tíundu lítra minna með sömu vél, en aðeins með framhjóladrifi, og þessi munur er aðeins vegna aldrifsins, sem er í raun jafnvel minna en spáð var. Opel (þar sem þeir segja að munurinn sé 0,4 lítrar). Smit? Annars þokkalega vel reiknað, en svolítið ónákvæmt.
Sú staðreynd að það er ekki meira er vegna þess að það er ekki varanlegt. Mest af togi fer aðallega á framhjólin og þegar þau renna fer eitthvað af því á afturás. Að þetta sé örugglega meira viðbót en fjórhjóladrif til alvarlegrar notkunar er staðfest með því að á hálum vegi snúast framhjólin enn og fara í hlutlausa stöðu, í sumum stöðum getur ökumaðurinn jafnvel greinilega fundið fyrir því þegar tölvan er að skipta um gír. hluti af togi aftur.
Auðvitað hjálpar Start & Stop kerfið einnig til að spara peninga (stundum hjálpar það of fúslega en hægt er að slökkva á vélinni þegar ökumaðurinn vill skríða hægt) og eyrun geta hvílt þegar vélin er slökkt.
Og restin af bílnum: hönnunin hefur hlotið meira lof en gagnrýni, hann situr vel að framan og nóg pláss að aftan fyrir fjölskyldunotkun. Farangursrýmið hefur ekki metstærð, en á sama tíma getum við ekki kennt honum (að minnsta kosti hvað varðar stærð eða flokk bílsins) fyrir að vera of lítill - sérstaklega ef bíllinn (sem próf) er með plástur í staðinn á forsíðunni. varahlutir, sem þýðir að enn er mikið pláss undir skottinu. Mælaþyrpingin er áhugaverð, með stórum stafrænum hraðamæli, og það er synd að hönnuðir Chevrolet gátu ekki nýtt hugmyndina og rýmið betur með LCD-skjá með mikilli upplausn sem hefði getað veitt meiri gögn á sama sniði. og umfram allt að sýna það skýrar.
Vinnubrögð? Við haltrum svolítið, að minnsta kosti á prófinu Trax. Í öðru lagi, í ljósi þess að plaststykki eða strokleður var í höndum hans (eða á gólfinu), er ómögulegt að skrifa.
Undirvagn? Svolítið minna samræmt en við myndum vilja (væri aðeins stífara ef það væri minni sveifla í líkamanum), en í heildina (aftur) nógu gott til að trufla ekki flesta ökumenn í daglegri notkun.
Affordable Trax er blandaður poki, að minnsta kosti á pappír. Það er til dæmis rétt að fyrir góðar 22 dali sem kostar LT -búnað færðu hraðastjórnun með hraðatakmörkun, bílastæðaskynjara að aftan, teinn og MyLink -kerfi, en aftur á móti er loftkælingin aðeins handvirk og MyLink kerfið er ekki eins gott og það gæti verið. ... Og í raun er þetta satt fyrir Trax almennt: hugmyndin er góð, en eins og með prófið, þá missir hún málið. Opel Mokka kostar um tvö þúsund í viðbót, en býður upp á miklu fleiri aðlögunarvalkosti (þ.mt sjálfvirk loftkæling). Og forðastu dísilolíu.
MyLink
MyLink kerfið þýðir að hægt er að tengja bílinn við snjallsíma og síðan er hægt að stjórna forritum sem sett eru upp í símanum á sjö tommu (18 cm) LCD snertiskjá. En ef þú vilt nýta MyLink þarftu að kaupa forrit sem Chevrolet velur.
Þú munt til dæmis ekki geta notað siglingarforritin sem þú hefur þegar, nema þú notir það að eigin vali eftir Chevrolet (BrinGo), svipað og að hlusta á netútvarpið, hér sem betur fer völdu þeir TuneIn appið sem stangast á við BrinGo siglingar eru nokkuð algengar) og annað margmiðlunarefni. Chevrolet áttaði sig greinilega ekki á því að líf nútíma notanda snýst um snjalltæki hans (sérstaklega farsíma) og restin af umhverfi hans verður að laga sig að þessu, þannig að MyLink kerfið er rangt hannað.
Texti: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Grunnupplýsingar
| Sala: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 14.990 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 22.269 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 96kW (130 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,8 s |
| Hámarkshraði: | 187 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,3l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - slagrými 1.686 cm³ - hámarksafköst 96 kW (130 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 300 Nm við 2.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Stærð: | hámarkshraði 187 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 10,0 - eldsneytisnotkun (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2 útblástur 129 g / km. |
| Samgöngur og stöðvun: | torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvingað- kældur), diskur að aftan - 10,9, 53 m. - eldsneytistankur XNUMX l. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.429 kg - leyfileg heildarþyngd 1.926 kg. |
| Kassi: | 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Akstur: 13.929 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,7 ár ( 129 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,8/15,1s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,8/17,4s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 187 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 6,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 38,2m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 61dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 66dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 63dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 41dB |
Heildareinkunn (311/420)
Trax er almennt ágætis bíll, en þessi dísilvél, vinnubrögð og nokkrir aðrir litlir hlutir sem spilla myndinni gera það að verkum.
Að utan (12/15)
Fallegri en Opel Mokka systir hennar, en smíði gæði gæti verið betri.
Að innan (78/140)
Skottinu sparar pláss undir botninn, því miður er vinnan ekki sú besta, eins og efnin sem notuð eru.
Vél, skipting (51
/ 40)Vélin er nógu öflug en nógu hávær. Fjórhjóladrifið gæti verið betra.
Aksturseiginleikar (57
/ 95)Þegar snjór er á vegunum mun fjórhjóladrifið vega þyngra en hávaðasamur vél og örlítið sveiflandi undirvagn.
Árangur (28/35)
Vélin er nógu öflug og sveigjanleg til að þörf sé á svolítið meiri svörun við lægstu snúningshraða.
Öryggi (36/45)
Trax skoraði vel í prófunarbilun, gagnsæi er gott og nokkur (að minnsta kosti viðbótar) rafræn öryggiseftirlit vantar.
Hagkerfi (49/50)
Neysla er mest sláandi eiginleiki Trax. Þrátt fyrir fjórhjóladrif fór hann varla yfir fimm lítra á venjulegum hring.
Við lofum og áminnum
шум
vibracije
engin sjálfvirk loftkæling
of „lokað“ MyLink kerfi
